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$极兔速递-W(01519)$ 8月20日，极兔速递交出了2026年中期业绩的亮眼答卷：上半年全球总包裹量冲到175亿件，同比增幅25.1%，其中中国市场贡献116.2亿件，同比增长9.6%，国内市场份额稳稳提升至11.6%。依托规模的快速扩容，极兔的盈利能力也跑出了惊人增速，上半年经调整净利润达到3.5亿美元，同比大涨124.3%，甚至在第二季度，全球日均包裹量首次突破1亿件，正式跻身全球日亿级包裹的顶级快递俱乐部。 这艘此前靠着凌厉扩张姿态在快递市场迅速闯出名堂的行业新舰，本该借着体量跃升的势头驶入更顺畅的航道，却没人想到，当它终于航行到这片更广阔的海域时，最先迎面撞上的不是更厚的利润蛋糕，而是一连串接二连三的安全暗礁。 今年以来，极兔接连卷入多起安全生产事故，仅上半年就酿出数起牵动行业视线的悲剧：5月10日，极兔速递深圳转运中心发生车辆伤害事故，一名分拣工不幸身亡。事后公布的事故调查报告揭开了触目惊心的细节：涉事作业区域长期人车混行，既没有设置任何有效的物理隔离设施，也没有悬挂必要的安全警示标识，而承接货运业务的外包承包方，自始至终都没有建立完善的安全生产制度，也从未给一线货车司机开展过任何系统性的安全培训。 这已经不是极兔第一次爆出这类致命安全事件了：回溯到2025年10月，广西柳州极兔新建仓库内一名工人从高处坠落身亡；2026年2月，辽宁盘锦极兔转运中心内一名57岁的装卸工在卸车过程中被滚落的货物击中，最终抢救无效离世。接连三条人命的事故，没有换来足够警醒的整改：早在今年1月和4月，深圳市邮政管理局就已经两次对深圳极兔等重点快递企业开展专项约谈，反复强调要求企业落实安全生产主体责任，全面排查整改各类安全隐患，可这些监管提醒最终还是没能挡住5月事故的发生。 监管部门的耐心终于被消耗殆尽

$长城汽车(601633)$ 【文/深度评车&财经三剑客】把自己的姓氏直接押注在品牌名里，长城汽车董事长魏建军对魏牌的期许，从诞生之初就写在了明面上——这是长城冲击高端化的核心支点，是承载着集团品牌向上全部希望的旗舰项目。可九年过去，九位CEO轮番掌舵，魏建军亲自下场站台代言、直播讲车，魏牌却始终没能在高端市场站稳脚跟，反而在不断的产品摇摆、团队动荡里，一步步走入了定位模糊的困局。 在8月21日开幕的成都车展上，长城汽车魏牌展台将大型六座SUV V9X与中大型大五座SUV V8X作为主力参展车型，其中V8X在车展现场开启交付，试图向市场传递品牌回暖的信号。可光鲜的展台背后，是藏不住的销量压力：魏牌7月单月售出新车7725辆，同比下滑23.10%，是长城五大品牌里跌幅最大的板块。哪怕今年1-7月品牌累计销量52239辆，同比看似增长17.29%，这个增速却完全建立在2025年上半年的低基数之上——2025年上半年魏牌月均销量仅3000到5000辆，直到下半年蓝山、高山双旗舰放量，才把季度月均销量拉到1.2万辆，12月更是冲到了12899辆的高点。以这个高峰为参照，2026年魏牌月销始终没能突破万辆，相比2025年四季度的水平直接缩水了近38%。 更大的环境压力也在同步袭来：整个30-40万元SUV市场1-7月销量同比下滑4.4%，7月单月跌幅更是达到12.9%，远低于SUV大盘的平均表现；而V8X所处的20-30万元SUV细分市场，7月同样陷入同比下跌的行情，魏牌的全新产品，从诞生起就站在了整体承压的赛道里。 谁也不曾想到，2025年撑起魏牌10.2万辆年销量半边天的蓝山，会以这样的速度快速边缘化。彼时蓝山和高山组成的双旗舰，被市场公认为魏牌的两大销量支柱，仅蓝山单车型2025年全年就

