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作者：石柯 去年这个时候，如果你走进任何一家新势力的展厅，和销售聊上几句，大概率会听到同一套话术：大家庭出行，六座刚需，二胎家庭的终极解决方案。那时候的理想L8月销稳稳过万辆，问界M7是现象级爆款，车企们挤在展台上，眼睛里都闪着同一个信号：这条赛道，还有增量。 一年过去，信号变了。 去年讲的故事今年讲不下去了。 今年前4个月，大六座SUV累计卖出43万多辆，同比下滑超过14%。4月份，整个细分市场只有蔚来ES8一款车月销破万辆。排名第十的产品，月销量刚刚摸到2000辆的边。44款在售车型，大多数的日子过得比想象中艰难。 市场在收缩，供给却在膨胀。20多款全新产品将在今年陆续登场，每一款都带着各自的爆款预期。但那条曾经宽敞的赛道正在变得拥挤不堪。 就在这个时候，奕派M8来了。 从参数表上看，奕派M8挑不出什么毛病。3025mm轴距，**乾昆六件套，宁德时代电池，800V碳化硅平台，增程纯电双线布局，预售价19.98万元起。发布第二天，官方宣布订单破万辆。数字漂亮，节奏紧凑，怎么看都是一副志在必得的姿态。 但如果把时间轴拉长一点，事情没那么简单。 奕派品牌成立不到3年，eπ007和eπ008曾经也都有过“上市即爆款”的开局，后来的故事，关注这个市场的人大概都记得。订单和交付之间从来都隔着一条不短的河。转化率、产能爬坡、渠道承接能力，每一个环节都是变数。 更何况，眼下这条赛道本身正经历一场微妙的退潮。 理想先撤了一步 有个细节挺值得玩味。理想今年把L8从六座改成了大五座。官方说法是用户调研的结果，第三排日常使用频率不到12%。这个数字放在一年前，可能没人在意。那时候的行业叙事是“大家庭出行”，是“全员舒适”，是每一排都值得认真对待。但理想这个调整实际上是用行动承认一件事：六座的故事，没有想象中那么硬。 更多的人，买的是六座，用的是五座。第三排应急没问题，常年满载的场景少。 这个判

作者：kimsu 2026年的全球汽车产业透露着一股浓浓的“壮士断腕”之气。大众汽车考虑将全球裁员规模扩大至10万人，丰田中止雷克萨斯LF-ZC量产车型的开发，日产给纯电逍客按下了暂停键……‌曾经不可一世的全球汽车巨头们正在集体“割肉”求生。 没办法，日子过得太难了，除了已经无需太多赘述的业绩承压，成本压力也正在压垮这一众巨头。 据央视财经和环球网最新报道，2026年3月至6月期间，车规级存储芯片价格暴涨约180%；华尔街投行伯恩斯坦则大幅上调了锂价预测，把2026年碳酸锂均价预测从每吨2.1万美元上调至2.5万美元，2027年预测从2.5万美元上调至3.25万美元，甩了市场普遍预期的每吨1.8万美元一条街。再叠加铜、铝、钢材等基础原材料的同步涨价，生产成本怕是只能用“恐怖”来形容了。 2026年“降本”是汽车圈的高频词，为了活下去，车企只能选择一条路：砍。 从“规模崇拜”到“断臂求生” 2026年，大众汽车在“降本”这件事上可谓是动作频频。先是人员大精简，宣布到2030年将在全球范围内削减约5万个工作岗位，其中今年底前仅德国本土就要砍掉1.9万个，2030年累计在德国裁减2.8万个岗位。 产能方面也进一步收缩，全球整车规划年产能从此前的1200万辆削减至900万辆，直接砍掉300万辆过剩产能。同时大众沃尔夫斯堡工厂产线也从4条缩减至2条；茨维考和埃姆登工厂则各缩减一条产线。 近期又有消息称，大众汽车正考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂。这意味着大众汽车要裁掉其全球员工总数的15%，这种规模的削减在战后德国工业史上罕见。 紧接着，英国《金融时报》又报道称，为了给电动化转型与大规模重组筹措资金，大众汽车还在考虑出售兰博基尼、杜卡迪。总之，关于大众汽车“断臂求生”的新闻那就跟春天的韭菜一样，一茬接一茬。 大众汽车这段时间的日子也确实难

【金龙汽车：6月客车销量4780辆，同比增长11.6%】 金龙汽车7月6日公告，2026年6月客车销售量4780辆，同比增长11.6%；上半年累计客车销售量2.39万辆，同比增长5.97%。

【长城汽车在义乌成立新汽车销售公司，注册资本500万】 天眼查App显示，近日，魏智选（义乌）汽车销售有限公司成立，法定代表人为谭健，注册资本500万人民币，经营范围包括汽车销售、汽车零配件零售、小微型客车租赁经营服务、机动车修理和维护等，由长城汽车旗下长城智选信息科技（保定）有限公司全资持股。

