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撰文 | 李信马 题图 | AI生图 10年前，笔者进入科技媒体行业，最先接触的顶级科技公司就是甲骨文（Oracle）。那时候，提起数据库大家的第一反应就是Oracle，在2016年的Gartner数据仓库和分析数据管理解决方案魔力象限中，Oracle是无可争议的领导者。 Gartner 2016数据仓库和分析数据管理解决方案魔力象限 图片来源：Gartner 在中国市场，其产品备受各行各业尤其是金融行业的信赖。有机构调查数据显示，当时Oracle占到了我国数据库市场份额的一半左右，另外约3成的市场份额被国外数据库占据，国产数据库的市场份额不足2成。 下面这张图片拍摄于1987年，图中站在讲台旁边穿着白衬衫打着领带的年轻人，正在教授SQL语言。他是甲骨文的第7号员工Andy Mendelsohn，曾任Oracle数据库技术执行副总裁，负责甲骨文全球数据库的研发，直到今年年初才退休。 他来到中国的契机，是当时我国西部最大的钢铁生产基地攀枝花钢铁公司，有一个1200万的计算机管理信息系统项目，系统下面还有13个子应用系统，这一级别的IT工程必须要用大型的商用数据库。 彼时Oracle还没有进入中国市场，于是在项目组购买了Oracle 5.1数据库之后，对方寄过来三箱英文教材，参加项目的40余人一边翻译一边开发，还分成几组互相培训，甚至内部编写了一个实用教程。1989年项目完成时，培训教程也被整理出版，这就是Oracle的第一部中文教材《Oracle数据库实用教程》，项目也获得了1989年冶金部的科技进步一等奖。之后，Oracle正式进入中国市场。 中国早期的信息化建设随处可见Oracle的身影，随着九十年代后期国家税务总局启动了世界银行税收征管改革（CTAIS）技术援助项目，Oracle数据库在我国金融数据库市场逐渐占据了主流位置。微软的SQL Server、IBM的DB2、S

撰文 | 张  宇 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 11月25日，办公软件WPS Office运营商金山办公举行了“WPS 365 AI协同办公大会”。 一、WPS 365迎来重大升级 在“WPS 365 AI协同办公大会”上，金山办公CEO章庆元宣布，旗下WPS 365正式升级为全球一站式AI协同办公平台，推出WPS灵犀企业版、团队空间、“轻舟”引擎等新产品，并对智能文档库、数字员工两大AI核心产品进行升级。 为了更好地解决出海企业的全地域沟通及合规问题，WPS 365还将在年底推出国际版，该版本支持跨地域、跨语言的全球一体化办公，且能与Microsoft 365实现格式兼容、接口一致和互联互通。 金山办公副总裁王冬表示，“产品虽实现了一站式整合，但却是加量不加价，价格友好。相比于分散采购多种工具，WPS 365相当于整合了‘Microsoft Office+Zoom+Adobe PDF’等多种产品，但总体拥有成本仅为行业平均水平的不到三分之一。” 图源：WPS 365 AI协同办公大会 章庆元认为，在AI时代，协同办公软件会发生很大的变化，会变成知识的容器、数字员工的载体以及能力、服务的提供方，而WPS 365的愿景是帮助企业和组织构建独有的“企业大脑”。 WPS 365正式升级为全球一站式AI协同办公平台，实现了消息、文档、会议、邮件、工作台及智能文档库等全产品矩阵的无缝整合，以高度集成的架构将组织协同效率推向最大化。标志着其从办公工具提供商正式转型为“企业大脑”构建者，同时也是金山办公在B端市场的关键一跃。 不过，升级后的WPS 365仍受制于双重挑战：一方面，Microsoft 365在格式兼容性、企业级功能和AI能力上已全面领先，WPS 365缺乏显著优势；另一方面，飞书、钉钉、企业微信分别在协作效率、企业管理、客户管理等方面构建起了竞争

