社区

$广汽集团(601238)$ $广汽集团(02238)$ 【文/深度评车&财经三剑客】9月30日，原传祺BU总裁黄坚回归广汽丰田，出任执行副总经理，成为中方一把手。 摆在黄坚面前的，是一个并不轻松的盘面：一边是支撑利润的燃油基盘全面松动，主力车型无一幸免；一边是被寄予厚望的新能源旗舰铂智7“上市即巅峰”，没能及时接棒。 一年之前，广汽丰田还是合资阵营里的“例外”。2025年，它以77.2万辆零售、同比微增0.3%的成绩，成为广汽集团旗下唯一实现正增长的公司，凯美瑞、赛那等燃油车型还实现了同比增长。一年之后，这台广汽集团最可靠的“利润奶牛”开始减速。 2025年还以合资阵营中难得的“逆势正增长”示人、并为2026年定下80万辆产销目标的广汽丰田，恐怕没有预料到2026年的艰难。 在燃油基盘全面松动之下，广汽丰田2026年销量已同比两位数下滑。数据显示，今年9月，广汽丰田零售55448辆，较2025年9月的71220辆同比下滑22.1%；前1—9月零售502050辆，较去年同期的567517辆下滑11.5%，减少逾6.5万辆。 从零售数据看，五大主力燃油车型无一幸免：凯美瑞1—9月零售121375辆，同比下滑20.1%；锋兰达10.8万辆，下滑14.2%；威兰达7.03万辆，下滑22.9%；赛那6.11万辆，下滑11.2%；汉兰达50655辆，下滑6.4%。其中四款为两位数下滑。 燃油车失守的直接原因，是市场大盘的整体萎缩，以及合资品牌在市场竞争中持续承压。今年以来，国内燃油车市场呈现两位数下滑，自主品牌在新能源领域的爆发，进一步挤压了合资燃油车的价格空间。9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一

$广汽集团(601238)$ $广汽集团(02238)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的今天，广汽丰田，这家长期在中国市场占据重要地位的合资车企，正面临着前所未有的挑战与考验。从“泊车兜底”承诺的争议，到智驾芯片的悄然减配，再到整体销量的持续下滑，广汽丰田似乎陷入了一场信任与转型的双重危机。 “厂家直接承担智能泊车辅助事故责任。”这句曾经让消费者倍感安心的承诺，如今却成了广汽丰田与车主之间信任裂痕的起点。据新浪科技报道，多位广汽丰田铂智3X的车主反映，在正常使用智能泊车功能时，车辆发生了碰撞事故，但厂家却以后台数据未显示智能泊车功能启用为由，拒绝兑现承诺。车主们提供的监控录像清晰显示，事故发生时车辆确实处于自主行驶状态，无人工操控，这与厂家的说法大相径庭。 据新浪科技报道，有广汽丰田铂智3X用户在社交媒体上发帖称，使用智能泊车时出现碰撞事故，但厂家并未如期兑现宣传中兜底的承诺。 据她描述，9月17日晚间，在正常开启铂智3X智能泊车模式，车辆在没有人为操控的情况下自行移动、车轮自动转向，但最终却直接撞墙，车尾严重受损。联系4S店后，对方告知需要将监控交给厂家，才能判定是不是车辆功能问题。 图片 由于物业无法调取该区域监控，她报警后前往派出所查看监控。她称，监控清晰记录：事故时段车辆自主行驶、车轮自动调整方向，无人工操控。但4S却告知她，厂家提供的后台数据判定，车辆全程未启用智能泊车功能。“这和监控画面完全冲突，我无法理解。”她说道。 针对此事，广汽丰田官方客服表示，会将相关情况反馈给负责人，负责人会联系用户处理。涉事广汽丰田4S店售后则表示，他们联系厂家调取了后台数据，显示该车辆未

