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文｜刘俊宏 编｜王一粟 “技术大年、产品大年、基建大年，再加上管理上坚决地降本提效，提高整个公司的运营效率，我们对于今年#蔚来 四季度盈利还是非常有信心的。” 在4月的上海车展上，蔚来创始人、董事长兼CEO#李斌 一句话总结了蔚来在2025年的公司基调。在集齐三大蔚来品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的车展上，李斌迫切地想向外宣布蔚来今年一定能达成“今年销量翻番、四季度盈利”这个目标的决心。 为了达成这一目标，蔚来已然等待了太久。面对访谈的媒体们，李斌一股脑讲了太多公司近几年间积累的技术、想法和战略。 其中最重要的部分，是李斌提到了#智能汽车 的“新三大件”概念，并认为智驾芯片、全域操作系统、智能底盘这些核心技术决定了智能汽车的体验上限和安全上限。 为何“新三大件”概念如此重要？ 参考丰田在1989年从零打造V8发动机证明雷克萨斯不是“廉价丰田换壳”，进而突破欧美豪车“封锁线”的案例。中国智能汽车要想实现高端化，走出“冰箱、彩电、沙发”的同质化竞争，也需要拿出体系化和深入底层的智能化核心技术。 “看不见的核心技术创新，投入周期长，用户感知可能没有那么强，但它是真正的智能汽车底座。”李斌如此评价道。 如何展现这些技术的重要性？蔚来用一台“跳舞”的蔚来ET9来展示着“新三大件”之间的协同效应。“SkyOS当中的一个很重要的能力叫原子化分层解耦。用在悬架上，就是底盘可以100赫兹的速度调节，放在AEB上就是缩短刹车距离。”蔚来数字架构负责人黄军君介绍说。 从公司角度而言，“新三大件”的研发也能让车企降低成本。“其实研发是可以换毛利的，基础研发、平台性的研发都可以用在品牌的各个车型上。”李斌强调研发的重要性，这不只是投入成本，更能为公司带来长期效益。 纵观“新三大件”，基本上都是应用于汽车产品的平台化技术。智驾芯片、操作系统、智能底盘，都能应用于车企旗下的每一款车。自研相当于一次性支付前期

文｜魏琳华 编｜王一粟 谁也不想被时代抛弃。 在神仙打架的AI赛道，有太多豪掷千金想“大力出奇迹”的巨头，也有创意频出异军突起的黑马明星。强手林立，昆仑万维该如何在这场时代大浪潮中立于潮头？ 战略上的顶级思考，是这场战役决胜的关键。 不入红海，坚持盈利。 AI大模型兴起的三年里，昆仑万维董事长兼CEO方汉一直把这奉为圭臬。“要懂得从终局思考，更需要在自己熟悉的赛道中做到‘SOTA’（State-of-the-Art，某一领域或任务中当前最先进的技术或方法）。”方汉在近期的采访中如是说。 有了从第一性原理出发的思考，就能看懂昆仑万维在近三年的布局——坚持在海外，做好付费意愿强的细分赛道。 这样的布局，正好顺应了AI+出海的新浪潮，昆仑万维也成了少数能在海外拿到大结果的中国AI公司。财报中披露，AI社交报告期内单月最高收入突破100万美元，成为海外收入增长速度最快的中国AI应用之一；截至2025年3月底，AI音乐年化流水收入ARR达到约1,200万美金。短剧平台DramaWave年化流水收入ARR达到约1.2亿美金，并在加大AI在短剧中的商业化应用。 4月12日，DramaWave登顶韩国Google Play娱乐榜 基于这些业务的爆发，从2024年开始，昆仑万维终于开始看到了AI的“回头钱”： 4月28日，昆仑万维发布的2025年第一季度财报显示，营收17.6亿元，同比增长46.07%。 在AI商业化难的环境下，昆仑万维是怎么取得了这样的结果？昆仑万维的AI转型真的成功了吗？给互联网公司的转型又有哪些启示？ 一切向AI转型，昆仑万维重启增长 近一年，昆仑万维的营收正在加速增长。2025年第一季度财报显示，昆仑万维营收17.6亿元，同比增长46.07%，增速创历史新高。2024年全年，昆仑万维营业收入达到56.6亿元，同比增长15.2%；对比2023年，同比增长只有3.8%。