【保时捷停止接收纯电Macan、Taycan新车个性化定制订单】 记者从接近保时捷的知情人士处获悉，基于对国内市场动态的持续审视，保时捷将纯电产品重心聚焦于全新纯电动Cayenne，即日起，停止接收纯电动Macan与Taycan的新车个性化定制订单，已排产订单不受影响。前述知情人士称，消费者仍可在保时捷授权经销商处，选购精心配置的现车。本次调整不涉及现有车主，车主的售后服务及相关权益均不受影响。（蓝鲸新闻）

作者：Kimsu 当市场还在为HEV与PHEV谁会成为未来的主流之选争论不休时，一汽-大众直接用两款满配车型终结了比赛。 6月25日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV正式上市，以一套“黄金超混技术”将HEV的极致节能和PHEV的纯电体验、智能科技等优点合二为一，给了用户一个无需再做选择题的答案。 一汽-大众的这一步走得十分聪明，它不参与技术路线之争、不打“谁更先进”的口水仗，而是用体验维度的“代际差”，真刀真枪地来参与中国市场的插混竞争。 “黄金超混”击碎HEV的核心优势 过去数年，HEV凭借着“省油、省心”的核心优势，成了不少家庭的首选。它的逻辑也很简单，不用充电、不用改变任何用车习惯，还能省下不少油钱，看起来是务实又稳妥的选择。 但HEV的“省”实际是牺牲了部分纯电体验换来的，它的电池容量通常仅为1-2kWh，纯电续航只有3-5公里，离了油就罢工。之所以能为消费者所青睐，主要是因为部分PHEV车型的馈电油耗实在高得吓人，甚至会出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况，劝退了不少本来想尝鲜PHEV的用户。 而真正能占领市场的，往往就是那些能精准抓住目标群体最迫切且未被满足的“痛点”，并迅速找到破解之法的品牌，比如一汽-大众。 此次迈腾PHEV和探岳L PHEV搭载的“黄金超混技术”核心由EA211混动专用发动机和TQ251混动专用变速箱组成，变速箱机械效率超过了97%。这种高效的动力传递，直接反馈在了油耗表现上，硬生生把中型车的百公里能耗拉到了3L级。目前市面上主流HEV车型的综合油耗普遍在4-5L左右，一汽-大众直接将对手甩了一个身位。更关键的是，它还能加92号汽油，进一步降低了用户的日常燃油开支。数字是最直观的证明，在混动模式下，一汽-大众的这套技术能将每公里油费控制在3毛以内，纯电模式下，每公里电费更是低至1毛钱左右，这种实打实的“省”，对精打细算的家庭用户而言

作者：Kimsu 2026年以来，中国新能源汽车市场似乎从未真正“和”过。如果要问当下最引人注目的“冤家”是谁，理想汽车与蔚来汽车这对曾经的“哥俩好”必然得被投上一票。前脚关于理想小程序上那则“新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频”引发的“战争”余温尚未褪去，后脚新的“口水战”又打响了。 6月23日，全新理想L8上市发布会现场，理想汽车产品线总裁刘杰在台上念出“增程的尽头是5C增程”的那一刻，明眼人都看出这是明晃晃奔着蔚来去的。毕竟在此前很长一段时间里，行业中流传的叙事版本是“增程的尽头是纯电”。 “我们对这种友商的销售话术，坚决不同意！”面对刘杰在发布会上的“掀桌子”，次日蔚来高管轻描淡写地敲出“谢谢”二字。这两个字的分寸感拿捏得挺准，不辩解、不争执，亦不屑在这上面浪费精力。 但理想汽车CEO李想却跟憋着一股劲似的，并不想让事情这么快画上句号。24日下午，他亲自下场，强调增程技术在当下这个市场所具有的独特价值。次日蔚来再度发声援引去年8月李斌的表态：“感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下了基础。”并抛出一组令人无法忽视的数据：5月纯电销量已是增程的7倍。 短短三天四次交锋，节奏之快、信息密度之高，在近些年的车圈“口水战”中实属罕见。这种高频次的“短兵相接”，其背后的意义或许已不仅是理念之争了，更多是带着强烈的品牌博弈色彩。 理想的“恐惧” 和此次的“口水战”相比，6月初的“实测表现对比视频”引发的风波完全是小打小闹，毕竟那回比的只是谁的底盘好，而这次争的却是两者吃饭的家伙： 从技术角度看，增程与纯电实际并非简单的替代关系，而是不同发展阶段下的路径选择。增程作为“电油结合”的方案，在充电设施尚未完善的阶段确实有效缓解了用户的里程焦虑。2024年国内增程车型批发51.4万辆，同比增幅高达78.7%；2025

