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在空间、舒适、续航、补能、智能座舱等家庭用户关心的维度均做到同级领先或高水准的同时，小鹏G7携“全球首款L3级算力AI汽车”的称号和“2200+TOPS+本地VLA/VLM”的技术组合，已经具备了“爆款”的潜力。 2025年6月11日，小鹏汽车年度首款全新车型——G7正式亮相并开启预售，并推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元起。这款定位为“AI智能家庭SUV”，剑指25万级主流SUV市场，正试图其凭借全球领先的AI算力与空间舒适性两大核心优势为年轻家庭用户带来“划时代”的智能出行体验。 设计上的外扩内收 在车身尺寸上，G7呈现出一种精妙的平衡：车长达到4846mm，比旗舰SUV小鹏G9（4845mm）还长出1厘米，营造出更修长的视觉效果。然而在关乎内部空间的核心维度上，G7进行了明显收敛：轴距（2915mm）、车身宽度（1923mm）和高度（1680mm）均小于G9（轴距2998mm/宽度1937mm/高度1780mm）。这种“外长内收”的设计策略可以清晰传达出G7的定位差异。 首先，旗舰（G9）VS 主流（G7）：G9强调旗舰级的宽奢空间与豪华气场，G7则更聚焦主流市场对运动感、城市通勤灵活性的需求。 其次，设计导向：G7采用以飞行器为灵感的“流光曲面车身”和短前悬长后悬比例（0.248Cd风阻），塑造出强烈的光影流动美感与运动姿态，区别于G9的沉稳大气。悬浮式无边框后视镜、星际光剑前脸与环形车尾灯等细节强化了科技感。 全球首款L3级算力AI汽车，定义智能新标准 小鹏G7最大的技术突破在于其宣称达到“L3级算力”的AI架构。小鹏汽车董事长何小鹏提出了L3级算力AI汽车的两大核心标准： 有效算力 > 2200 TOPS：G7行业首发搭载3颗“图灵AI芯片”，有效算力超2200 TOPS。小鹏官方称其相当于9颗主流智驾芯片，是行业其他旗舰车型的3-28倍

当理想L9与问界M9在40万级六座SUV市场双雄称霸之时，售价30万级的深蓝S09带着2.1万张大定订单杀入战场。中国高端家庭用车市场的“权力游戏”，正迎来新变局。 最新数据显示，2025年5月深蓝汽车全系交付量达25521辆，同比飙升78%，环比亦劲增27%。此外，全新战略车型深蓝S09的大定数据——截至5月22日24时，其大定订单已突破21168辆——说明，深蓝汽车正迎来更大的销量提升契机。 深蓝S09的异军突起，或许将撼动由问界M9与理想L9主导的高端六座SUV格局。三者均定位“大六座”，瞄准多人口家庭的高品质出行需求。然而，S09以主力30万级的更亲民价格带（问界M9起售价46.98万元，理想L9起售价40.98万元），和对传统六座车“第三排痛点”的革命性解决，正开辟出独特的竞争赛道。 传统六座车的第三排普遍存在腿部空间不足、通道狭窄、后排减震差易引发晕车……诸多痛点。深蓝公司高层“在第三排整整坐了大半年”，深度体验并攻克难点，优化每一处细节，并最终推出了“大六座 真三排”设计。 “大六座 真三排”带来竞争优势 根据介绍，深蓝S09的“真三排”可以实现空间平权，提供4.3m²纯平地板和870mm坐垫纵深，彻底告别第三排“小板凳”体验，1.8米身高乘客可舒展乘坐；“六人七箱”后备箱设计也能解决全家满载出行痛点。 S09全球首创的“六轴防晕技术”联动全车系统，能够实现整车的舒适平权，它将第三排晕车诱因抑制在≤2.4m/s³（优于行业21%），从根本上扫除后排乘客不适感。 深蓝联合中汽中心完成全球首次第三排三角度100km/h碰撞测试（能量达美标1.56倍），以2700mm超长侧气帘、纯平地板抗弯折设计等构筑“第三排安全堡垒”，直面家庭用户最深层焦虑，实现了第三排座椅的“安全平权”。 此外，深蓝S09还为第三排独立配备了可滑动700mm的“移动冰吧”（压缩机真冰箱）、21

