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文｜晓   风 编｜刘俊宏 2026年的北京车展，中国车企在冲击更高端的“8系”、“9系”车型。 与2023年单纯堆料的“大满配”不同，今年的旗舰产品已将讨论重点转向L3自动驾驶、AI大模型座舱、舱驾一体、线控底盘等智能化豪华配置——“冰箱彩电沙发”之外的硬核能力。 中国高端豪华车成了，但同时竞争也更加激烈。 在高端豪华车玩家中，极氪是不能忽视的一个重要玩家。 这次展台上的"双旗舰"吸引了不少观众的注意。一边是连续5个月稳居50万级大型SUV销量榜首的极氪9X，另一边是上市29分钟大定破万、平均成交价超40万元的极氪8X。两款同源却定位不同的旗舰SUV，共同构筑了极氪在30万-50万元价位的矩阵。 8X和9X，一款主打运动和性能，另一款主打豪华与商务。 为什么同样是SUV，极氪要推出两款定位迥异的产品？ 这是因为，“大单品”策略正在失效，矩阵化稳定性更强。 不同的产品定位策略，标志着极氪在智能化和高端市场已经搭建出了一个成熟的矩阵，这个矩阵可以保证极氪维持住一条可持续的增长路径。 换句话说，极氪现在已经不是在推某一款车，而是在搭一套产品和技术的体系。这是极氪的产品策略在迈向成熟，也更是吉利体系在一体化战略后，重新资源分配的结果。 9系大卖了 为什么又要做8系？ 要理解极氪高端矩阵的意义，还要回到产品定义上来。 极氪8X是定位高性能SUV市场的大五座SUV。这款车一经上市，就被消费者快速认可。按官方公布的预售信息，极氪8X在29分钟内预售突破一万，平均订单价格超过40万元。假设对应月交付1万台算的话，极氪8x差不多有资格对标BBA的“56E”了。 在极氪9系已经大获成功的背景下，极氪为什么还要推出8系？这背后是极氪对高端市场的精巧布局。 极氪9X主打50万级全尺寸SUV市场，面向追求极致空间和豪华体验的家庭与商务用户。而极氪8X则瞄准30-40万级中大型SUV市场，

  文｜白   鸽  编｜王一粟 “如果DeepSeek先在**平台上发布，那对我们来说将是灾难性的。”4月15日，英伟达CEO黄仁勋在接受Dwarkesh Patel的播客专访时，说了一句分量很重的话。 而现在，黄仁勋口中的灾难正逐渐演变成为现实。 4月24日，DeepSeek V4预览版正式发布并开源，Pro版1.6万亿总参数、百万token上下文，在 Agent、数学推理、世界知识等维度登顶开源模型第一梯队。 （图片来源：DeepSeek微信公众号） 几乎同一时间，**也正式宣布，**950、A3系列超节点同步完成DeepSeek V4全版本“发布即适配”与全链路优化。 显然，这不是一次普通的模型发布与芯片适配，而是中国大模型+中国算力的历史性会师。 更关键的是，在DeepSeek V4的技术报告中，首次将**NPU与英伟达GPU并列写入硬件验证清单，明确细粒度EP（专家并行）方案在两大平台均完成验证。 这是DeepSeek历史上首次将中国AI芯片与英伟达GPU并列写入硬件验证清单，确立对等地位。这也意味着，中国算力不再是海外生态的补充选项，而是与全球顶级硬件平起平坐的核心选择。 显然，当全球AI算力长期被英伟达CUDA生态垄断、大模型训练与推理高度依赖海外硬件时，一个被无数人期待的“中国版AI算力生态”正在悄然成型。 那么，中国AI算力生态，究竟是如何掀了英伟达那张坐了十几年的“桌子”？ 中国AI算力，不做CUDA仿制品 “一卡难求，包括我自己，我们虽然生产卡，但是我想用卡也很难。” ****专家在此前媒体沟通会上表示，如此坦诚得令人意外。 这份坦诚，其实也揭示了**乃至整个中国AI算力产业曾经面临的真实困境：拥有算力硬件，并不等于拥有生态，即便如**，在自家生态的建设初期，也同样面临“有卡难用”的窘境。 时间拉回2