文｜白 鸽 编｜王一粟 忽如一夜春风来，DeepSeek的风，一下子吹开了政务大模型的市场。 “2月16日那一周，感觉全中国的政府企业都在上Deepseek，甚至很多单位原来一张卡都没有，突然就有了DeepSeek满血版。”金山办公Office产研事业部副总经理刘丹说道，“那段时间我认识的大部分领导也都在问，‘你们到底什么时候接，怎么样的节奏’，整个行业都特别火热。” 可以说，DeepSeek的爆火，开启了政务大模型落地的春天。 而在DeepSeek落地政务场景中，最直接受用的场景之一，就是AI办公赛道，如公文写作、校错纠对、一键排版、PPT制作、智能搜索、智能问答、智能运维等。 “典型的重复性工作，特别适合用AI来替代。”金山办公数字政务事业部副总经理王少康说道。 事实上，早在2017年左右，AI就已经开始与政务服务进行融合，早期的应用也主要集中在智能客服、智能问答和文件处理等方面。 而此次DeepSeek的爆发，则让政务协同办公的智能化转型从“单点突破”迈向“全域赋能”。 但，DeepSeek或一个通用大模型的部署，只是大模型在AI办公中落地的万里长征的第一步，真正地深入应用，往往会遇到更多问题。 如私有化知识获取、专业化场景适配、模型微调、数据质量保障、保护权限安全等，“这些都是通用大模型无法解决的问题。”王少康说道。 那么，在政务办公赛道中，大模型究竟该如何实现更好的落地应用？同时，相比其他赛道，政务业务对数据的安全要求更高，又该如何保障大模型落地过程中的数据隐私安全问题？ 开启政务大模型的春天 “最大的影响，还是解决了成本问题。”当谈及为什么DeepSeek来了之后，政务大模型行业突然爆发的原因时，金山办公副总裁史高峰如此说道。 金山办公副总裁史高峰 一方面，DeepSeek将大模型进行了开源，各个政企单位不需要再单独为大模型进行付费；另一方面，DeepSeek也

文｜刘俊宏 编｜王一粟 智能化无处不在的2025年上海车展，回归了卖车的初衷。 光锥智能在展会暴走两天，最大的感触是今年的车展少了争奇斗艳，多了些许务实。 回顾智能汽车时代的三场重要车展。2023年的上海车展充满了车企天马行空的智能化想法；2024年的北京车展是车圈大佬“互相串门”和争夺高阶智驾话语权。而今年的上海车展，“卖货”成了车圈玩家宣传的主旋律。 来到问界品牌展台，与其他展台最大的不同，是一圈门店新媒体销售卖力地向直播间介绍着问界M8的购车权益。对于这台上市四天大定便突破五万台的爆款车型，赛力斯显然想在车展上趁热打铁。 上午人流量最大的展台当属小米，11点不到展区就已经涌入了超过4000人次。对于一款已经发布了超过一年的车型（小米SU7），为何观众执意要再看一遍？原来是小米在限量发放官网售价129一顶的棒球帽，以此来赚观众的人气。 今年车展上还有车企们请来的黄渤、马东、陈道明、撒贝宁、樊振东等影视明星亮相带货。车圈老板们也没闲着，李斌在乐道L90发布会cosplay“钓鱼佬”、何小鹏让机器人当“车模”、李想找人演示“摔”MEGA车门……除此之外，“蹭”车展热度的也有。今年周鸿祎再次“身披红袍”跑到广汽、小米、北汽等展台，并买了台BJ40。但很显然，去年在车展上“翻江倒海的红衣大叔”，今年受到的关注度远小于去年了。 为何今年上海车展略显平淡？主要是因为汽车的智能化转型来到了普及阶段。无论是消费者、车企、技术供应商，在今年普遍将智能化看作智能汽车的标准配件。 尤其是现场前来“偷师”的老外们，他们今年对中国智能汽车的描述少了Amazing，多了系统化的观察。零跑的展台前，光锥智能还听到有老外在“算账”，想要彻底理解这台售价为15K美元的产品（零跑B10）是如何诞生的。 在2025年的智驾平权时代，车企可以选择自研、合作研发、采购解决方案等一系列的方式实现L2级辅助驾驶上车

