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图片 记者 花子健 7月7日，电厂从相关人士处获知，随着汽车之家持续业务转型，总裁王秋凤已离职。 一名知情人士告诉电厂，王秋凤已经被移出汽车之家的内部工作群。王秋凤曾就职于腾讯新闻汽车频道，在2020年加入北汽极狐，一直到2022年离开北汽极狐之时，她已经升至总裁一职，负责北汽极狐的品牌营销。离开北汽极狐后，她加入了快手负责汽车业务。2025年5月，她加入汽车之家担任总裁一职，兼任新车事业部总经理，同时分管资讯中心。 王秋凤加入汽车之家正值中国平安旗下云辰资本和海尔集团旗下的卡泰驰控股‌在进行汽车之家的出售流程，双方于2025年2月达成交易协议，前者以18亿美元的交易对价向后者出售部分汽车之家股权，但仍保留大约5.1%的股权和一个董事会席位，这一交易于去年8月完成交割。 卡泰驰控股是海尔实际控制的汽车互联网平台，其主要业务为汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景解决方案，并搭建了二手车业务线下门店和二手车线上自营商城。 海尔入主后汽车之家后进入转型期——当时汽车之家面临多重挑战，主要包括短视频平台兴起后稀释了原本汽车之家独有的信息整合能力，传统广告模式增长遭遇天花板以及新媒体发展削弱了垂直资讯网站的话语权。 加入汽车之家后，王秋凤着重打造高管IP，并积极推动举办行业大会，以“高管IP+行业大会”的方式推动汽车之家进行新媒体变革，此外，在她的推动下，汽车之家还增加了新车测评、汽车大横评、行业观察、行业对话等内容的比重。 今年1月，国家网信办会同工业和信息化部等部门聚焦挑动群体对立、炒作负面话题、开展不规范测评等突出问题，持续深入开展汽车行业网络乱象专项整治，依法依约处置一批违法违规账号，其中汽车之家被作为典型案例通报： “汽车之家”等平台开展不规范测评，扰乱汽车行业市场秩序。“汽车之家”“太平洋汽车”等汽车类垂直平台，开展“冬测”“智驾横评”

图片 记者 董温淑 编辑 高宇雷 硬科技公司与情趣用品玩家，涉入了同一条河流。 6月30日，“人形机器人第一股”优必选举办了一场声势浩大的全球发布会，高调推出超仿生人形机器人“优世界U1系列”，借此宣布涉足家庭陪伴场景。 新品据称搭载了专属情绪交互模型，定价在11.98万至99万元不等。 仅两天后，成人用品品牌春水堂仿生人形新品面世。后者搭载多模态情感大模型与伴侣智能体，虽然新品自由度、算力等参数略逊于U1系列且具体功能存在差异，但定价也下拉了一个数量级——只需1.58万元起。 在此之前，基于AI的陪伴类应用已经在市场中获得认可。无论是ChatGPT、豆包等对话AI应用本身，还是星野、猫箱等虚拟交友类App的成功，都已经证明了AI人格化的商业价值。 但在此基础上的一具“物理身体”是否商业成立？又能为陪伴产品带来多少增值？ 两家公司产品定价的差异之大，本就直观折射出“情感陪伴机器人”市场还没有标准的答案。而首次涉足C端、定位“终身陪伴”、需要讲出资本新故事的优必选，面前则有更大的挑战。 图片 “全能陪伴”的理想，“人形豆包”的现实 在U1系列亮相之前，具身智能产业界、学术界不乏仿生人形产品。但U1系列的特殊之处，在于其“全球唯一具备规模化量产能力的全尺寸超仿生人形机器人”的定位。 这意味着曾经只在工业产线、文娱导览等B端领域应用的“科技产品”，具备了飞入寻常人家的产业基础。 6月5日，优必选公开了一段十几秒的U1系列仿生机器人预告视频，在视频中，一男一女形象的两个机器人或站或坐，眼神灵动、皮肤细腻；新品同步在京东启动预售。在预告视频发布后的下一个交易日（6月8日），优必选股价冲涨，盘中涨幅一度接近10%，最终收涨6.71%。 “（机器人）本体公司在发布新品的时候没有展示机器人有叠衣服、打螺丝之类的功能性，而是单单展示‘男帅女美’，这比较少见。”具身智能行业从业者Fred讲道。