$广汽集团(601238)$ $广汽集团(02238)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，各大车企纷纷使出浑身解数，力求在这片红海中占据一席之地。广汽集团旗下的昊铂与埃安两大品牌，也在改革的浪潮中踏上了双品牌焕新的征程。然而，这条路并非一帆风顺，充满了挑战与变数。 4月24日，北京车展成为广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄展示战略决心的重要舞台。他站上展台，为昊铂与埃安两大品牌按下了重启键。埃安以“智悦生活｜Easy Life”重新定义国民好车，旨在向下扎根，走量市场；昊铂则以“智享生活｜Living Empowered”锚定时代中坚，向上塑造精英座驾形象。这一战略布局，意图让双品牌协同发力，避免互耗，形成强大的市场合力。 “番禺行动”改革启动四个月后，双品牌以更清晰的面目示人，承载着广汽集团在新能源汽车领域的诸多期望。然而，市场是残酷的检验场，五个月后，双品牌焕新的首批成果虽已落地，却未能交出令人满意的答卷。 埃安N60作为埃安品牌焕新的首款车型，肩负着重要使命。4月28日上市时，它以10.98万—12.98万元的定价切入10万级纯电SUV市场，喊出“入门即顶配”的口号，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、200TOPS算力平台与非晶合金电驱，还联合文远知行将L4同源智驾算法下放至十万级市场，配置可谓诚意满满。上市首月，埃安N60取得了5173辆的销量成绩，似乎开了一个好头。 但好景不长，随后其销量一路滑落，至8月已降至3482辆。在竞争激烈的10万级纯电SUV市场中，这一成绩已跌至10名开外，竞争力明显不足。 埃安N60面临的首要问题是赛道本身竞争异常激烈。比亚迪元PLUS、零跑

$奇梦岛(HERE)$ 在财商教育领域，启牛学堂曾以其独特的营销手段和广泛的用户基础，一度成为行业内的焦点。然而，随着其业务模式的深入剖析和用户反馈的逐渐积累，启牛学堂也陷入了前所未有的争议之中。近日，随着其七周年大会的召开，以及母公司量子之歌（现更名为奇梦岛集团）的业务转型，启牛学堂的未来走向更加扑朔迷离。 据山东商报·山海新闻报道，启牛学堂的营销策略堪称巧妙，利用短视频平台和社交媒体，以“0元学理财”“零基础轻松赚钱”等诱人标题吸引大量潜在用户。这些免费课程看似干货满满，实则多为公开可获取的常识性理财知识，如理财基本概念、资产配置原则等。在授课过程中，讲师们巧妙地穿插炒股致富的案例，营造出一种“跟着课程学，稳赚不赔”的错觉，为后续的高价课推销埋下伏笔。 然而，当用户被诱导进入高价进阶课程后，却发现课程内容与免费课高度重合，缺乏实质性的实操指导和一对一服务。据山东商报·山海新闻报道，许多用户反映，他们支付了高额学费，却只得到了一堆基础理财知识的堆砌，与宣传中的“专属实操服务”“一对一指导”相去甚远。这种“货不对板”的现象，引发了大量用户的投诉和不满。 据山东商报·山海新闻报道，“报名的时候留了电话号码，就有老师打电话跟我说，想不想赚大钱？想的话就交学费继续学。”一名消费者在黑猫投诉平台投诉称，启牛学堂通过直播、短视频售卖理财课程的方式，诱导其家中老人通过信用卡分期缴费2780元学习付费课程。 类似投诉事件不在少数，投诉的消费者认为，启牛学堂的课程击中了老年人、农民、无固定职业者等金融知识匮乏的群体想挣钱的心理，并进行精准营销。有评论指出，启牛学堂在“赚想挣钱的人的钱”。 据山东商报·山海新闻报道，“启牛学堂害得我家老人心力交瘁，整夜失眠焦虑，血压升高到200送医治疗了。”消费者指出，自家老人被