文｜刘俊宏 魏琳华 编｜王一粟 AR＋AI ，在2026年迈入了更深的融合。 近日，Google Cloud Next 2026 在拉斯维加斯成功举办。谷歌在大会上认为AI要从生成式阶段走向Agent应用，并把Gemini Enterprise Agent Platform、Agentic Data Cloud、8代 TPU等产品作为实现目标的关键。 为凸显Gemini在智能终端的应用潜力，谷歌用了Rokid Glasses（乐奇AI眼镜）作为AI+AR眼镜核心落地案例。这一刻，标志着谷歌将票投给了“最懂AI”+“最懂AR”的乐奇Rokid。 Gemini作为谷歌生态最开放、落地能力最强的多模态大模型，长期被业界视为AI基础设施的标杆，却始终缺少一款真正适合日常佩戴、场景级落地的硬件载体。而Rokid，这家已在全球智能眼镜领域深耕多年、凭借轻量化设计与出海竞争力脱颖而出的中国企业，成为了谷歌最理想的硬件伙伴。 对Rokid而言，此次被谷歌看好，则是进一步放大公司技术壁垒。从全天候佩戴、开放生态、多语言实时翻译能力、AI多模态融合，Rokid原本就具备全球竞争力。如今叠加谷歌Gemini的能力，意味着Rokid是谷歌在行业内当之无愧的核心合作伙伴。 在这一背景下，谷歌投票给Rokid，等于为整个行业画下了一条清晰的分水岭：最强大脑（兼容Gemini等多种AI大模型）+最强眼镜（AR+AI能力）已经在行业竞争中脱颖而出。 AI眼镜的诸神之战 需要AR+AI强强联合 如果要评选2026年最卷的消费电子赛道，AI眼镜绝对榜上有名。 大厂的跑步入场，让这场竞争愈发白热化。本月，阿里千问AI眼镜S1现货开售，它搭载了自家的千问大模型；**也在Pura发布会上正式发布旗下首款带拍照功能的鸿蒙AI眼镜，影像功能成为了宣传重点。 热度持续走高的AI眼镜赛道，今年

文丨刘俊宏 编丨王一粟 2026年的北京车展，大到只有超人才能一天逛完。 由于新展馆的启用，整个北京车展的展览面积大了一倍多，从最南边的E1展馆，走到最北边的A1展馆，要将近20分钟。 光锥智能逛了一天，看到展会上有不少好玩的场景。 小米展台依然靠赠品抓眼球。去年观众能领个帽子和一瓶定制水，今年改成送车模。排队领取的消费者直呼，“雷总大方的简直不像话”。 车模实在抢不到，图片来自网络 问界展台依然是“卖货大舞台”。跟去年上海车展一样，这次问界站台下直播带货的销售更多了。甚至在场馆门外，还有宣传人员拦住光锥智能问“**汽车了解一下”? 从场馆布局来看，光锥智能感到汽车智能化供应商的地位迎来史诗级加强。 还记得在2024北京车展，汽车智能化供应商的不少展位还是在场馆外面临时搭建，都算不上一个正规场地。但是在今年，所有“有头有脸”的供应商都在场内有了位置。 智能化展商大量独立展示的原因，元戎启行的一位工作人员告诉光锥智能，“消费者现在开始关注智驾背后的供应商，所以必须破圈”。 在中国智能汽车强大的实力下，来自外国的观众再次“彻底疯狂”。 在比亚迪展台，一位外国观众站在《黑神话》涂装的展车前手舞足蹈，保持张开手臂的姿势坚持了足足5分钟。 在小鹏展台，光锥智能听到了两位伦敦口音的女士交流。其中一位打开小鹏GX后车门说，“它连扶手箱都有屏幕”，另一位回答道，“这就是中国汽车，什么时候我们也有……”。在某品牌超跑展台，一位外国观众在拍照时脱口而出“such like Xiaomi”，可见中国汽车的性能也已经深入人心。 让老外羡慕的座舱屏幕 如果说，汽车行业2025年的标签是价格战，2025是智驾平权。那么在本次车展上，我们能够清晰地确认到，今年，中国汽车产业链开始引领全球了。 “8系”、“9系”争高端到处都是“撞色车” 2026是中国自主品牌冲击高端的大年。 今年的新款智能汽车有点像23