6月13日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰发布的岚图FREE+的底盘首测视频，引起网友关注。 视频中，邵明峰爆料，岚图FREE+搭载了保时捷同款、且同级唯一的倍适登EDC减震器，组成全新的EDC可变魔毯底盘。该底盘响应速度可提升60%，这是继搭载**ADS 4和鸿蒙 5的“满血**”科技配置之后，岚图FREE+的又一令人期待亮点。 这意味着，岚图FREE+不仅在智能配置上向百万级科技豪车看齐，在底盘调校和驾乘体验方面同样达到了豪华性能车的水准，真正让用户以 30 万的价格享受百万级的驾控体验。 保时捷同款，豪华品质一次拉满 倍适登减震器拥有150多年的顶级性能车调校积淀，一直以来，都是保时捷、阿斯顿·马丁等高性能车品牌的合作伙伴，此次岚图FREE+把倍适登赛道级技术注入普通消费者领域，这不仅是豪华品质的背书，更是性能实力的保证。 从邵明峰发布的视频中可见，相比传统液压减震器，岚图FREE+可变魔毯底盘所搭载的EDC减震器在内部集成了精密电磁阀，能够通过车辆雷达传感器等感知元件实时监控路况，根据车轮、车身动态，灵活调节减震筒内阻尼液的流动，实现阻尼力的智能瞬时切换，快速适应路面。 该硬的时候硬，该软的时候软。搭载倍适登减震器的岚图FREE+，既能够满足舒适要求，又能够兼顾支撑，为用户提供更好的驾乘体验。 滤震性能远超同级，运动舒适二者兼得 在高速巡航状态下，拥有EDC可变魔毯底盘的岚图FREE+能够持续优化四轮独立阻尼输出，有效抑制纵向起伏与横向风摆效应，媲美磁悬浮列车的行驶稳定性，可显著提升老人、儿童等易晕车人群的乘车舒适性。山道行驶时，EDC减震器会在入弯前快速增强外侧阻尼，提供更强的侧倾抑制力从而使车辆能够在急弯中平稳行驶，大大缓解快速过弯时乘客的紧张感。急刹车时，系统则会同步强化前轴阻尼并释放后轴阻力以抵消车身俯仰角度，大幅缩短制动距离的同时降低二次碰撞风险。

6月7日，在升格为央企后的首次公开大型展示中， $长安汽车(000625)$ 以“智慧全球 共赢未来”为主题，用硬核技术与明星产品点燃了重庆车展的激情。 作为公司的掌舵人，长安汽车董事长朱华荣在聚光灯下宣布：“2030年目标500万辆，新能源300万辆，海外150万辆，向世界一流汽车品牌全速进发！” 央企新身份注入发展动能 就在车展开幕前48小时，一纸公告为长安注入全新动能：经国务院批准，原兵器装备集团汽车业务正式分立为独立央企“长安汽车”，由国务院国资委直接履行出资人职责。这标志着持续数月的央企汽车板块重组告一段落。 出行财经认为，长安汽车在完成央企身份转换后，其资源整合能力与国家战略协同性显著提升。长安作为独立的央企，将获得更高效的决策通道和政策支持，在核心技术攻关与国际竞争中拥有更强的资源调配能力。 正如朱华荣在此前的长安汽车2024年度业绩说明会上所讲，"汽车央企的战略重组，是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术，引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团，这与长安的发展目标是契合的"。 三大计划构筑500万蓝图 正如朱华荣所讲，长安汽车的可持续发展，得益于其新能源、智能化、全球化“三大计划”的快速推进，“三大计划”构成的战略路径已成为其进阶引领的核心支柱。 在重庆车展的N8长安汽车专馆内，长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智电动品牌齐头并进，构建起强大的产品矩阵，旗下最新力作长安启源Q07、深蓝S09、阿维塔06等数智新汽车备受瞩目。同时，经典明星产品第四代CS75PLUS Ultra、CS55 PLUS 新蓝鲸以及长安猎手等也聚集着大量观众，彰显出长安汽车强大的市场号召力。 在强大的产品矩阵之外，长安展台还集结“金钟罩全固态电池”、“天枢驾驶辅助”“天域座舱”“天衡底盘”等创新技