记者 花子健 7月，造车新势力上半年销量出炉。在新能源汽车购置税征收政策调整以及国家补贴优化的半年时间里，造车新势力销量持续分化，呈现马太效应；此外，造车新势力已经靠出海实现了销量的跃升，比如零跑汽车，其在海外市场的销量已经超过部分新势力在国内市场的销量。 零跑巩固造车新势力销量榜首，距离单月交付10万辆的门槛仅一步之遥。今年6月，零跑汽车全球交付93376辆新车，在造车新势力中形成断崖领先。第二集团的造车新势力品牌之间销量差距并不大，但就整体而言，第二集团和第三集团差距扩大。 第三集团包括岚图、阿维塔、智己、智界、享界和尚界等品牌，今年6月，岚图的交付量为14223辆，今年上半年交付了76264辆；阿维塔6月交付了7459辆，年内累计销量只有27619辆；智己在6月的销量只有8000辆，上半年累计销售40087辆。 鸿蒙智行今年6月的交付量仅次于零跑，位列造车新势力第二位，达到50624辆。其中交付最多的仍然是问界，6月交付了30199辆。其余的“界”品牌交付量不甚理想，尚界凭借Z7系列两款车型首次实现单月交付过万，尊界、享界和智界三个品牌的合计销量则只有大约10000辆。 第三集团的困境则直接体现在财务报告中。阿维塔7月1日向港交所递交的上市申请显示，去年的亏损高达34.89亿元。 “2万辆”成分水岭 所有造车新势力（包括传统汽车企业的新能源品牌）公布的6月销量中，只有比亚迪的腾势、北汽新能源的极狐和东风集团的奕派处于2-3万辆之间。绝大部分造车新势力品牌都集中在3万辆以上，处于3-4万辆之间的有小米、理想、问界、深蓝、方程豹和极氪。 超过4万辆的是蔚来和小鹏，5万辆之上的则是鸿蒙智行，三者的共同点则是新车型集中在5月、6月交付，推高了单月的交付量。 蔚来第二次实现单月交付突破4万辆，前一次取得这个成绩是去年12月。今年6月，蔚来旗下三个品牌交付量全部实现大幅增长，其中

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 2026年6月，两大超级App进入“AI化”新阶段：AI版支付宝“阿宝”上线，将“上万个服务”放进对话框；微信内测AI助手“小微”，支持部分微信功能的操作和小程序调用。“谁有邀请码”和“什么时候灰度到我”的询问之间，是两个移动互联网时代的“老产品”正在为了抢占AI时代的“新入口”而做出改变。 此前，阿里巴巴旗下千问与淘宝已经全面打通，用户可以通过千问App完成淘宝商品的挑选和购买，淘宝App也上线了“千问AI购物助手”，字节跳动旗下豆包则刚刚被曝出与飞书产生协同，切入企业办公场景。从独立的AI应用，到与既有产品联动，再到以AI Agent形态直接嵌入支付宝、微信这样的超级App，互联网公司对自身成熟产品的AI化进一步得到加深。 具体到体验层面，内测阶段的阿宝和小微更像是“半成品”：阿宝的收支计算和详细分类能力还有待提高，小微的执行结果高度取决于提示词的精确程度。一位用户认为阿宝“没什么特别的”，关掉这个入口“毫无影响”，“还减少了误触”。另一位被灰度到小微的用户希望借此提高群聊信息获取和筛选的效率，但实际效果并不完全符合她的预期。 尽管被部分用户评价为“为了AI而AI”，但对互联网公司而言，这似乎是一条必须走的路。2026年3月，腾讯总裁刘炽平就在业绩电话会上表示：“微信和用户紧密接触，有非常丰富的生态，也提供了比较好的商业模式，可以做很多实际的事情，相信这能够让不同的合作方从中受益。” 问题也随之而来。例如，在提示词相对宽泛的情况下，第三方服务和小程序的调用优先级怎么划定？另外，从小范围内测走向全量上线后，谁来为增长的Token成本买单？这是一个一边探索、一边完善的过程，在加速AI面向用户落地、打响入口争夺战的同时，新的问题同样需要新的答案。 图片 阿宝和小微，两个“半成品” 6月16日，AI版支付宝“阿宝”上线，底层依托蚂蚁集团自研的An