$广汽集团(601238)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业的风云变幻中，广汽集团一直怀揣着高端化的梦想，不断探索前行。然而，这条道路充满了挑战与坎坷，启境品牌的经历便是这一征程的生动写照。 启境GT7，作为广汽集团与**乾昆历经两年磨合、精心打造的力作，承载着双方诸多期望。冯兴亚两度奔赴深圳与任正非深入对谈，为其奠定了坚实的顶层支持。上市之初，启境GT7可谓风光无限，“上市24小时大定突破5200台”的佳绩，让市场对其充满了期待。这款全球首款原生搭载**乾昆智驾ADS 5的车型，集**六大汽车智能化解决方案于一身，标配896线激光雷达与闭式双腔空悬，三电机四驱版零百加速仅需2.98秒，还提供整车与三电终身质保，产品力不可谓不强。 然而，市场的反应却如同一盆冷水，浇灭了这股热情。7月，启境汽车销量为2658辆，到了8月，这一数字骤降至1100辆，环比下滑超过58%，上市以来累计销量仅3758辆。更令人担忧的是产能与终端之间的巨大缺口，7月产量4147辆，批发销量2658辆，可上险量仅772辆，这意味着首月批发量中超过七成停留在渠道，并未真正到达用户手中。进入8月，产量更是骤降至1591辆，渠道铺货的“水分”被进一步挤出 。 深入分析，问题首先出在赛道选择上。启境GT7切入的是智能猎装车细分市场，这一市场在国内乘用车市场中占比极低，2025年中国猎装车总销量约18.1万辆，占比不足1%。即便在该赛道中，标杆车型的表现也难言景气，极氪001在今年8月售出1580辆，蔚来ET5-T约1600辆，享界S9T不足千辆。启境GT7虽产品力不弱，但小众造型难以成为走量的充分条件，在20万-33万元价格带，硬件堆砌已不再是决定销量的关键因素。 此前，启境汽车CEO刘嘉铭在今年4月的北京车展上

$北汽蓝谷(600733)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场竞争日益白热化的当下，北汽蓝谷（600733.SH）的每一步都备受关注。这家曾经怀揣着无限憧憬的企业，如今却深陷亏损泥沼，在困境中艰难摸索着前行的方向。 近日，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源）拟以自有资金购买密云工厂相关资产，这一举措犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业激起千层浪。交易标的评估值达13.9亿元（不含税），含税价格为15.16亿元，且需全额一次性付清，如此大手笔的收购，彰显了北汽蓝谷破釜沉舟的决心。 此次交易对方北汽福田汽车股份有限公司是北汽蓝谷控股股东北京汽车集团有限公司控制的公司，属于关联交易。密云工厂位于北京密云经济开发区，拥有土地、厂房、机器设备等378项资产。2023年，北汽新能源通过租赁该工厂的土地厂房，购买生产线设备并进行技术改造，成功导入享界品牌产品，将其建设成为享界超级工厂。然而，目前北汽新能源处于“生产设备自有、厂房及土地租赁”的状态，核心制造资产权属分离，这无疑给企业的运营带来了一定的风险和不确定性。此次收购完成后，北汽蓝谷将实现土地、厂房、生产设备权属的统一，形成完整的整车制造资产闭环，减少因租赁场地而产生的持续性关联交易，为企业的长远发展奠定坚实的基础。 事实上，在此番资产收购之前，北汽蓝谷对享界超级工厂的投入早已先行。1月23日，北汽新能源拟投资19.91亿元建设享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目，项目资金来源于自有资金与银行贷款。从产线升级到资产归拢，北汽蓝谷不断加码享界，试图借助这一高端品牌实现市场突围，在激烈的新能源汽车市场中占据一席之地。 目前，北汽蓝谷聚焦享界和极狐两大品牌。极狐定位10万元至30万元中高端主流市场，是公司实现规模