2025年临近收官，全球汽车业正面临形势严峻的阶段性调整期。三季报数据显示，全球头部车企均出现增长乏力现象。 从销量情况不难发现，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企甚至出现负增长情况。具体来看，除丰田、大众、现代汽车等车企保持平稳增速外， 斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现不同程度的下滑。 相较之下，中国主流车企展现出更强的抗压能力与发展韧性。销量数据稳步向好，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。值得关注的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆，彰显其强劲的市场竞争力。 营收方面，中外车企的发展趋势分化则更加明显。比亚迪、吉利控股、奇瑞等国内头部车企今年1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头营收增速普遍为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉则出现负增长。 在盈利情况层面，受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，海外车企的净利润出现普遍性下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。反观国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。 综合来看，国内外车企整体业绩情况出现明显差异，中国车企正凭借稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。 中外车企业绩“冰火两重天”背后，中国车企在智电转型中持续研发投入所形成的技术先发优势，是其实现阶段性突围的关键助推器之一。各家主流车企的三季报显示，国内头部大厂前三季度研发费用的涨幅普遍高于国际巨头，大多保持两位数增长，其中比亚迪投入达437亿元，同比增长31%。而海外车企受制于全球业绩压力，整体增速明显放缓，大众、宝马出现9%和15%的下滑。 在国际汽车巨头“大象转身”的阵痛期，中国车企正迎来打破传统市场格局的机遇期。未来，中国品牌如何抓住时间窗口，进一

北京时间11月25日，腾势品牌携旗舰车型Z9GT和D9亮相第31届圣保罗国际车展(Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2025)，宣布腾势正式进入巴西市场，标志着腾势开始深耕拉美版图，品牌国际化战略迈出关键一步。 发布会现场，比亚迪巴西分公司总经理李铁、巴西一级方程式车手菲利普·马萨（Felipe Massa）、巴西著名歌手Nattan等嘉宾共同见证了腾势品牌在巴西的高光时刻。 圣保罗车展腾势品牌发布会 比亚迪巴西分公司高级副总经理兼市场与销售负责人Alexandre Baldy表示：“过去2年，我们凭借比亚迪品牌改写了巴西市场对新能源汽车的认知；如今，我们已做好准备，通过推出科技安全新豪华品牌——腾势，进一步提升巴西豪华汽车市场的行业标准。腾势品牌旗下每款车型的细节设计，都是创新技术与豪华驾乘体验的深度融合，将为巴西消费者带来前所未有的豪华电动出行体验。” 腾势Z9GT 腾势在巴西的首家展厅将落户圣保罗享有“豪华汽车中心”之称的欧洲大道（Avenida Europa）。两款车型的预售价格也在发布会上揭晓：科技豪华旗舰GT——腾势Z9GT预售价65万雷亚尔（约合人民币约85.5万元），科技豪华全能旗舰MPV——腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币约105万元）。 巴西观众围观腾势D9 腾势品牌国际化进程正加速推进。继进入亚洲多国市场后，今年4月，腾势以优雅、创新、科技为核心理念进入欧洲市场；如今，腾势在巴西再启新境，将其作为开拓拉美市场的战略起点，为拉美豪华汽车市场注入不凡之势。 凭借行业领先的新能源技术，腾势将为全球消费者提供超越传统燃油豪华汽车的智能电动新选择，持续推动全球豪华汽车市场向电动化转型。

撰文 | 许  芸 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 奶茶市场发展得如火如荼，年轻消费者们却很少再提及老牌玩家香飘飘。 为了迎合消费者对奶茶的新消费需求，这个诞生已有20年之久的国民品牌，在坚持发展冲泡奶茶业务之时，不断推出新产品攻坚即饮市场，并开始布局线下店，试图制造新的增长引擎。 11月27日，DoNews在大众点评APP上看到，香飘飘在杭州市的线下店有了新进展，两家线下店店名为“香飘飘原叶鲜泡茶”。商家上传了3款产品图片，分别是苹果美人原叶鲜奶茶、秋月白原叶鲜奶茶和鲜橙茉莉原叶特调。其中，香飘飘原叶鲜泡茶（清江路店）显示将于本周日（11月30日）开业，人均价格17元/人。 图源：大众点评APP 香飘飘想谋一场变局，但“过时”的味道还能征服新的味蕾吗？ 一、开线下店调研消费者需求 近期，“香飘飘要开全国首家线下店了”这则消息在快消圈内迅速传播。一时间，关于“香飘飘是否要进军现制茶饮市场”“是否要开放加盟形式”等的讨论不绝于耳。 DoNews在大众点评APP内看到，香飘飘全国首店位于杭州大悦城内，仍处于筹备状态，尚未正式开业，品类为“茶饮果汁”。 图源：大众点评APP 从大众点评APP内信息来看，新鲜入驻的香飘飘原叶鲜泡茶（清江路店）的进度则快得多，不仅上传了3款产品信息，并将在本周日（11月30日）正式开业，周一至周日营业时间为10点-22点，店面信息也已出炉，整体装潢大致为橙色调，从图片来看店内未设置桌椅。 图源：大众点评APP 香飘飘将线下店选址在杭州并不令人意外。 一方面，是地理位置便利性。香飘飘总部位于浙江省湖州市，距离杭州仅90公里。在全国，香飘飘拥有四大生产基地，分别位于浙江省湖州市（冲泡+即饮）、四川省成都市（冲泡+即饮）、天津市（冲泡+即饮）以及广东省江门市（即饮）。这为线下店的管理沟通与供应链协同提供了极大便利。 另一方面，杭州拥