作为支付宝重磅推出的创新体验，“支付宝碰一下”自去年上线至今，发展现状如何？4月24日，“支付宝碰一下”生态大会发布最新数据，成绩亮眼：自“碰一下”支付首笔交易诞生以来的321天里，“碰一下”已布局全国超400个城市，5000+品牌、千万商家接入，场景也从支付延伸至点餐、开门、骑行、入住等共计300种细分场景。目前，“支付宝碰一下”用户数已破亿，一半是30岁以下年轻人。 蚂蚁集团首席执行官韩歆毅表示，“支付宝碰一下”从支付起步，正成为面向未来的用户服务新入口和商家数字化经营的新入口。未来，支付宝将加速技术和产品创新，开拓更多场景应用，为用户提供更好的体验；同时，再加码百亿资源用于“碰一下”生态，助力生态伙伴生意增长，促进服务业消费提振。 图为蚂蚁集团首席执行官韩歆毅 中国人民大学数字经济研究中心执行主任程华表示，以用户从零到突破1亿的时间维度看，扫码支付花了30个月，刷脸支付用时1年3个月，“碰一下”仅用了321天。从普及速度和覆盖深度看，“碰一下”已被市场验证是一种成功的新支付方式。随着场景应用不断拓展，用户习惯逐步养成，“碰一下”将从支付发展为生活新入口，实现遍地开花处处可用，从而进一步提升用户与产业价值。 321天、上亿用户、生态扩容，支付宝再造一个新入口 2024年6月，“支付宝碰一下”首笔交易诞生，用户解锁手机后，不用打开支付宝App，碰一下小蓝环就能支付，一下省去好几步。 “碰一下”这种简单自然的交互动作契合了用户需求，受到年轻人、外国宾客、视障人群等不同用户群体的喜爱；同时，“碰一下”可帮商家高效解决快捷收银、拉新和会员运营，其助力数字化经营的价值也逐步显现。生态持续扩容，覆盖餐饮、便利店、商超、商场等多种业态，大悦城、贝壳找房、雅迪电动车、武功山景区等合作伙伴纷纷采用“碰一下”服务自己的用户。 大半年时间内，“支付宝碰一下”以惊人的速度在全国范围爆发式普及。

