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辅助驾驶正在加速「平权」，蛋糕越做越大。 IDC 数据显示，2024 年中国乘用车市场 L2 级辅助驾驶渗透率为 59.7%，而对于 10 万元以上的汽车市场，L2 辅助驾驶的渗透率达到了 70%。 不过，从今年 4 月开始，业内兴起了一股「实事求是」的讨论风潮，辅助驾驶的安全性与可靠性成为行业和用户共同关注的焦点。 但这并不意味着辅助驾驶将迎来降温。相反，技术演进的步伐依旧迅猛，车企之间的角逐也日渐激烈。这种角逐不仅仅在于算力、算法单一指标，实际上早已到了芯片部署策略和落地应用等多维度的比拼。 过去几年，英伟达异军突起，占据辅助驾驶高端市场。与此同时，另一股技术力量也加速入场。公开资料显示，高通的 Snapdragon Ride 平台，已被超过 30 家中国车企和一级供应商用于打造驾驶辅助和舱驾融合方案，全球也有超过 20 家车企宣布将在量产车型中采用该平台。更具前瞻意义的是，随着汽车电子电气架构向中央计算演进，高通希望以一颗芯片解决车内所有智能化需求。 当前，中国汽车市场竞争异常激烈，车企在辅助驾驶领域的核心诉求之一，是在性能与成本之间寻求平衡。具备可扩展性的系统级平台，恰好精准回应了这一需求——这或许也成为以高通为代表的解决方案受到市场青睐的重要原因之一。 性能不能降，成本不能涨，怎么破？ 一直以来，TOPS （辅助驾驶芯片每秒完成的运算次数）与辅助驾驶能力的关系似乎呈正相关。而在 2024 年，随着无图城市辅助驾驶逐步落地，端到端技术逐渐成熟，辅助驾驶的「唯 TOPS 论」日渐站不住脚了。 事实上，在相同算力条件下，辅助驾驶能力可以有很大差异；一味堆砌算力，也未必能带来理想的体验。 这两年，在行业反思算力是否等于芯片能力的时候，高通 Snapdragon Ride 平台的两款芯片——200 TOPS 等效稀疏算力的骁龙 8650 与 100+ TOPS 等效稀疏算力

吉利银河的车型可以说出一款爆一款，而编辑火山见到这辆银河 A7 的第一眼就知道：这车又稳了。除了实测百公里 2.5 L 馈电油耗的亮眼表现外，它在车内空间、座舱配置方面又给得相当大方，配合不俗的外观设计，这车真的太能打了！ 本期视频你将看到： - 吉利银河 A7 的外观设计如何 - 吉利银河系列的命名新规律 - 银河 A7 的内饰质感如何 - 银河 A7 的座舱亮点 感谢观看！ $吉利汽车(00175)$

前不久蔚来城区辅助驾驶终于迎来 NWM 世界模型版本的推送，相信各位蔚来的老车主都已经第一时间体验过了。那么这套城区驾驶辅助系统在复杂道路环境下表现如何？这次就把它放到我们日常测试路线上来体验一下，其中就包含了主辅路切换、掉头、错位路口、人车混行等各种难题。 从表现来看，这套系统在空间感知和通行判断方面相对成熟，尤其在人车混行、非机动车绕行等场景中反应迅速。但问题同样明显：路径规划不稳定、选道频繁出错，尤其在安全边界控制和变道策略上仍显生硬，影响驾乘信心。 作为第一个全量版本，NWM展现了一定的技术潜力，虽然相比于我们预期的辅助驾驶产品仍旧还是有一定的差距。但是随着数据量的不断提高以及后续 OTA 升级，这套系统的后续表现同样值得期待。 本期视频你将看到： 蔚来 NWM 世界模型的极限能力在哪里？ 蔚来 NWM 世界模型在人车混行场景下表现如何？ 蔚来 NWM 世界模型最终测试成绩。 感谢观看！ $蔚来(NIO)$

在简单体验尊界 S800 之后，发现这台车在表层的大量配置之下，藏着这台车能够真正把这些配置放在一台车里的秘密。

作为新势力「卷王」零跑也是一步一步坐稳了交付榜的头几名，有时候甚至还能当一把老大，这其中零跑 C10 和 C16 这两款车型功劳不小。如今上市一年的零跑 C16 也是推出了 2026 款车型，除了继续贯彻「量大管饱」的模式之外，零跑 C16 这次更是推出了大五座的版本。这次我们就带大家来看一下 2026 款零跑 C16 都有哪些升级的地方。 $零跑汽车(09863)$