$海尔智家(600690)$ 8月27日的深夜，海尔智家同时扔出了两枚“信号弹”，落在行业眼里却像是毫不相干的两件事。 一边是2026年半年报的数字摆在台面上：总营收1521.15亿元，同比微降2.80%，归母净利润103.16亿元，下滑幅度达到14.27%；另一边的人事公告更让人意外——两名副总裁吴勇、黄德成同时辞任，距离他们原定的2028年任期，硬生生提前了近两年。公告只留下一句模糊的说明：离任后两人仍在公司体系内任职，具体岗位从未对外披露。 没人料到，这已经是短短九个月里，海尔智家第三位离开原有岗位的副总裁级高管。回溯到去年12月，分管海外市场的副总裁李攀也以“工作变动”的名义交出了原有职务，接任他的是深耕南亚、东南亚市场多年的老将宋玉军。 业绩承压的周期里，管理层集中调整，外界最惯常的解读要么是问责追责，要么是内部动荡，但海尔这一轮变动，完全套不上这两类常规剧本。把三位高管的履历摊开来看，答案完全指向另一个方向：从来不是人的问题，而是他们扎根了十几年的旧岗位，正在被新的组织架构彻底吞噬。 三个高管的离开，走了三条完全不同的路径，却最终汇入了同一场变革的洪流里。 48岁的吴勇是2001年就加入海尔的老员工，2021年才正式进入上市公司高管序列，辞任前手里攥着海尔智家体量最大的冰箱、厨电业务——2025年这块制冷产业的营收足有841.65亿元，只是增速已经放缓到1.11%。2026年上半年国内冰箱行业零售额直接下滑了7.2%，行业大盘的下行里，这位执掌单一品类的VP，先走到了岗位的终点。 52岁的黄德成1998年就入职海尔，2025年5月换届才刚刚升任副总裁，满打满算任期只有15个月，是这波调整里任职最短的一位。2025年他的薪酬达到282万元，位列所有副总裁的最高档，这个细节直接推翻了

$MOMENTA-W(06880)$ 在智能驾驶的浩瀚海洋中，Momenta曾如一艘扬起风帆的船只，怀揣着梦想与希望，向着盈利的彼岸奋力前行。然而，近期一系列的风浪却让这艘船在盈利门口先跌了一跤，市值蒸发超百亿，引发了市场的广泛关注与深刻思考。 2026年6月22日18时，国道上一辆智己LS6灵蜥智驾版在开启高阶智驾时，遭遇车道上一个肉眼可见的小型金属障碍物却未能及时反应，全程无任何声光预警、无自动减速、无主动避让。这一事件让车主对整套智驾系统的感知硬件和算法缺陷提出了质疑。而智己LS6作为智己的核心走量车型，6月批发约3698辆，占品牌当月总销量近半，其搭载的灵蜥智驾版背后的IM AD智驾系统由智己与Momenta合作研发，这无疑给Momenta敲响了警钟。 无独有偶，近三个月前，一辆广汽昊铂HT在莆田行驶中，辅助驾驶系统虽已识别到前方障碍物，但制动请求触发严重滞后，车辆未在安全距离内减速， 最终碰撞致损。 就在IPO前夕，Momenta被曝出感知算法和数据平台部门大范围裁员，超百名员工离职，团队负责人也被竞争对手挖走。Momenta CEO曹旭东公开表示，随着数据、算法架构和研发体系能力的提升，堆传感器数量、堆激光雷达的边际效应会减弱，强化学习世界模型才是更优解。 这是一次明确的技术路线转移，公司正从依赖大量传感器和人工标注数据的感知路线，全面转向强化学习世界模型，并为IPO降本增效，节省人力支出。但近期频发的基础感知领域事故，却对Momenta发出了警告：越是在关键转型期，企业越需要稳住口碑，为基础能力兜底。 2026年8月31日盘后，Momenta交出了上市后的首份中报。从纸面数据来看，公司的运营成绩堪称完美。天眼查App显示，营收16.02亿元，同比增长75.9%；毛利率73.2%；