​文丨魏琳华 编丨王一粟 2026年的北京车展，AI已经不是一个噱头，而是无处不在的底层能力。 在本场展会上，最有看点的是很多品牌都推出融合了Agent和Skills能力的智能座舱，将此前Chatbot式的反馈进化成执行复杂任务的整车智能体。用户一句话就能让汽车规划路线、下外卖订单、智驾回家。 打通智驾和智舱的AI到底上限有多高？阶跃星辰举过这样一个例子： “导航里，我们一般告诉地图我要去哪里，软件会为你导航；但有了AI的导航，你不需要告诉AI你的目的地，只需要讲自己的意图，比如去挑一件生日礼物，大模型就会根据你的喜好、历史记录去挑选，这一切都是需要我们的智能体、多模态大模型作为背后的支撑。” AI+车的提升，已经不仅仅局限于交互体验的改善。更关键的是，AI大模型不仅要上车，更要进入整车系统的更底层，提升智驾、座舱智能水平的上限。 譬如，日前千里科技联合阶跃星辰，宣布将打造全新的原生智驾模型。这意味着在模型训练的底层阶段开始，结合数据、技术和工程优势，共同打造一个“为智驾而生”的模型——让AI在智驾模型中的权限更高、从更多智驾数据中学习。这样训练出来的智驾模型，才能更理解物理世界的规律，从容应对各种突发情况。 汽车智能化的下一程，正在加速到来。但这一次，决定胜负的不是谁的模型更大，而是谁的模型能够更懂汽车、更懂物理世界。 L4需要什么样的智驾模型？ 当前，智驾行业的技术发展已经来到冲刺L3的阶段。用千里科技联席董事长赵明的话说，我们现在已经突破了‘好用’的临界点。接下来，所有厂商都在全力以赴，向L4的目标狂奔。 但在“如何通向L4”这件事上，赵明给出了自己的观点：现阶段，不是所有模型都适合成为晋升L4阶段的底座。 过往的智驾模型问题，就出在了模型训练的方式上。 长期以来，智驾行业的主流技术路径，是先训练一个通用大语言模型，再将车端数据“喂”到模型里，通过后训练微调的方式打造

文丨白鸽 编丨王一粟 谁也没想到，在2026年手机行业周期下行压力下，市场却迎来了一场久违的“抢购潮”。 4月24日，OPPO旗下OPPO Find X9 Ultra、OPPO Find X9s Pro两款旗舰新机正式开售。与以往不同，这次OPPO新品的市场反馈呈现出一种耐人寻味的“反差感”。 一方面，售价11999元的限量版哈苏大地探索家大师套装在各大平台迅速售罄，二手平台更出现加价抢购现象，Find X9 Ultra 1TB 高配版本在首销当日亦全面告罄。 另一方面，在行业普遍面临元器件涨价压力的背景下，Find X9s Pro依然保持了与前代一致的定价策略，主力版本5999元的价格显得尤为“稳”。 “今年行业新机普遍涨价，OPPO也面临不小成本压力。”OPPO首席产品官刘作虎在发布会上说道，但压力之下，OPPO仍选择了不涨价策略。 显然，这种“高配版本热销、主力版本稳价”的市场表现，不仅反映了产品的市场接受度，也体现了OPPO在高端化战略上的阶段性进展。 毕竟，在一个普遍认为高端需求趋于谨慎、行业承压的市场环境下，如此价格段的版本能获得“秒没”的成绩，其象征意义早已远超销量本身。 OPPO自2011年开始试水高端智能手机市场，15年后的今天，OPPO的高端化到底走到哪一步了？ 高配机型热销 市场用销量投票 过往十几年，中国手机品牌在中低端市场长期占据绝对主导地位，份额长期在80%~90%区间。 但2026年，存储成本危机下，中低端机型受到激烈的冲击，手机厂商们纷纷加大了对高端旗舰手机市场的投入。据IDC预测，2026年中国市场600美元以上机型份额将升至35.9%，较上年扩大5.4个百分点。显然，2026年的高端智能手机市场竞争，将愈发激烈。 那么，在如此激烈的竞争中，为什么OPPO的新旗舰产品能被“抢购一空”？ 市场消费者用销量投票，根本上还是因为感知到的