图片 图源：记者翟芳雪摄 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 2023年4月，问界门店连夜拆掉了“**问界”的招牌。当时，任正非刚签发《关于**不造车的决议》，要求“**/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上。 三年后，另一种景象出现了。杰兰路近日调研发现，**副董事长、轮值董事长徐直军主导的**乾昆体系新合作品牌启境，部分体验中心已经挂出“HUAWEI 乾昆智驾 授权体验中心”的招牌。据乾昆智驾相关工作人员介绍，**乾昆智驾授权体验中心是引望联合深度合作车企及其授权经销商共同打造的智能化体验门店，启境是首个入驻的联合设计品牌，未来是否引入其他汽车品牌和车型，会根据具体合作项目、门店条件和双方合作协议综合评估。 图片 图源：视觉中国 按照杰兰路的区分，**参与汽车主要有两条线：余承东负责的鸿蒙智行，依托终端体系深度介入产品全链路，更像“**卖车”；徐直军负责的**乾昆，源自车BU和引望，主要提供智驾、智舱等解决方案，更像“**供货”。 但现在，不属于鸿蒙智行的启境，反而能把“HUAWEI”挂在门头最显眼的位置。不仅如此，启境GT7和尚界Z7T已经在销售端公开对垒，争夺同一批用户、同一块**招牌，甚至连“谁的含华量更高”都成了销售话术，虽然在几家公司介入沟通后销售终端删除了相关海报也更改了说法。 更微妙的是，如今**乾昆的合作车型，无论是岚图还是启境，在**生态软硬件的搭载上，都已经超过许多鸿蒙“界”系车。从车型品类到价格带，它们都在直攻鸿蒙智行的腹地。 从外部市场到内部资源，华系车的内战正在愈演愈烈。仅从6月25日到6月28日，短短4天内，就有7款华系车出现上市、预售等公开动作。只是，一轮轮车海战术打下来，不仅到现在仍没有第二款车真正超越问界，吃过**红利的品牌还已经遭受销量反噬。 图片 29款**乾昆，至少13款在与问界竞争 6月底，从**官网信息看，搭载**乾昆智驾的车型已

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 从2025年2月至今，梅赛德斯-奔驰在中国进行了两轮规模性裁员，导火索是销量减少引发的利润下跌。奔驰管理层希望依靠本土化策略和强势产品力挽救电动化的颓势，但收效甚微。 而一款纯电车型的从上市到销量寥寥甚至考虑停产，半年多时间折射出这家公司在中国的举步维艰。 2025年11月，奔驰纯电CLA正式上市，这款新车定位于“最高效、最智能的奔驰车型”，奔驰声称这一定位基于梅赛德斯-奔驰对中国市场需求的分析，沿袭了奔驰所擅长的豪华设计和安全特性，加上奔驰本土化策略整合而来的智能化能力——MB.OS架构融合了字节跳动豆包大模型智能语音系统，并配备与Momenta合作研发的领航辅助驾驶系统。 奔驰对这款车型寄予厚望，视为其在中国市场进行新能源和智能化转型的战略之作。去年9月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福与中方工程师团队一起驾驶纯电CLA，在京沪高速进行北京-上海之间的长途测试。这种做法借鉴了中国的本土竞争对手。 不仅是测试，在品牌和产品营销方面，奔驰也在借鉴中国车企的方法。随后的中国网球公开赛，作为连续16个赛季的核心赞助商，奔驰把一辆红色的纯电CLA摆在赛场的中心展位。一系列做法足以显示奔驰对纯电CLA的重视。 图片 今年4月，梅赛德斯-奔驰在北京车展发布了奔驰纯电CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入门版本，把购买门槛降至22.9万元，比小米SU7、小鹏P7等同级别车型略高，但低于特斯拉Model 3的入门版本。 奔驰纯电CLA的核心配置包括89kWh三元锂电池组（CLA 260 L为60kWh磷酸铁锂电池组）、电动两挡变速箱与多源热泵系统、800V高压平台、中国市场专属的40mm加长轴距。 即便如此，在销量上，奔驰没有得到正反馈。懂车帝和易车统计的数据显示，今年2月到5月，奔驰纯