作者：石柯 “陆上公务舱”这句广告语的含金量可能只有混过写字楼停车场的人才懂。 上世纪末外企刚进中国，总在为一件事头疼：接待客户用什么车？轿车不够坐，面包车太寒酸。1999年GL8国产下线算是帮所有人解了围。那时候它只有一个任务：把外商从机场送到酒店，再把中方代表接到谈判桌。稳当、体面、不出错。25年过去，GL8成了中国MPV的代名词，累计销量突破200万辆。 可风水这东西说转就转。2026年5月的销量榜上，GL8燃油版加插混版一共卖了5635辆，燃油版在MPV市场里排第六，混插版排第八，前面依次是赛那、腾势D9、魏牌高山、传祺M8、岚图梦想家。GL8差点连第二梯队都算不上了。 GL8为啥掉队了？ GL8排到第六名的时候，很多人第一反应是：GL8的插混来得太晚。这个说法有一定道理，但只说对了一半。2024年4月陆尊PHEV就上市了，2025年又推出了更低价位的陆尚。新能源产品线补齐了，销量反而继续往下掉。 这说明问题不在插混，在别的地方。 有意思的一个细节是油耗。GL8燃油版WLTC标称8.12L/100公里，数字不算难看。可真正在市区里跑起来，车主的反馈普遍在9到13个油之间。汽车之家口碑区里有位车主说得直白：“油耗是真心疼，纯市区开空调，轻轻松松9个油往上走。”另一位更狠：“市区堵车油耗能干到11个多。”而且它还挑食，得加95号。同级别的赛那THS混动不到6个油，加92号就行。一年跑两万公里，油费差距轻松过万元。对企业用户来说，这笔账不难算。 GL8插混版也没好到哪去。标称纯电续航202公里，有车主实测只能跑到150-160公里，冬天更惨，手动设到75%保电，实际纯电只能跑50公里左右。搜狐汽车口碑区里，一位车主写得很细：30%充到100%花费约22元，充满后动态显示纯电149公里。这个续航表现放在2026年的插混MPV市场，实在有点拿不出手。岚图梦想家WLTC纯电18

作者：石柯 MG去年在欧洲卖了30多万辆。 连续11年，MG是中国品牌在欧洲的销量冠军。MG欧洲市场（含英国）累计销量已经破了100万辆，MG是第一个达到这个数字的中国品牌。在英国，一款叫ZS Hybrid+的混动SUV把丰田压下去了，HEV那个细分领域市占率近20%。法国人、意大利人、西班牙人也在买MG的车。 那边的人买MG，图什么？肯定不是因为它长得像保时捷。 2026年6月，MG品牌事业部总经理陈萃开了场直播，解读全新轿跑MG07的造型设计。本来平平无奇的产品讲解，弹幕里有人甩了一句：这不就是抄保时捷吗？陈萃回了一句：没有任何一处细节是抄袭。然后弹幕炸了。“保时米二代”“山寨”“嘴硬”，密密麻麻往上滚。陈萃还想解释，嘴唇动了动，声音开始发颤。眼眶一红，直播断了。“MG总经理直播被冲”当晚上了微博热搜。 这就挺荒诞的。同一个品牌，同一个时间点。在欧洲靠“做自己”活得好好的，回到国内，连设计语言都要往保时捷身上靠。结果呢？靠得不够像，被骂抄袭。要是完全不像呢？可能连被骂的资格都没有。 MG07这车的产品力其实不弱 MG07车长将近4.9米，轴距2.8米出头，车身低到1.47米。纯电加插混双动力，15万-20万元的定价，配了Momenta的R7智驾，车顶顶着激光雷达。产品团队攒这些不容易，挺有诚意的。 但弹幕里没人关心这些。大家只问一件事：为什么你长得这么像保时捷？ 溜背、蚌式机盖、贯穿尾灯。跟Taycan、Panamera摆在一起，视觉上的亲近感藏不住。空气动力学趋同导致造型趋同，这话技术上没错。但市场不听技术解释。消费者第一眼看到的是“像不像”，不是“为什么像”。MG07所有的产品诚意被一层太显眼的壳盖住了。那层壳上写着一行字：长得像保时捷，至少安全。 “安全”这个词在行业里出现的频率可能比“创新”还高。 10年前众泰SR9的展厅里，一群人围着那辆“国产保时捷”拍照发朋

【欧洲销量回暖 市场预计特斯拉二季度全球交付量将上升5%】 分析机构Visible Alpha对20位华尔街分析师开展的调查显示，市场预计特斯拉今年第二季度全球交付量将达到402,780辆，同比上涨4.9%，环比提升12.5%。特斯拉此番增长主要得益于欧洲市场需求走高。德意志银行预测，特斯拉各区域销量中，欧洲增幅最高，接近40%，中国市场小幅增长3%，北美市场则同比下滑21%。据悉，特斯拉将于7月2日公布二季度汽车交付数据。（盖世汽车） $特斯拉(TSLA)$