$金蝶国际(00268)$ 晚上十点的办公室还亮着灯火，微信群里的工作消息还在不停弹出，不少金蝶的员工已经习惯了这样的加班日常。为了推进旗下企业AI原生操作系统“灵基”（Lingee）的业务落地，这家在企业服务领域深耕多年的软件公司，正在经历一场AI赛道冲刺下的全新挑战，而伴随亮眼增长数据一同浮现的，是其内部管理与文化践行之间值得深思的微妙反差。 2026年5月，金蝶正式发布“灵基企业智能体操作系统”。今年8月披露的中期业绩显示，灵基发布后已经签约26家客户、上线40余个智能体。同期，包含灵基、金蝶AI套件等在内的AI原生产品实现收入约2.96亿元，同比增长189%。今年上半年，金蝶实现收入约36.25亿元，同比增长13.6%。在经历多年云转型后，金蝶在2025年终于实现扭亏为盈，全年收入约70.06亿元，归属于公司权益持有人的年度利润约9300万元，经调整净利润约2.32亿元。 但支撑这份高速增长的，是不少员工超出常规边界的工作负荷。据凤凰网科技报道，有金蝶总部员工表示，近几个月来几乎天天八九点才能下班，即便回到家也得不停处理工作事务，社交平台上不少入职新人也在质疑常态化的晚间加班是否就是金蝶的企业文化。从内部反馈来看，不同团队的工作强度差异明显：技术部门近期强度较大，销售体系则相对缓和。但多名受访者均提到，真正的问题不止于“忙”。有离职员工称，一些会议从晚上六七点才开始，“开到八九点，有时候结束都10点了”，组织方式本身让人疲惫，“感觉想一套做一套”。另有多名员工明确表示，延时工作“没有加班费”。 “领导不在才能早回家。”一名受访员工对凤凰网科技表示，近期金蝶总部不同团队均存在一定程度的延时工作，技术部门因推进“灵基”业务尤其忙碌。“同行用友也是，都在卷。” 更让员工不解的是，这类延时工作

$小赢科技(XYF)$ 北京时间2026年8月24日，中国领先的金融科技公司小赢科技发布了其截至2026年6月30日的第二季度未经审计的财务业绩。二季度面对复杂多变的外部经营环境，公司始终坚守合规经营底线，以AI赋能全链路升级，在保持资产负债表韧性与运营灵活性的同时，实现用户服务体验持续优化、经营质效稳中有进，为长期发展打开价值空间。财报数据显示：2026年第二季度撮合和提供贷款总额为116.3亿元人民币；2026年第二季度净收入总额为9.936亿元人民币。 小赢科技总裁李侃先生表示：“2026年第二季度，我们继续将审慎的信贷审核和保守的资本配置作为优先事项。虽然业务仍面临放款量下降和信贷环境严峻的压力，但我们的重点仍是保持资产负债表的韧性和运营灵活性。” 锚定合规稳健主线，以服务价值夯实经营韧性 2026年二季度，结合宏观经济与行业环境呈现新的发展态势，小赢科技始终将合规经营作为业务发展的根本前提，主动拥抱监管，调整运营节奏，通过优化准入标准、细化客群画像，精准触达个体工商户、小微企业主等客群，持续夯实经营韧性，进一步筑牢业务长远发展的核心根基。 小赢科技持续强化金融消费者权益认知，坚持“宣教并重、预防为先”的消保工作原则，以保障消费者知情权、自主选择权为核心，将用户认知提升贯穿产品设计、营销推广等全链路。同时，小赢科技聚焦新市民、小微企业主等重点服务客群，通过智能服务矩阵、官方渠道矩阵开展分层分类的金融知识普及与风险提示，引导用户提升风险识别与自我保护能力，切实把“以用户为中心”的理念转化为可感知的服务体验。 小赢科技首席财务官郑富亚先生表示：“2026年第二季度，总净收入为9.936亿元人民币，净利润为4700万元人民币，在应对不断演变的监管和经营环境时，我们将继续保持资本审慎管理、坚持成本