文｜魏琳华 编｜王一粟 在DeepSeek和Manus的冲击之下，“沉寂”已久的字节，做出了首个由大厂发布的Agent爆款。 从4月18号扣子Agent上线以来，各个AI交流群都开始抢起了扣子的邀请码。用户们蹲在各个群里等待5个一组的邀请码放出，又在几秒钟被横扫一空。 与之对应的是，即便算力充沛如字节，也没顶住用户对Agent尝鲜的热情。几天内，扣子出现过几次因人多而服务器爆满的情况，可见，其算力消耗也远远超过了字节原本的预期。 在Manus之后，字节新上线的Agent，靠着优化的产品思路和量大便宜的优势，暂时成功吃下了昂贵的Manus遗留的空白市场。 一时的热闹后，扣子空间会昙花一现，还是成为字节屹立不倒的招牌？ 邀请码被疯抢，扣子补上了Agent市场的空白 在扣子本次更新的多款产品和功能中，“扣子空间”成为了引爆用户热情的关键产品。 “扣子空间”，是字节的智能体平台扣子推出的Agent，目前已经满足了规划、使用工具和记忆等关键的自主能力。 根据扣子官网给出的各种使用体验案例，扣子既可以用来写游戏攻略、市场调研报告，也能基于字节提供的数十种MCP实现更加复杂的需求，比如用高德地图MCP+Agent写一份旅游指南，用飞书多维表格统计数据等等。 实际体验下来，扣子的Agent更接近于OpenAI发布的智能体DeepResearch和Manus的结合体。 拿到体验码后，光锥智能以“字节一年To B的AI战略”为要求，让Agent帮忙收集信息并生成一份分析报告。Agent将任务拆解成4个步骤，并在测试者的意见修改下，给出最终的拆解结果： 通过在浏览器搜索信息，扣子Agent用了十几分钟，把上述三个步骤收集到的信息各整理成文件留存，供使用者随时查看。最后，Agent调用了网页生成工具，输出了一份长达10个小节的报告。虽然概况的内容还较为简略，但Agent的调查报告已经能做到基本覆盖

4月23日，由中关村科金与深圳市人工智能产业协会联合主办“大模型·全连接·新增长——2025大模型技术与应用创新城市论坛” 深圳站成功举行。来自金融、制造、零售等领域的 300 余位专家和代表齐聚一堂，共同探讨大模型如何助力企业连接全球客户，实现新增长。 在本次论坛上，中关村科金携手华为云发布升腾云 + 得助大模型平台联合解决方案，并全新升级得助智能陪练 2.0、得助智能质检 2.0 两大得助智能客服核心产品，同时推出一站式全球联络中心 Instadesk2.0 版本。 论坛由华南CIO联盟CEO、秘书长戴红星主持。 深圳市人工智能产业协会轮值会长韦添誉在致辞中表示：深圳作为我国人工智能产业发展的前沿阵地，一直以来积极拥抱大模型技术变革。从场景探索到行业深耕，从本土创新到全球化布局，数据与场景的融合达到全新高度，企业与客户的连接进入更深层次。大模型正以前所未有的势能，重构商业核心价值，掀起了一场影响深远的生产力革命。 ——深圳市人工智能产业协会会长韦添誉—— 中关村科金总裁喻友平以“垂类大模型加速智能客服从本土化到全球化”为主题做了精彩分享，随着大模型市场的爆发增长，市场上越来越需要能够解决实际业务场景问题，带来真实业绩增长的垂类大模型应用。中关村科金提出“平台+应用+服务”的三级引擎战略，通过数字化+智能化的方式，加速大模型落地和产业智能化升级。 ——中关村科金总裁喻友平—— 中关村科金自主研发的得助大模型平台，具备算力工厂、数据工厂、模型工厂、智能体工厂等全链路的大模型开发和应用能力。该平台能够与行业伙伴的专业数据和知识相结合，快速训练出适用于不同场景和行业的垂类大模型，并成功打造了得助智能客服、智能陪练、智能质检、语音机器人、文本机器人、知识助手等一系列具有实用价值的智能应用。 智能客服是垂类大模型应用最成熟的场景 据 IDC 预测，2025 年中国市场排名前三的人工

#千寻位置再获融资# 4月21日消息，千寻位置近日再次完成新一笔融资交割，一年内B轮融资合计已超10亿元。本轮融资新增株洲市北斗时空产业基金、无锡博智未来产业投资基金，老股东高粱资本跟投。融资将用于时空智能大模型和“云芯一体”能力建设，并强化在低空经济、具身智能等新场景布局以及海外服务提升。此前千寻位置宣布免费开放机器人时空智能三体开发套件SpatiX。

