社区

文丨詹詹  编辑丨杜海   来源丨新商悟 （本文约为600字） 在比亚迪宣称山东经销商暴雷并非自己引发之后，其辽宁经销商竟也曝出了爆雷的消息。 济南乾城汽车贸易有限公司是比亚迪在山东省最大的经销商。近期在社交媒体流传的信息显示，济南乾城4月17日致车主的一封信函称，近两年比亚迪经销商政策调整给公司现金管理带来巨大压力，加之山东地区多个汽车经销商爆雷，导致银行收紧信贷，加剧了经营困境。 根据媒体报道，济南乾城在山东省经营的约20家门店疑似已经停业，有500多位车主在网上成立了维权群。 消息发酵后，5月28日，比亚迪方面回应称： “网传信息不属实！过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。” 照此回应，山东经销商暴雷的“锅”，显然不能扣在比亚迪身上。 然而，媒体端曝出的消息显示，几乎跟济南乾城同期，主要经销比亚迪的辽宁兴旗汽车销售服务有限公司，在辽宁省的门店也已停止向60余位客户交付新车或提供售后服务。 那么，辽宁省经销商暴雷的“锅”，又该谁来背呢？ 欢迎评论区留言修正、补充信息并参与讨论。【《新商悟》出品】 CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然 声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎 喜欢文章的朋友请关注新商悟，我们将对企业家言行、商业动向和产品能力进行持续关注 转载新商悟任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权 $比亚迪(002594)$

文丨古芳  编辑丨杜海   来源丨新商悟 （本文约为500字） “各位车主好，我们接受大家的批评，诚恳的向大家道歉。” 5月27日晚间，深蓝汽车CEO邓承浩在微博上道歉并解释称，“周末我走市场，接待了几个老车主，有一半都还不知道有一万元专属购车福利。所以我给团队提了让更多客户知道这个权益的要求。是我的错误，抱歉，希望得到大家的谅解”。 稍早前，深蓝汽车在社交平台发文称，“今日，我们关注到部分车主反映车机系统开屏的权益提醒信息影响了用车体验，对此我们深表歉意。” 当天早间，有大量深蓝汽车车主在社交媒体上抗议称，深蓝汽车强制在车内屏幕上投放了广告，引发自己不适。 近期，邓承浩还由于“员工买车可离职两个月”言论而受到关注。此后，他以一篇长文回应称，没有卖车之举甚至淘汰员工之意（参见正经社《深蓝汽车咋啦？刚惹了员工，又惹火老车主》）。 资深评论员曹甲清认为，这一系列行为，原本都可视为邓承浩的勤勉与机智，殊不知用力过猛，反而弄巧成拙。当然，吃一堑长一智，相信他确实已“进行了流程的优化”，未来已确保能“用更好的方式”跟消费者、员工等利益相关方进行互动。【《新商悟》出品】 CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然 声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎 喜欢文章的朋友请关注新商悟，我们将对企业家言行、商业动向和产品能力进行持续关注 转载新商悟任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权

文丨詹詹  李水秀  编辑丨杜海   来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1500字） 王石和万科，再次成为业界一体议论的话题。其中，关键点不外乎两个。 一是，王石还能回到万科吗？ 5月27日，74岁的万科创始人王石在朋友圈发出长文，称： "正在尝试和万科的决策层建立畅通的联系，为万科的平稳过渡，为保护广大投资者、万科合作伙伴、13万员工的福祉而尽所能。" “在外界看来，王石就是万科，万科就是王石。我认可：万科是我创建的、制度是我建立的、团队是我培养的、接班人是我选择的。岂能推卸对万科因尽的责任呢？” 王石同时宣称，在万科企业股诞生后，每年分红所得，除了用于购买新股之外，剩余资金用于补偿资助1988年股改时的万科在册员工。“顺便提一句，1988年至2020年期间，我没有从企业股的分红中获取过一分钱。名和利上，老王选择了名。” 此番表态，体现了王石要帮助万科渡过难关的意愿，也被视为王石准备复出的信号。 然而，早在2014年，时任万科董事长王石就谈到，“有人向我提问，如果万科遇到危机，你王石会不会再出山？我说不会。” “无非就是两个逻辑，一个是你出山了，结果很好，这是一种，我出来了，也证明我行了。第二种情况，未必你出来就成啊。市场真的不行了，你出来也不成。” 如今，眼见着万科陷入了困境，王石难道回心转意了？ 资本市场也为此热议：万科传奇创始人，是否真的要在万科深陷495亿元年度巨亏、股价跌至6.7元/股左右（前复权，较2021年高点跌进80%）的至暗时刻"王者归来"？   回顾往昔，1988年，万科股份化改造之后，王石任万科董事会主席兼总经理；1999年－2017年，担任万科董事会主席。退任后，王石将接力棒交给郁亮，并表示：“对他们完全放心，也充满期待。” 郁亮接管万科这几年，放弃了专业化坚守，走向了多元化扩张。尤其