$新氧(SY)$ “我本来只想花2000块体验个医美项目，最后莫名其妙背上了四万多的贷款。”当这样的投诉接连出现在消费平台上时，顶着“互联网医美第一股”光环的美股上市企业新氧，连同其旗下自营信贷产品“氧分呗”，被推到了舆论的风口浪尖。从憧憬变美的“女神梦”到陡然身负大额债务的“负债人”，众多消费者的人生轨迹，因为平台与线下门店的权责模糊，被生生划出了一道意想不到的拐点。 不少抱着“低价体验”心态走进医美门店的消费者，都遭遇了如出一辙的营销套路：门店工作人员反复向顾客强调“0利息、零成本做项目”，只要走简单的分期流程，就能免费享受到心仪的医美服务。有消费者正是在这样的游说下，将原本2000元的体验计划，最终变成了一笔4.2万元的“氧分呗”贷款，等反应过来时，按照36期还款的总金额已经超过6.4万元，对比本金整整多支出2.2万余元。用IRR公式核算下来，这笔贷款的实际年化利率高达30%，与当初工作人员口中“零利息”的承诺判若两然。 类似的投诉并非个例：《中国经济导报》报道，在黑猫投诉平台信息显示，一位消费者反映自己在西安未央瑞堂星颜医疗美容诊所做医美项目，门店工作人员诱导其办理“氧分呗”分期贷款，放款方为上海嘉定通华小额贷款有限公司（下称“通华小贷”），贷款本金45000元，分24期，单期月供2325元，总还款55800元。而贷款前门店同样称贷款为0利息，无任何额外费用。用IRR公式计算，该贷款年化利率约21%。 有消费者投诉，因还款困难主动申请延期，平台拒绝协商后，不仅对其进行电话、短信、微信等骚扰，每日还收到30多个催收电话，影响了正常生活。同时自称平台收取的逾期罚息远超法定标准，希望协商还款方案。不过6月10日该投诉发布后，目前一直属于待分配状态。 此外，还有消费者投诉称，其在2024年8月21日

$快手-W(01024)$ 半年内两度增资，将注册资本从5亿元一路推高至20亿元，完成两番翻倍的快手，在金融赛道上的扩张脚步，显然比其短视频内容的迭代速度还要激进。天眼查App显示，2026年6月30日，广州快手小额贷款有限公司完成最新一轮工商变更，注册资本从10亿元跃升至20亿元，而距离上一次从5亿到10亿的增资，仅仅过去了短短半年。对网络小贷行业而言，资本金的量级直接决定了放贷规模的天花板，这一笔笔真金白银的投入，把快手加码自营金融的野心摊在了明面上。 但规模狂奔的另一面，却是合规防线的步步失守。当外界都在惊叹快手靠流量堆砌起的金融版图扩张速度时，自营产品利率披露暗藏猫腻、实际年化逼近36%司法红线，消费分期产品暴力催收与擅自划扣投诉频发，贷超首推位置留给了有变相出借牌照前科的被罚机构，合作名单里还混着社保人数为零的"马甲公司"——这栋建立在短视频流量之上的金融大厦，随着两大监管新规接连落地，正在露出越来越多的结构性裂缝。 快手对金融业务的布局野心，最早可以追溯到2017年。彼时互联网金融正处于行业上升期，快手的关联公司北京达佳互联就悄悄申请注册了"老铁金服"商标，覆盖电子支付、金融贷款、金融评估等多个核心类目，随后又陆续拿下"老铁支付""老铁电商""老铁严选"等商标，早早埋下了金融版图的伏笔。 在很长一段时间里，快手选择了最稳妥的轻资产路径：仅在APP内上线"借钱"入口，单纯引入第三方金融机构通过API导流，赚取微薄的服务分成，自身完全不参与贷款审核、放款与贷后管理。这种模式虽稳，却绕不开流量变现效率的天花板——坐拥亿级下沉用户的庞大基数，却始终没法把用户价值转化为完整的信贷利差收益。 转折在2024年到来。当年3月，广州市地方金融管理局正式批复，同意北京快手关联公司北京云掣科技受让广州