2025年6月6日，在品牌成立一周年的特殊时点，212越野车以冠名G212次高铁的形式完成了与中国高铁的“同名联动”。 市场数据显示，212越野车品牌于去年8月推出了品牌焕新后的首款车型T01，2025年4月，这款车型的销量为1367辆，1~4月累计销量为5151辆。由此可见，尽管212作为单一车型在中国越野车史上有着浓墨重彩的过去，但作为一个独立品牌，它的复兴走的并不顺畅（注：参考4月中国SUV TOP10车型平均周销超4000辆）。 新生代市场的认知断崖 作为中国的第一代越野车，212以坚实的品质参与了上个世纪六七十年代的国家建设，但其最辉煌的时期也是在上个世纪的七八十年代，到90年代初就开始逐步退出了中国汽车的主流舞台，对它具有品牌认知的消费群体大多集中在50、60和70后的消费群体。 然而当下中国汽车的主力消费群主体却是80、90和00后，他们对212的认知是非常有限的，与上一代相比，这种认知也是断崖式的。因此，作为一个独立的汽车品牌，212越野车需要在年轻人中做新的品牌建设。 在过去的一年时间里，212越野车也在尝试跟年轻人进行对话，试图通过通过一系列的跨领域合作，推动越野文化融入更广泛的领域。同时，还不断将越野精神与潮流美学巧妙融合，重塑年轻化、时尚化的品牌形象。 当然，此次与G212高铁的跨界联动，也是212越野车深入探索用户生活场景，与年轻用户建立价值共鸣的生动实践。 同名联动：豪赌还是妙棋？ 不论是在中国，还是在全球市场，中国高铁都是“中国速度”的超级IP，因此212绑定中国高铁G212，实则是将212这一小众的越野车品牌跟国民级的交通载体进行了嫁接，它能有效地解决212越野车品牌定位与大众市场断层。 此外，“中国高铁”还是“中国制造”的代表，因此 消费者在高铁站看到212越野车的标识时，会潜意识的将其与中国制造的高度进行绑定，这对知名度相对较低的212品

2025年6月4日，奥迪第五次以独家冠名合作伙伴亮相“设计上海”，同时，全新奥迪A5L也作为融合“设计与科技”理念的最新实体宣言参与展出。这款专为中国消费者量身定制的车型，不仅是奥迪新时期“突破科技 启迪未来”品牌主张的具象表达，更是其在中国市场战略转型中的关键落子。 全新A5L：人性化设计与前沿科技的深度融合 新款奥迪A5L是奥迪“中国化”战略的缩影：轴距加长、中国市场专属的运动座椅设计，在保留运动轿跑基因的同时，更精准对接新时期中国消费者对空间舒适性与科技体验的核心诉求，将人性化科技融入产品，打造沉浸式数字化体验。 座舱内部呈现一个以“奥迪数字舞台”为核心的数字化静谧空间：11.9英寸虚拟座舱屏、14.5英寸MMI触控屏及10.9英寸副驾屏，共同为消费者构建直观且高度互联的驾乘体验。再结合创新的灯光科技（交互式照明、表面氛围灯和PDLC全景天幕），为消费者带来全方位的视觉美感与高端出行体验。 “设计与科技，如同交织于奥迪DNA中的‘双螺旋’”，奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）在展览现场表示，面向未来，奥迪将始终致力于打造以人为本的高端体验，创造历久弥新的跨时代价值。奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳（Katy Tsang）则强调：从quattro到TT，再到R8，奥迪始终以先锋设计塑造时代经典，全新奥迪A5L是新时期“奥迪将人性化设计与前沿科技深度融合”的最新实体宣言。 绑定中国顶级设计IP 奥迪对“设计中国”系列平台（设计上海、设计北京、设计深圳）的赞助已非简单的品牌曝光。此次展览中，奥迪与著名家具设计师周宸宸联袂打造的“栖居之境”沉浸空间，通过艺术化场景演绎，将产品融入高端生活方式语境——这恰恰揭示了其赞助逻辑：深耕设计圈层，重塑品牌高端形象。 从最早冠名“设计上海”，到2023年支持“设计北京”，再到2024冠名“设计深圳”，奥迪通