文丨晓   风 编丨刘俊宏 曹操出行终于扬眉吐气，在去年四季度实现了盈利。 2025年，曹操出行全年实现收入202亿元人民币，同比增长38%。与此同时，毛利率从2024年同期的8.1%提升至9.4%，微增1.3个百分点。 而净亏损则同比大幅收窄50.8%；经营活动所得现金净额同比增长60.3%。 值得注意的是，曹操出行在第四季度首次实现单季扭亏为盈，但财报中表明这一数据是经调整后得到的，也并未披露具体金额。 在竞争激烈的出行服务市场，曹操出行作为一个重资产的打车平台，完成了用规模换钱的任务。 在主业向好的同时，曹操出行又将目光投向Robotaxi（无人出租车），发布了“十年百城千亿”的战略，试图在自动驾驶赛道开辟出新的增长曲线。 当前，Robotaxi行业已经步入了商业化验证期，头部玩家都在加速狂奔，投放规模不断扩大，赛道竞争日趋激烈。其中，小马智行Robotaxi车队规模截至2026年3月，已经超过了1400辆，预计年底前车队规模超3000辆；文远知行则在1100辆左右，预计今年役车队规模将超过2600台；萝卜快跑并未公布最新的精确的车队数量，但已累计完成超过2000万次出行。曹操出行在此领域则刚刚起步，虽具备运营、车源与成本优势，但仍面临技术追赶、市场内卷与资金投入的压力。 还在持续亏损的曹操出行，在迈向盈利拐点之际，进一步加码Robotaxi，能否追赶上前人的步伐？ 单季盈利，全年亏损 2025年，曹操出行交出了一份还算不错的成绩单。 曹操出行全年实现收入202亿元人民币，同比增长38%。同时，总交易额攀升至234.3亿元，增幅达38.2%。 财报中披露，网约车服务贡献了九成以上营收，所以曹操出行交易订单、司机月活等经营性总量的增长，是带动营收增长的直接原因。 曹操出行去年平均月活跃用户数达4130万，同比提升43.9%；而平均月活跃司机数达63.1万，同比

文丨刘俊宏 编丨王一粟 都已经2026年了，自动驾驶都快L3了，但充电体验依然是很多车主的痛。 周三中午，北京国贸中心写字楼地下停车场，李先生刚结束一场两小时的线上会议，本打算找个地方吃饭顺路充个电，继续下午的行程。可一打开充电App，屏幕上显示的却是“附近无可用桩”。到了周末下午，蓝色港湾商业区人潮涌动，李先生带着妻子和孩子来逛街，本想把车停进商场地下车库，充个电顺便一家人能看场电影。可充电区早已排起长队，他只能坐在车里刷手机，孩子在后座吵着“什么时候能走”，本该轻松愉快的家庭时光，就这样被打乱…… 这样的场景，曾是很多新能源车主共同的体验。为了改善这种体验，车企也在不遗余力的加码投入。 4月17日，逸安启宣布赛力斯作为新投资方加入公司，与宝马、梅赛德斯-奔驰持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司33.3%的股份。通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。随着新股东的加入，逸安启将继续通过先进技术与数字化服务，提供豪华充电体验，并为宝马、问界和梅赛德斯-奔驰的客户打造专属尊享充电体验。 这场合作，对问界车主而言，意义远不止“多了一个充电选择”。而是问界希望用户能有匹配得上自家豪华汽车的豪华充电体验。 一直以来，豪华车的充电体验其实是不够完善的。例如三方充电桩还是400V比较多，充电慢还经常没有桩。豪华车型一般是800V架构，速度不太匹配。遇到高峰期，充电桩紧张、维护状态差，也会让车主补能体验非常差。 豪华车，怎么才能在充电上也得到“豪华”体验呢？问界决定跟全球豪华巨头的奔驰、宝马站在一起，为用户提供补能权益。 问界 为什么要投资充电品牌？ 2026年，汽车行业新一轮竞争方向已经显现。 在今年一季度，不少车企开始聚焦讨论补能领域的进展。在过去的一段时间里，比亚迪闪充、极氪全面升级900V架构、理想加大自建超充网络等动作，都