撰文 | 雁  秋 编辑 | 李信马 题图 | IC Photo 11月24日，“国产GPU第一股”摩尔线程在科创板发行，以114.28元/股的发行价刷新了今年A股市场最贵新股纪录。按此计算，其上市后总市值约为537亿元，比IPO前估值翻了快一倍，成为科创板融资规模最大的IPO项目。 顶着“最贵”、“最大”的光环下，摩尔线程还创造了“最快”的IPO速度：从今年6月30日申请获受理，到9月26日顺利过会，仅用88天；再到10月30日完成注册，全程仅122天。 这个速度放在过去两年的A股市场里，几乎是不可能的。这背后不仅得益于科创板“1+6”系列新政落地后的高效注册流程，更有“十五五”开局之年资本市场对于国产GPU赛道的支持。 摩尔线程成立仅五年，截至目前已量产五颗芯片，推出四代GPU架构，并构建起“云—边—端”全栈AI产品体系。在国产GPU自主可控的急迫呼声中，它上演了一场高估值、高亏损与高期望“三高”并存的复杂叙事。 01、高增长与高亏损并存 公开资料显示，摩尔线程由前英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中创立，核心团队拥有深厚的英伟达背景。 该公司主要从事GPU及相关产品的研发、设计和销售，以自主研发的全功能GPU为核心，致力于为AI、数字孪生、科学计算等高性能计算领域提供计算加速平台。 大致的业绩情况，我们可以从招股书了解一二。这是一条典型的硬科技公司发展轨迹：2022年，摩尔线程营收仅为4000多万元；2024年，就攀升至4.38亿元；今年上半年，其仅仅6个月就入账7.02亿元。 然而，与指数级增长的营收相伴的，是持续的巨额亏损。2025年上半年，摩尔线程归母净亏损约为2.7亿元，截至2025年6月30日，其累计未弥补亏损约为14.8亿元（147,813.47万元）。 这种“烧钱”的模式在芯片行业并不罕见——高达626%的累计研发营收占比，清晰地揭示了其“研发

2025年11月21日，中国工程院公布了2025年院士增选结果。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波当选中国工程院院士。   院士是我国科学技术方面和工程科技领域的最高荣誉称号。廉玉波长期致力于新能源汽车关键系统及整车研发工作，取得一系列核心技术突破。此次当选中国工程院院士，既是对其个人成就的认可，更充分体现了比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念。未来，比亚迪将继续秉持工程师文化，不断突破新能源汽车技术新高峰，推动汽车及基础科学产学研融合，为中国汽车产业高质量发展贡献更大力量。 附：廉玉波院士形象照

撰文 | 曹双涛 编辑 | 杨博丞 题图 | 豆包AI 中老年付费课程正迎来冰火两重天。 一边是行业市场规模持续增长。艾瑞咨询预计，2025年国内中老年付费课程市场规模将接近3000亿元。但另一边却是大量中老年群体付费学习后，陷入退款难的尴尬处境。 报名了兴趣岛瑜伽课程的刘丽（化名）表示，自己在申请瑜伽课程退费时，被告知仅骨折、瘫痪等特殊情况可退款，且需提供医院证明。刘丽认为，此类退费条件形同虚设，普通学员几乎无法满足。 刘丽的情况并非个案，而是众多兴趣岛学员遭遇退款难的缩影。天眼查数据显示，兴趣岛主体公司（广州兴趣岛信息科技有限公司）涉及多起与教育培训合同相关的纠纷。消费保平台数据显示，在兴趣岛收到的1115条投诉中，54.17%涉及收费问题及退款纠纷。且从投诉内容来看，不少中老年群体被兴趣岛销售人员以层层套路诱导消费，累计付款金额高达万元。 图源：天眼查 图源：消费保 图源：消费保 一、课程质量堪忧，群内暗示“包治百病” 兴趣岛学员被套路、退款难的背后，正是当前针对中老年群体的付费课程，已形成固定“收割”套路：机构以多渠道推广为抓手，搭配“大咖授课”噱头，通过免费或低价课程引流→免费试听为由，公域流量用户引入私域→试听结束后，多种手段引导学员购买更多付费课程，或高于市场价的产品→申请退费，以各种理由拒绝→退费难，面临被反复“收割”的可能。这种运营模式本质上是围绕“课程反复售卖、人群反复筛选、利用中老年信息差”展开的生意。 兴趣岛内部将该模式拆解为清晰的分工链条：投手从各渠道获取用户信息后交付给前端；前端负责运营体验营课程，引导客户下单购买正式课程；后端则专注于推动用户持续付费。部分课程后端更是划分为初阶、中阶、高阶，实现层层收割。 这套看似环环相扣的运营模式，在实际操作中却暗藏诸多问题。销售驱动的“快增长”与部分课程所需的“慢专业”形成尖锐矛盾，导致大量机构通过“虚假人