5月27日，哈弗品牌旗下硬派紧凑型SUV——猛龙燃油版正式上市，以13.69万元起的限时换新价切入市场。作为一款主打“方盒子”造型与越野性能的车型，猛龙燃油版的推出，不仅是长城汽车在新能源浪潮下的“反向”布局，更意在抢占15万元级四驱SUV这一关键细分市场。 燃油版猛龙：性能优化、价格下探的硬派之选 与早前上市的插电混动版（Hi4）相比，燃油版猛龙在核心设计与配置上保持了硬派基因。新车最显著的变化是换装了纵向布局的进气格栅，搭配方形前后大灯，视觉上更显凶猛锐利，与其燃油车的动力属性更为契合。 新车提供备胎版与背包版两种车身方案，其中背包版车身长度稍短（4680mm），其余尺寸及方正硬朗的造型语言保持不变。值得关注的是，燃油版在通过性参数上甚至优于混动版：空载接近角25°、离去角32°、纵向通过角23°、最小离地间隙223mm，涉水深度达580mm，凸显其硬派越野定位。 动力系统是其核心亮点。燃油版搭载长城自研新一代2.0T高功率发动机，采用米勒循环和高压缩比技术，最大功率175kW，匹配9速湿式双离合变速箱（9DCT），WLTC工况下综合油耗为8.65L/100km。该车搭载适时四驱系统，后桥配备电控机械牙嵌式差速锁，并可选装拖车资质（准拖1600kg），越野与拓展能力突出。 内饰与智能安全配置丰富。新车配备两辐式方向盘、3D仪表盘、悬浮式中控屏（集成Coffee OS系统）、540度全景影像等科技配置。安全方面搭载12项主动安全驾驶辅助功能（含AEB、ACC等），车身高强度钢占比23.41%，热成型钢占比13.54%，关键部位钢材强度高达2000MPa，全系标配6安全气囊。 战略深意：长城为何“回头”推燃油版猛龙？ 尽管汽车行业电动化趋势不可逆转，但哈弗猛龙燃油版战略意义不容忽视： 填补关键价格带空白，扩大用户基盘： 混动版猛龙（Hi4）起售价超过16万元，而燃油版通过1

5月28日，小鹏MONA潮玩派对暨M03 Max新车上市发布会在北京举行。此次发布会上，小鹏MONA M03升级上市，并重磅加推4款全新版型，官方指导价在11.98~13.98万元。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 董事长、CEO何小鹏在现场的演讲中表示，当天M03 Max的这场发布会，也是上一年MONA M03北京发布会的下半场。显然，他的这番表达中充满了对新车持续“上量”热销的极大期望。 8个月连续月交付超万台 作为小鹏汽车首款15万元级的纯电智能轿车，MONA M03自上年8月27日上市以来，就得到了一众“90后”和“00后”消费消费群体的欢迎。 何小鹏表示，2024年中国纯电汽车市场出现了两款现象级的新车，一款是小鹏的MONA M03，另一款是小米的SU 7。自2024年9月开启交付以来，该车型连续8个月交付过万台，过去9个月累计交付12万辆，稳居A级纯电轿车市场销量冠军。 需要说明的是，小鹏MONA M03也是迄今为止新势力纯电车型最快完成十万辆生产下线和交付记录的车型，今年3月31日，在小鹏肇庆工厂完成第十万台整车下线。 MONA 03重新定义A级纯电智高阶智能辅助驾驶新标准 小鹏MONA M03 Max以越级高阶智能辅助驾驶体验为目标，将小鹏汽车全栈自研、行业领先的小鹏图灵AI智驾装配上车。并以不选配、不付费、不选装的纯粹体验，让智能出行回归本真。凭借“全国都好开”、“全国都好用”行业领先的卓越高阶智能辅助驾驶能力，重新定义A级纯电轿车智能辅助驾驶新标准。 何小鹏2020年之前，行业都是在用软件或算法来进行智能辅助驾驶的研发，但从2023年开始，包括小鹏汽车在内的少数企业研发