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 从2025年2月至今，梅赛德斯-奔驰在中国进行了两轮规模性裁员，导火索是销量减少引发的利润下跌。奔驰管理层希望依靠本土化策略和强势产品力挽救电动化的颓势，但收效甚微。 而一款纯电车型的从上市到销量寥寥甚至考虑停产，半年多时间折射出这家公司在中国的举步维艰。 2025年11月，奔驰纯电CLA正式上市，这款新车定位于“最高效、最智能的奔驰车型”，奔驰声称这一定位基于梅赛德斯-奔驰对中国市场需求的分析，沿袭了奔驰所擅长的豪华设计和安全特性，加上奔驰本土化策略整合而来的智能化能力——MB.OS架构融合了字节跳动豆包大模型智能语音系统，并配备与Momenta合作研发的领航辅助驾驶系统。 奔驰对这款车型寄予厚望，视为其在中国市场进行新能源和智能化转型的战略之作。去年9月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福与中方工程师团队一起驾驶纯电CLA，在京沪高速进行北京-上海之间的长途测试。这种做法借鉴了中国的本土竞争对手。 不仅是测试，在品牌和产品营销方面，奔驰也在借鉴中国车企的方法。随后的中国网球公开赛，作为连续16个赛季的核心赞助商，奔驰把一辆红色的纯电CLA摆在赛场的中心展位。一系列做法足以显示奔驰对纯电CLA的重视。 图片 今年4月，梅赛德斯-奔驰在北京车展发布了奔驰纯电CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入门版本，把购买门槛降至22.9万元，比小米SU7、小鹏P7等同级别车型略高，但低于特斯拉Model 3的入门版本。 奔驰纯电CLA的核心配置包括89kWh三元锂电池组（CLA 260 L为60kWh磷酸铁锂电池组）、电动两挡变速箱与多源热泵系统、800V高压平台、中国市场专属的40mm加长轴距。 即便如此，在销量上，奔驰没有得到正反馈。懂车帝和易车统计的数据显示，今年2月到5月，奔驰纯

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 从2025年2月至今，梅赛德斯-奔驰在中国进行了两轮规模性裁员，导火索是销量减少引发的利润下跌。奔驰管理层希望依靠本土化策略和强势产品力挽救电动化的颓势，但收效甚微。 而一款纯电车型的从上市到销量寥寥甚至考虑停产，半年多时间折射出这家公司在中国的举步维艰。 2025年11月，奔驰纯电CLA正式上市，这款新车定位于“最高效、最智能的奔驰车型”，奔驰声称这一定位基于梅赛德斯-奔驰对中国市场需求的分析，沿袭了奔驰所擅长的豪华设计和安全特性，加上奔驰本土化策略整合而来的智能化能力——MB.OS架构融合了字节跳动豆包大模型智能语音系统，并配备与Momenta合作研发的领航辅助驾驶系统。 奔驰对这款车型寄予厚望，视为其在中国市场进行新能源和智能化转型的战略之作。去年9月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福与中方工程师团队一起驾驶纯电CLA，在京沪高速进行北京-上海之间的长途测试。这种做法借鉴了中国的本土竞争对手。 不仅是测试，在品牌和产品营销方面，奔驰也在借鉴中国车企的方法。随后的中国网球公开赛，作为连续16个赛季的核心赞助商，奔驰把一辆红色的纯电CLA摆在赛场的中心展位。一系列做法足以显示奔驰对纯电CLA的重视。 图片 今年4月，梅赛德斯-奔驰在北京车展发布了奔驰纯电CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入门版本，把购买门槛降至22.9万元，比小米SU7、小鹏P7等同级别车型略高，但低于特斯拉Model 3的入门版本。 奔驰纯电CLA的核心配置包括89kWh三元锂电池组（CLA 260 L为60kWh磷酸铁锂电池组）、电动两挡变速箱与多源热泵系统、800V高压平台、中国市场专属的40mm加长轴距。 即便如此，在销量上，奔驰没有得到正反馈。懂车帝和易车统计的数据显示，今年2月到5月，奔驰纯