$携程网(TCOM)$ $携程集团-S(09961)$ 在旅游市场逐渐复苏、消费者出游热情高涨的当下，旅游平台本应凭借优质的服务和合理的价格赢得市场青睐，然而，携程平台近期再次陷入“房价刺客”的舆论漩涡，让人们对在线旅游平台的信任度大打折扣。这起事件不仅暴露了携程在定制游服务中的价格不透明问题，更引发了对其整改措施落实情况的广泛质疑，尤其是在其刚领到51.79亿元反垄断罚单不久之后。 据河南广播电视台《都市报道》，今年8月，郑州的张女士满心欢喜地在携程平台花费19600元定制了呼伦贝尔8天自由行，本以为能开启一段美好的旅程， 却没想到陷入了价格陷阱。定制师以“房源紧张、多花钱才能享受更好服务”为由，向她推荐了高价行程，其中一家快捷酒店标价竟高达1520元/晚。 当张女士踏上旅途，发现实际情况与行程单严重不符。她住进的所谓“高价酒店”，不过是一家快捷档次的酒店，价格与品质相差甚远。更让她震惊的是，同一间房、同一天，竟然出现了四个截然不同的价格。两位携程定制师分别报价1500元/天和750元/天，携程平台标价1465元，其他平台标价589元，而现场散客入住仅需500元，最高价与最低价之间相差整整三倍。张女士订了两间房，一晚的差价就接近2000元，这无疑是一笔巨大的额外开支。 张女士以差价过大为由向携程定制师申请退差，却遭到了拒绝。定制师表示只能以携程平台当天查询的房价为准，其他平台不作参考。而当天查询截图显示，携程定制团房价与携程平台房价几乎一致，退款诉求就此落空。携程平台官方客服则回应称，供应商的酒店预订采购渠道不同，拿到的房价不一样，差价不能退，只能赠券。涉事服务机构满洲里神州旅行社更是给出了令人匪夷所思的解释，称

$维信诺(002387)$ 2026年的面板行业中，一份格外刺眼的半年报，将老牌国产OLED厂商维信诺推到了公众视野的聚光灯下。这份成绩单背后，是这家深耕显示行业二十余载的企业长达五年半的漫长亏损长跑，累计超百亿元的亏蚀，勾勒出了纯OLED赛道上，一家先行者在行业浪潮中挣扎求存的完整轨迹。 2026年上半年，维信诺交出的财报数据处处透着寒意：总营收40.04亿元，同比下滑2.85%；归母净利润亏损15.19亿元，较上年同期的10.62亿元亏损幅度进一步拉大；扣非后净亏损达17.50亿元，亏损同比扩大了56.56%。 这份亏损并非短期偶发。从2021年正式陷入亏损算起，五年半的时间里，维信诺归母净利润累计亏损已经高达137.25亿元，扣非净利润的累计亏损更是达到153.54亿元，这中间仅有的非经常性收益，几乎全部来自政府补助。 作为维信诺绝对的收入支柱，OLED面板贡献了总营收的95%，覆盖智能穿戴、智能手机、平板、笔记本、车载显示等多个场景，客户名单里站着荣耀、小米、OPPO、vivo等几乎所有国内主流终端巨头。但2026年存储行业掀起的“史诗级”涨价潮中，终端厂商纷纷下修出货计划，直接导致上游供应链需求大幅收缩。上半年，维信诺OLED产品收入38.08亿元，同比下滑4.67%，更严峻的是其OLED毛利率低至-7.94%——这意味着每生产一块OLED面板，企业都在倒贴成本，而这样毛损的状态，已经整整持续了四年半。 维信诺的起点，从来就不是行业里的“后进者”。它的前身是1996年成立的清华大学OLED项目组，2001年正式完成公司化组建，是国内最早一批锚定OLED赛道的探路者。当国内绝大多数同行还在斥资铺设LCD产线的年代，2008年维信诺就已经建成了中国大陆第一条OLED量产线，早早站在了行