5月29日下午，北汽蓝谷举办2024财年及2025 Q1业绩说明会， $北汽蓝谷(600733)$ 董事长张国富和总经理刘观桥分别对其2024财年和Q1的业绩进行了说明，并着重介绍了公司在2024年围绕“上量”和“盈利”两个方面的全面复盘，并制定了2025~2027的三年跃升计划。 北汽蓝谷希望通过此跃升计划在2027年跻身新能源汽车头部阵营，产销规模达到50万辆。尤其是在盈利方面，北汽蓝谷明确表示要提高享界品牌的销量占比，要将享界和极狐的销量占比从上年的1:10提高到今年的1:3，这显然是一项极具挑战性的工作；因为，北汽蓝谷的另一项营销降本政策也明确表示，营销费用“原则上只降不升”，而且降本还是其公司的三个“一把手”工程之一。 尽管如此，张国富仍然表示，北汽蓝谷的三年跃升战略颗粒度颗粒度比较实、可执行性非常强。那么，他们的逻辑是什么？《出行财经》截取了张国富和刘观桥讲话的核心信息分享如下： 2024年的四大转变 张国富介绍，2024年对北汽蓝谷来讲是蓄力深蹲的一年，也是转型面向高品质的一年，为未来三年的战略跃升打下了坚实的基础。这一年经历了4个方面的重要变化。 第一个转变，进行了一系列的管理层调整，团队向年轻化发展，打造创业型团队；这一年北汽蓝谷实现了从董事长、总经理、财务总监、董秘等一系列的全新认识任命； 第二个转变，实现了双品牌的全面升级，从极狐+北京的A+B组合，升级为极狐+享界的A+S品牌；其中极狐聚焦10~30万元级的主流市场；享界定位为高端科技豪华品牌，是整个北汽集团发力高端新能源赛道的核心； 第三个转变，市场化上量能力得到了验证，2024年极狐销量达到8.1万辆，同比增长170%，是增速最快的纯电新势力品牌，To C市场占比为94%，增长的质量很高；并打造出了T5和S5的双子

当行业还在聚焦问界M8搭载的ADS 3系统时，**辅助驾驶技术已完成另一次重大布局——最新曝光的岚图知音改款车极大可能同样搭载ADS 4系统，与6月开启预售的岚图FREE+，共同构成**高阶辅助驾驶双旗舰矩阵。岚图无疑是**继问界热销后引入的一条“鲶鱼”，以期对外形成双向技术威慑，并激活内部创新活力。 作为接连搭载**ADS 4的量产新能源SUV，岚图的两款旗舰新车极具战略意义。 上海车展亮相的岚图FREE+，是全球首款搭载**ADS 4和鸿蒙座舱 5系统的车型，志在以“满血**”的标签冲击新能源SUV市场TOP3。而根据曝光的改款岚图知音申报图显示，该车车顶中央搭载了一颗比较大的激光雷达，这一车型或将成为继FREE+之后，又一款搭载**ADS 4与鸿蒙座舱 5的量产车，并以“激光雷达+无图方案”的技术组合冲击中型纯电SUV市场，直接与极氪7X进行市场交锋。 同时，改款后的岚图知音车身尺寸变大，为4810*1900*1636mm，轴距2925mm，远超中大型SUV 问界M7。从车型体态推测，其整车空间将会更加宽广，尤其是后排表现。外观造型也进行了全新的设计，前脸设计除环抱式贯穿式灯带外，还衔接了大面积的智慧灯幕，让车头视觉更宽，更显前卫科技。 由此可见，“**+岚图”模式的逐步落地，似乎也揭示了合作双方的深层战略布局。 需要了解的是，岚图汽车自身拥有强大的自研体系。以不久前发布的“天元架构”为例，该架构是岚图面向更精进的辅助驾驶能力进行自研的、高度集成的中央智慧平台，能深度融合动力域、车身域、座舱域、辅助驾驶域等4个区域控制。在此基础上，岚图与**实现深度赋能，也就拥有了“自研+合作”双轮驱动的智能化体系，由此与**系品牌形成差异化定位。 **系品牌内，岚图与问界的“双载体”布局，深层价值在于推动技术快速进化。例如，同一套智能系统，同时面对问界的城市复杂路况、岚图的家庭场景