图片 图源：记者翟芳雪摄 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 智驾最狂热的浪潮过去之后，留下来的公司越来越少。 过去两年里，智驾行业经历了一场残酷的淘汰赛。曾经顶着独角兽光环的禾多科技进入破产清算程序，纵目科技走向司法重整，中智行破产，毫末智行也陷入停摆风波。资本市场不再一味相信智驾公司描绘的动人故事，而是开始更务实地追问盈利。 在这样的背景下，Momenta走到了港交所门口。 从表面上看，这似乎只是一家扛着“物理AI第一股”大旗的智驾公司的IPO。但如果仔细翻看招股书，会发现Momenta试图向资本市场证明的不只是自己的技术有多先进、应用场景有多广阔，还有另一件更重要的事情：智驾能否成为一门真正赚钱的生意。 招股书显示，2023年至2025年，Momenta营收从7.43亿元增长至24.13亿元。与此同时，公司整体毛利率从17.5%提升至71.6%。 这些数字的变化意味着，Momenta的盈利模式已经逐渐成熟，投资回报触手可及。而这或许就是部分市场对其给出超千亿估值的理由。 图片 从卖项目到卖软件，Momenta特殊的盈利逻辑 如果只看营收增长，Momenta并不是智驾行业最特殊的那家公司。 2023年至2025年，公司营收分别为7.43亿元、13.25亿元和24.13亿元，三年增长超过三倍。这样的增速虽高，放在智驾行业并不算非常罕见。 真正值得关注的是收入结构的变化。 招股书显示，Momenta的收入主要来自两部分：技术开发服务和许可服务。前者是车企委托Momenta开发智能驾驶系统，按项目收取开发费用；后者则是在方案量产之后，按照搭载车辆数量收取授权费用。 图片 图源：Momenta招股书截图 看起来只是两种不同的收费方式，但背后的商业逻辑却截然不同。技术开发服务更像传统项目制生意。车企提出需求，供应商完成开发，项目结束后收入也随之结束。项目越多，收入越高，但研发、测试、验证

图片 图源：视觉中国 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 2月28日，在迪拜从事汽车销售的佳佳对这个日期记忆犹新，当天她原本要送父母去迪拜机场。 那天她准备晚上把他们送上回国的航班。但是在下午，领空关闭的消息传来；到了晚上，她听到了爆炸声。在此之前，迪拜对年轻的她来说更像是刚刚启程的职业起点。去年9月，佳佳来到迪拜 Avant Motor 汽车服务中心工作，这是一家主营中国新能源车平行进口的展厅。她刚到的时候，展厅还是毛坯状态，团队里只有她和老板两个人，“相当于001号员工”，从布置展厅开始做起。 图片 图源：受访者供图 几个月后，地缘冲突第一次以一种具体的方式落到她身上，不再是新闻中的2D画面，而是不能飞的航班、被迫减少的出门次数、以及父母劝说她离开迪拜的眼泪。 她一度回国休息。可年假结束后，她还是回到了迪拜。这里生活成本不低，工作节奏很快，展厅也遇到了车源紧张和客户减少的问题，但她仍然觉得，这里的工作环境“赶，但不是无意义的卷”，大家是真想把事情做好。她喜欢这种自由感，也觉得这门生意有十分广阔的空间。 电厂与多名在中东当地经营中国汽车生意的华人展开深入交流，他们中有佳佳这样初出茅庐闯中东的新人；有最早一批在中东做电子产品，后面转做汽车生意的“老迪拜”；也有不惜一两千万元试错成本，踩过坑，坚持在当地做中国汽车售后的投资者；还有擅长在沙特从0到1落地新品牌的汽车配件供应商…… 在他们的视角中，在迪拜以及中东绝大多数地区，甚至包括伊朗、伊拉克，人们的生活状况并不像新闻报道中那样沉重，相反“松弛”是他们常提到的形容词。战火也没有让中国汽车的生意停摆，反而带来了良性的改变。 尽管地缘冲突真实影响了航班、海峡、港口和运费，也影响了订单、库存、客户钱包和个人去留，但它也把这门生意真正的门槛凸显出来，甚至让中国汽车在中东的商业模式变得更“纯粹”。 图片 适应当地差异，是中国车商的第一课 佳佳第