文｜刘俊宏 编｜王一粟 “AI大模型让我们看到自动驾驶，比任何时候都接近于落地。” 在中国汽车智驾能力竞争愈发激烈的今天，小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘找到了智驾通往自动驾驶的大门。 针对去年车企们热衷的端到端的智驾训练模式，李力耘认为智驾模型还能做得更大，要突破过去端到端模型的“一亩三分地”。 端到端的模型做智驾的好处，李力耘解释说，“用端到端的模型做自动驾驶，我觉得无非两个重要的点：一是保持信息的无损。另一个是降低整个车辆的延时，让自动驾驶的功能更加敏捷、高效和拟人。” 但直接学习人类行为的端到端，其上限只是接近人类。在大量的数据和训练中，智驾逐渐形成类似于人类日常驾驶的能力和习惯。但真正遇到极端场景时，智驾厂商几乎拿不到这部分数据。一方面是因为场景发生的频次非常少，另一方面是人类自己都反应不过来，根本就没有“可以参考的答案”。 如何让端到端智驾变得更强？小鹏给出的答案是用云端大模型蒸馏并辅以强化学习的方式，跳出之前车端思路做智驾模型的“一亩三分地”。 事实上，过往的自动驾驶其实并没有真正用到“大模型”。参考去年云端模型的进化，AI成长的基本逻辑，遵循Scaling Law的“规模越大，能力越大”。 “基于当前主流的车端芯片，车端模型的尺寸一般在1亿到5亿之间。最近非常受到业界关注的VLA模型，参数规模一般在20亿左右。这是因为自动驾驶的模型其实是一个非常复杂的，既需要兼顾视觉，也需要兼顾推理，最后还需要有动作输出的一个大模型。但是云端大模型可以真正突破这样的限制，整个参数量可以达到主流车端模型的35倍以上。”李力耘介绍道。 为了搭建云端足够强的大模型，本次小鹏首次披露了正在研发的720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型”。 未来，小鹏将通过云端蒸馏小模型的方式将基模部署到车端，给“AI汽车”配备全新的大脑。 针对算力优化，小鹏从2024年开始搭建AI基

文｜刘俊宏 编｜王一粟 2024年底，撒贝宁在央视的一场直播中，终于“按捺不住”问了赛力斯董事长张兴海一个好奇已久的问题——“与华为合作之后，晚上是不是乐得睡不着觉？” “睡觉的时候还是该睡觉......不过高兴是真高兴。”张兴海接过话筒，随后老实巴交地答道。 因为更开心的事还在后面。 3月31日，赛力斯交出了一份堪称成立39年来的最强财报。年报显示，2024年赛力斯新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%。营收1451.76亿元，同比增长305.04%，营收突破千亿大关。盈利能力层面，赛力斯新能源汽车毛利率提升至26.21%，归母净利润为59.46亿元。 量价齐升，是赛力斯一年成绩最贴切的总结。 赛力斯的销量基本由问界品牌贡献。其中，问界M7销量最高，为19.33万辆。平均售价最贵（50万级）、主打商务属性的问界M9则斩获15.61万辆的成绩，几乎占据了中国豪华新能源汽车（40万以上价格段）一半的销量（共计37.1）。 根据这份成绩单，赛力斯市值一度突破2000亿元大关。这标志着，市场已经达成赛力斯有望成为类似上汽、吉利、长城等中国造车巨头的共识。 趁热打铁，赛力斯也宣布启动港股上市计划，准备募集资金用于下一步的技术研发、海外扩张及产能升级。这代表着赛力斯正通过国际化资本运作，试图取得全球价值共识和进一步巩固市场地位。 但面对2025年的新一轮市场竞争，赛力斯也丝毫不能懈怠。 其中，2025款问界M9刚上市21天便拿下36000台大定。今年3月，赛力斯又启动了问界M8的预售，目前也收获了15万台小订。还没上市，问界M8就已经成了爆款。 回顾与华为合作的6年（2019年1月算起），张兴海感慨赛力斯成长得太快。在去年第三十一届中国汽车工程学会年会上，或许是为了缓解紧张，张兴海用略带唏嘘的口吻谈到—— “我本人是在汽车行业里干了20年......是第一次参加这个