两家携手，一张大网：蔚来、吉利要把换电从护城河变成公共路
@美港探案：
很多人可能不知道，古代修了路，也不代表各地的车辆都能顺畅通行。 举个简单的例子。秦统一六国后便开始推行“车同轨”，因为彼时各地车辆制式不同，车轮间距也不一样，同一辆车很难走遍各地。而轨距统一后，车辆可以跨区域通行，原本分散的道路才真正连成一张网，军需、政令和商品流动的效率也随之提高。 所以，“车同轨”真正解决的，是如何用统一标准把分散的道路接起来，进一步释放既有道路的使用效率。 今天的新能源汽车补能行业，也走到了类似的阶段。 过去几年，各家车企和运营商加快铺设充电站、换电站，基础设施数量上来了，新的问题也随之出现：标准各成体系，同一区域可能有几张网络并存，部分场站重复建设，部分设备利用率又不高。企业投入越来越重，用户偶尔还是会遇到找站、排队和跨品牌使用不便的麻烦。 这几年跟踪补能行业，我越来越明显地感受到，评价一张网络的尺子正在改变。以前看谁建得快、铺得广，现在更关心一座站每天服务多少辆车，设备能否服务更多车型，运营收入能不能接住下一轮建设。 原本探长以为，这种局面还会耗上一段时间。 结果，9月28日，蔚来与吉利控股达成充换电领域全面战略合作，突然给行业提供了一个不同的样本。 根据公告，吉利将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股30%；蔚来则入股吉利旗下浩瀚能源，交易完成后持股10%。双方还会采用统一的C端换电技术和标准，吉利开发面向个人用户的换电车型，蔚来能源提供相应的技术与服务。 这笔交易虽然看起来是双向入股，但细节之处真正被接到一起的，却是双方在车辆、场站、技术、运营和用户上的长期积累。 换句话说，这份公告并没有停留在资本层面，充电和换电两条业务线已经开始进入资产与运营的深度整合。 一进一出，能力合流：双向入股背后的三重增量 合作细则公告已经说得很清楚，探长这里不再逐条复述了。 把它拆开来看，主要是资本、资产和场景三重增量： 资本解决继续