撰文 | 李信马 题图 | 毫末智行 11月24日，曾估值超10亿美元的“独角兽”毫末智行科技有限公司（以下简称“毫末智行”）突然曝出停摆的消息。据媒体报道，毫末智行于11月22日发布通知称，从11月24日起全部员工停工放假。 成立于2019年的自动驾驶解决方案供应商毫末智行，曾经是行业中的明星公司，估值超过10亿美元。短短几年之间，为何曾经的明星风光不再，陷入停摆的境地？毫末智行的停摆，对其员工以及上下游的合作伙伴，又会带来哪些影响？ 笔者认为，毫末智行陷入停摆的境地，外因是市场竞争加剧，内因则是成本高企、管理团队动荡，导致其商业进展缓慢乃至停滞，进而资金链断裂。 一、成本高企，管理层动荡 先介绍下毫末的商业模式，毫末智行的业务主要聚焦在乘用车智能辅助驾驶和末端物流自动配送车，以及智能硬件三个领域。 其中，最具有增长潜力的业务无疑是辅助驾驶。 事实也是如此，2023年我国乘用车新车辅助驾驶功能（L2级）的渗透率达到47.3%，2024年渗透率达到55.8%，在今年9月召开的2025 世界智能网联汽车大会新闻发布会上，工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚曾表示：“2025年1-7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%。” 而毫末智行早早就制定了从L2级辅助驾驶逐步向高阶自动驾驶演进的计划。2021年3月，毫末智行在其品牌开放日上现场展示了HPilot 1.0（高速公路辅助驾驶），并在当年5月实现了规模化量产和乘用车落地。次年3月，HPilot 2.0 正式发布，并在年内搭载上了近20款不同的车型，是当时国内量产规模最大的自动驾驶辅助系统之一。 高速公路辅助驾驶（高速NOA），是指借助较为简单的道路结构和较高的车速，通过预先规划的路线能相对轻松地实现，根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，属于L

撰文：雁秋 在刚刚过去的第三季度，处理器市场的天平正在发生肉眼可见的倾斜。 根据Mercury Research最新数据，AMD在x86处理器市场的总体份额已攀升至30.9%，在更具象征意义的桌面领域，其份额更是达到33.6%，创下历史新高。更值得注意的是，AMD在第三季度的环比与同比增长速度均略高于老对手英特尔。 这一趋势在服务器市场这一“利润高地”上更为明显。在不久前的AMD财务分析师日上，AMD董事会主席及首席执行官苏姿丰博士展示了雄心勃勃的蓝图：她预计，凭借“霄龙”系列芯片的强劲势头，2025年AMD在服务器领域的营收市场份额将约占40%。未来3至5年，AMD在服务器市场的营收市场份额将突破50%的临界点。而在客户端领域，未来3至5年AMD营收市场份额预计也将超过40%。 这些数字的背后，远不止一场简单的市场份额游戏，它更是两种技术路径与市场策略博弈的写照。AMD，这个昔日的挑战者，如今正以强势的姿态向每一个细分市场发起冲击。 那么，在当前高性能笔记本市场，两者竞争又演变成了怎样的局面？英特尔和 AMD 几乎是当下市场中仅有的两家x86 架构芯片企业，本文将通过AMD的锐龙9 9955HX和英特尔的酷睿Ultra 9 275HX这两款旗舰代表性产品，来做比较分析（以下简称9955HX和275HX）。 在AI应用席卷千行百业的今天，评判一款处理器的标准早已变得多维而复杂。频率与核心数量仅是故事的序章，真正的较量在于游戏时的帧数稳定性、多任务处理时的响应速度，以及最终决定用户体验的能效控制。 锐龙9 9955HX 01、全大核与混合架构的较量 001、AMD 锐龙9 9955HX：全大核架构的杰作 AMD的9955HX体现了其一贯的“全大核”设计理念，基于最新的Zen 5架构和4nm工艺，拥有16个全大核设计，16个高性能核心和32线程。其基础频率为2.5GHz，最大加