余承东前段时间放话：今年第四季度** ADS 4 将实现高速 L3 商用。这像不像高考前的学霸已经提前锁定了清华北大？ 而在终极大考来临之前，我们手上这台问界 M8，恰好搭载了目前最新的** ADS 3.3.2，目前来看这个版本这可以看作是 ADS 4.0 之前的毕业大考，也是将会是整个 ADS 3 的守关版本。 在开考前，先来看看问界 M8 的装备，感知硬件上具备 1 个 192 线激光雷达、3 分布式 4D 毫米波雷达、2 个位于车尾的 4D 毫米波角雷达、1 个位于车尾的固态激光雷达以及 11 个高清感知摄像头。虽然硬件上仍不及 2025 款问界 M9 以及尊界 S800 那么「变态」，但是依旧是这个价位中武装到牙齿的顶级硬件了。 考题沿用我们 42Mark 上海站的测试路线，包含主辅路切换、掉头、错位路口、人车混行等各种难题，我们给它准备齐了。那么这个打磨了近一年的终极版，究竟是 ADS 3 的完全体，还是仍有遗憾的过渡品？因此本期视频您将看见： ADS 3.3.2 在上海的体验怎么样？ 相较 ADS 3.2.1 又有哪些变化？ ADS 3.3.2 的最终测试成绩。 感谢观看！

​ 不知道大家有没有想过这样一个问题：智能手机可以用手和眼的配合精准触控输入，但是到了车上，手需要握着方向盘，眼睛要看着前方的路，这时候怎么办？当前最优秀的解决方案就是智能语音交互，它可以代替你开车时的触控操作。 根据盖世汽车的统计数据，至今年 4 月，思必驰成功跻身语音供应商市场装机量榜单 TOP 2。而在去年年初，思必驰的排名还是第五， 一年时间内，市场占有率增长到了 15.9%，迈入头部阵营。 2025 年再谈车载语音，汽车厂商和用户的期待可以用两个词来总结，一个是智能，另一个是深度融合。特别是 AI 大模型时代来临，汽车语音到底能为车内的乘员做哪些有意义的事，依然是值得深度探讨的话题，而思必驰恰好就是这一领域技术落地的先行者。 最近，我们与思必驰智能汽车事业部副总经理曾春华进行了一次深度对话，让我们找到了过去一年时间思必驰高速增长的秘诀。思必驰正乘着 AI 的东风，让智能语音真正成为车里可以信赖的伙伴。 全链路语音方案，车企可灵活配置 当我们回到语音交互的起点，就能发现早期的语音交互更像是个「对讲机」。按下按钮唤醒，讲完一句话，对方才能回复。这其中，只有单轮命令，且只能处理简单的指令。 而如今，智能语音已经进化到类似于人与人面对面对话的能力，不需要唤醒，能够连续交互，还有上下文的理解，能够处理口语语境下复杂和模糊的指令。 作为行业内核心的汽车语音系统供应商，思必驰就拥有全链路的语音交互技术。 从最基础的信号处理、语音识别、语音合成功能，到进阶的多模态感知、自然语言处理能力，以及业内少有的全双工对话、端到端大模型，思必驰有着全套的解决方案。这也就意味着，汽车厂商可以利用思必驰的能力，快速补齐智能语音体验。 公开信息显示，目前 思必驰的智能语音方案已深度应用于梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、比亚迪、上汽通用五菱等 60 多家汽车品牌的 200 多款量

2.67 升的百公里馈电油耗，综合续航超过 2,100 公里。吉利表示这是搭载了吉利雷神 AI 电混 2.0 的吉利银河 A7 EM-i 的能耗和续航。 为了验证这个油耗数据的真实性，确保不是理想状态下所测得的成绩，我们直接来到了重庆，这个导航看了都摇头，共享单车都逃离的城市，来看看搭载了吉利雷神 AI 电混 2.0 的吉利银河 A7 到底有什么实力敢这么标？因此本期视频你将看到： -吉利雷神 AI 电混 2.0 的实测油耗是多少？ -满足了经济性，动力性会不会衰弱？ -达到 2 L 级馈电油耗，背后需要做什么？ 感谢观看！ $吉利汽车(00175)$

好消息，无数小鹏车主想要的 HUD 终于跟着新车 G7 一起来了，还和**合作搞了波大的，直指业内最强。此外首发的图灵 AI 芯片一下上了三颗，内饰质感、车身造型也都进一步做了提升，处处都在表明，这绝不是 G6 的简单升级，而会是 Model Y 的最强竞争对手之一。 本期视频车库编辑火山将带你看到： - 「追光全景」HUD 什么来头？ - G7 的内饰有哪些升级？ - 后排空间如何凸显家用地位？ - 车头车尾造型有哪些小改变？ 感谢观看！ $小鹏汽车-W(09868)$

理想在 7.4.0 这个版本上首发了 AI Agent 的能力，能够基于多模态的能力并且调用支付宝小程序作为工具实现咖啡点单和交停车费的能力，那么用起来到底是什么效果呢？ $理想汽车(LI)$