$乐信(LX)$ 在2026年的盛夏七月，武汉光谷金融港内，乐信旗下“分期乐”的一批员工正经历着职业生涯中的重大转折。这不仅仅是一家企业的内部调整，更是整个助贷行业在监管风暴与市场变迁中艰难前行的缩影。 据中原网·中河财经栏目组报道，一名在职人员通过武汉城市留言板爆料，在无理由全员休假一周后，公司告知核心信贷业务已无法正常开展，仅提供两条安置路径：跨岗转入催收部门，或是停岗留薪，每月仅发放武汉市最低工资标准。这份不涉及法定裁员补偿金的方案，存在通过收入调整、岗位变动倒逼员工主动离职，以此规避《劳动合同法》规定经济赔偿的嫌疑。 公司给出的两项选择均难言合理：转岗催收与原有信贷运营岗位工作内容、考核标准天差地别，多数员工难以接受；而仅靠当地最低工资的待岗模式，根本无法覆盖房租、日常开销。 据中原网·中河财经栏目组报道，业内劳动法从业者直言，此类操作属于典型“软性裁员”，企业通过降低劳动者收入、调整工作岗位制造离职压力，以此省去大规模裁员必须支付的N倍经济补偿金，游走在用工合规的灰色地带。 乐信的困境，并非孤立事件。自2025年10月助贷新规落地以来，消费信贷行业经历了前所未有的深度洗牌。新规划定了两条硬红线：一是商业银行必须将担保费、增信服务费等全部息费计入综合融资成本，年化上限严格锁定24%；二是银行需自主把控核心风控，严禁外包给助贷平台。 这两条红线，直接切中了乐信等助贷平台的命脉。过去，乐信依靠“低名义利率叠加各类附加费用”的拆分模式，将用户实际综合年化利率抬高，依靠高利息对冲坏账风险、维持整体盈利。监管新规直接压缩单笔贷款盈利空间，而担保、助贷撮合收入占据乐信总收入七成以上。受监管风控权责上收等政策约束，资金方普遍收缩助贷合作，逐步清退中小平台，持牌消费金融公司同步梳理合作机构。 业务端的收缩压

$吉利汽车(00175)$ 今日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布2026年中期业绩，总销量超142万辆，总收入1736亿元，核心归母净利润达96.8亿元，实现“量价利齐升”，树立行业高质量发展样本。依托“一个吉利”战略，吉利汽车将充分发挥“全域AI智能汽车引领者”势能，加速全产业链智能化转型，以高质量发展定力穿越周期。 核心经营业绩全面攀升 树立行业高质量发展样本 2026年上半年，吉利汽车的经营规模与盈利质量同步提升，成为行业高质量发展样本。上半年，吉利汽车总销量突破142万辆，创同期新高；总收入超1700亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年正增长；核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%，跑赢营收增速；毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。盈利韧性凸显，助力公司穿越行业周期。 伴随“一个吉利”战略深化落实，公司提质增效效果显著。上半年，吉利汽车行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%，在海外市场的持续拓展下，销售费用率与2025年同期持平。研发效率提升的同时，吉利汽车的研发投入持续攀高，上半年同比提升8%至90.6亿元，持续夯实技术壁垒。 高质量增长业绩为吉利汽车带来充裕的资金储备，截至2026年6月末，其资金储备达695.6亿元，居于历史高位，为回馈股东奠定坚实基础。上半年，公司累计执行回购达18.85亿港元，并于7月30日实施每股派息0.5港元，同比提升51.5%，派息总额达53.9亿港元，连续五年核心利润派息率超30%，积极与股东分享发展成果。 2026年开年至今，吉利汽车作为A股和H股中唯一股价正增长的中国乘用车整车股，上半年共获得46家机构的增持或建仓。花旗、摩根