想拿AI赚到一个“小目标”，这是诈骗；但想拿它赚个9.9的小钱，可以说轻轻松松。 有人用AI“手搓”出背单词、定时打卡的小应用，比起需要每月订阅会员的同类产品，只需要花十几块就能一直免费使用；有人卖AI生成的拼豆参考图，吸引了大批爱好者；甚至有人直接卖起了产品提示词，让你轻松复刻出同款应用。 售卖它们的店铺，多数来自于个人店主，而非一个大机构。 “一人应用”的新时代已经来了：曾经需要专业程序员、产品经理、设计师协作数周才能完成的应用开发，只需要一个人把需求交代给AI，在手机上用几句话就能实现。 这些看似“玩票”性质的尝试，揭示了一个重要的变化：AI编程已经非常成熟，且使用门槛已经极大降低——只要你有灵感，AI就能帮你落地。 这哪是Vibe Coding，这就是Wish Coding（意图编程）。 但问题也随之而来：手搓容易，但如何让更多人获取它们，让AI搓出来的应用进一步完善，都成为了问题。上世纪90年代，电脑方兴未艾，但软件却获取困难时，乔布斯的公司开发出了首个应用商店AppWrapper，解决了这个问题。 AI时代，AI应用也应该有自己的流通场域。4月20日，蚂蚁的AI助手灵光推出了自己的新功能“灵光圈”，它把用户们用AI搓出来的一个个“闪应用”放进了这个社区，用户不仅能在这里获取到其他人开发的各类AI应用，还能把自己的应用放出来，交给别人“接力搓”，做出更完善的效果。 当Wish Coding的生态逐渐完善成型，一个超级个体推动的AI创作时代即将来临。 门槛降低 “一人搓应用”成为现实 想把创意做成产品，对于一个普通人来说，意味着他要么有编程能力，要么有养得起程序员的“钞能力”。 即便到了生成式AI爆发的当下，直接用AI生成产品代码，仍然要求用户具备一定的编程基础——你需要懂代码结构、知道如何调试、调用AI完成产品设计的各个步骤。对于完全没有技术背景的普通用

文丨刘俊宏 编丨王一粟 3月刚开始，北京亦庄的晚间街头悄悄多了不少“跑者”。 虽然今年的机器人马拉松比赛只是第二届，但前来刷经验、刷数据的机器人厂商已经多达几十个品牌了。在最近的一个月里，社交媒体上每天都能看到类似机器人跑步摔跤、打招呼的“乐子”。 但在比赛的热闹之外，也有一些机器人厂商正在考虑一些更实在的东西。 4月17日，智元合作伙伴大会在上海召开。在会上，智元讨论了具身智能产业XYZ曲线、推出四款本体产品、六款AI模型、七大部署态解决方案以及AIMA全栈生态技术体系等内容，所有的议题直指——机器人到底该怎样进入应用阶段。 “2026年是部署态元年，具身智能正式从‘开发态’到‘部署态’，从‘能动’走向‘会干’。当机器人能自主干活、独立创造价值，它就成为物理AI世界真正的生产力。”智元创始人、董事长兼CEO邓泰华总结说。 当下的机器人行业，正在迎来一个全新阶段。 2026 机器人行业的“部署态”转折点 进入2026年，机器人行业的新趋势已经显现。无论是春节前智元“机器人奇妙夜”演示的各类演出，还是春晚出现在各种节目的机器人，都确认了机器人的应用场景数量显著增加。代表着机器人不再只是像之前“跳个舞”，而是拥有在不同场景真实工作的潜力。 但理想和现实，总归还是会有差距。尤其是最近几年，机器人行业每一年都喊“机器人元年到了”，机器人到底在什么时候能大规模应用？ 邓泰华认为，就在今年。 此次大会上，智元提出了机器人产业发展的XYZ曲线“三段论”。 具体来说，在2022年-2025年，行业处于开发尝鲜期。产品主要用于科研、文娱商演场景，机器人“看”的意义要大于“用”的价值。 在2026-2030年，由于上一阶段市场已经饱和，所以行业开始要求机器人不仅能动起来，还要像人一样能干活。这时候机器人开始向生产力工具跃变，机器人厂商需要考虑量产、交互智能、工作效益等规模化指标。在这段时间里，