$阿里巴巴(BABA)$ $阿里巴巴-W(09988)$ 在当今这个信息爆炸、注意力成为稀缺资源的时代，互联网平台的商业竞争愈发激烈。阿里妈妈，这个曾依托阿里货架电商模式崛起、被誉为“收租”王者的广告平台，如今正站在一个十字路口，面临着前所未有的挑战与机遇。 曾几何时，阿里淘天所代表的货架电商模式，是电商行业的领头羊，引领着消费潮流。然而，随着内容电商和直播电商的兴起，这一传统模式逐渐显露出疲态。野村证券的最新报告显示，在覆盖中国移动互联网约93%总时长的Top50 App名单中，字节跳动系应用的用户时长份额在2026年6月已攀升至40.1%，而阿里仅剩5.3%，不足字节系的四分之一。这一数据无疑揭示了阿里在争夺用户注意力上的严峻形势。 用户时长的减少，直接影响了阿里的商业价值。用户增长见顶后，用户时长成为衡量平台商业价值的核心指标，它直接决定了流量转化效率与变现潜力。阿里的“中国商业分部”营收自2022财年起便显露出增长乏力之势，这无疑给阿里敲响了警钟。 尽管电商主业增长放缓，但它依然是阿里管理层押注未来的底气所在。蔡崇信在2026年6月表示，核心电商每年创造250亿美元自由现金流，为AI投资提供了坚实的后盾。2025年阿里宣布未来三年投入3800亿元用于AI和云基建，过去四个季度资本开支已达约1200亿元。这种“以电商养战略”的模式，并非阿里首次尝试。早在“新零售”战略时期，阿里就通过大规模收购来布局未来，尽管其中不乏亏损，但阿里始终坚信电商主业的“输血”能力。 阿里妈妈，作为阿里电商生态中的核心变速箱，承担着将淘天仅剩的用户时长转化为集团稳定利润的重任。它通过竞价广告等模式，将商家的营销需求与用户的注意力有效

$上汽集团(600104)$ 8月10日，上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）就近期在社交媒体引发广泛关注的网传文章《置身众内》回应称，该文“核心事实基础存在严重可靠性问题，失实信息贯穿多个核心章节”，已构成误导公众的不实内容。 此前，一篇题为《置身众内》的万字长文在车圈和职场社群中迅速传播。作者自称是“一名在上汽大众工作十六年的普通员工”，从2009年入职写起，记录了这家合资车企从年销200万辆的巅峰到转型艰难的全过程。文章最出圈的一句话是：“我们现在不是车企研发中心，是汽车行业风控事务所”。 文中核心指控包括“市场总监独断拍板隐藏门把手”“悄悄换回传统门把手”“新能源产品节奏慢、口碑碎、销量疲软”“奥迪上汽合作项目全盘溃败”，以及“雨刮电机更换二线供应商降本”“车身镀锌层缩减”等多项内容。 以下是上汽大众对七项指控的逐条回应： 第一项：关于隐藏门把手决策的核查 原文称：“2023年底某改款车型最终造型评审中，时任市场总监‘力排众议’拍板采用隐藏门把手。” 核查结果：企业未查到相关会议记录。上汽大众所有产品功能定义与变更均须经研发、产品、市场、采购等多部门协同评审，市场总监无权单独决策此类技术配置。该描述严重扭曲产品研发流程，也低估了汽车工程的系统性与严谨性。 第二项：关于车型冬季质量投诉冲上榜首的核查 原文称：“某车型上市首个冬天，北方用户投诉炸锅，质量问题直接登顶当月投诉榜。” 核查结果：文中未指明具体车型、上市时间、统计月份及数据来源。上汽大众对途昂Pro、朗逸Pro等近年新车型的客户服务工单及质量数据库进行全面核查，未发现所谓大规模集中投诉。同步调取车质网、黑猫投诉网等主流平台2023年以来月度榜单，亦无任何一款搭载隐藏式门把手的上汽大众车型位列当月投诉量首位。该说法以模糊