来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1100字） 5月27日，东盟－中国－海合会三方经济论坛在吉隆坡正式开幕，论坛旨在通过加强三方在经济、贸易、投资等领域的合作，共创发展机遇，共享繁荣成果。赛力斯作为中国新能源汽车企业代表受邀参会。 马来西亚第一副总理扎希德会见赛力斯集团总裁张正萍 赛力斯集团总裁张正萍表示，赛力斯以 “智慧重塑豪华”的品牌理念，聚焦于高端豪华车市场，探索属于中国汽车企业的发展之路。针对参与此次论坛的东盟、海合会成员国市场，赛力斯将加快相关车型尤其高端AITO系列的属地化开发及认证，更快导入目标市场，并于未来快速实现全覆盖。 01 扬帆出海 赛力斯助力中国汽车出海新征程 在中国汽车加速走向世界的进程中，赛力斯正以其卓越的产品力和品牌力，不断拓展全球市场。赛力斯的汽车出口业务始于2005年，经过多年的发展，公司已累计出口超55万台汽车，远销德国、法国、英国、意大利等全球70多个国家和地区。 2018年，赛力斯在印度尼西亚建成投产了集“冲压、焊装、涂装、总装”四大工艺为一体的高度自动化汽车制造工厂，成为印尼首个专注于纯电动汽车的制造商，正立足印尼、辐射东盟，持续拓展东南亚市场。 此次出席东盟－中国－海合会三方经济论坛，赛力斯有望进一步加强与东盟、海合会成员国的交流合作，加速实现海外市场拓展。 02 厚积薄发 树立中国“新豪华”汽车标杆 张正萍在参会期间接受《财富》专访 赛力斯始创于1986年，历经三次创业，从做汽车零部件到做整车，再到如今探索智能电动汽车，实现三次跃迁式发展。2024年，赛力斯全年实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，实现归属于上市公司股东的净利润 59.46 亿元；新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。 2021年，赛力斯与**跨界合作，联手打造问界品牌，以智慧重塑豪华，探索“传统豪华+科

文丨詹詹 郭小兴  编辑丨杜海   来源丨新商悟 （本文约为800字） 近期，深蓝汽车可谓连遭舆论风波。 5月27日，多位老车主在社交平台发声称，早间启动车辆时，发现深蓝汽车在没经过车主同意的情况下，给老车主投放了车机开屏广告，引发自己不适。 根据多位车主提供的截图，此次广告投放采用车机系统强制开屏形式，画面占满整个中控屏幕，内容显示为“感谢48万深蓝车主的信任，现面向首任车主发放1万元深蓝S09专属购车券”。 不少老车主认为，本来深蓝汽车频繁降价，已经让车主深深地感受到了背刺。现在，居然还推送这样的广告，完全不顾及他们的感受。 还有车主认为，这是对自己权益的侵犯：“我们购买深蓝汽车时，并没有被告知车机会被用来投放广告。” 有车主透露，在向深蓝汽车客服投诉时，客服人员解释称，这次广告活动是对首任车主的感恩回馈，每位车主只会收到一次投放。客服人员还承诺会记录车主们反映的问题，并作出相应的改进。 正经社分析师注意到，这并非深蓝汽车近期第一次遭遇的舆论风波：半月前，其CEO邓承浩“员工购车可离职旅行两个月”的争议言论，刚刚引发了一波对其变相裁员的质疑（参见正经社《深蓝汽车CEO给出的“特殊福利”，何以引来一片嘘声？》  ）。   这一系列行为，跟深蓝汽车面对的经营压力不无关联。深蓝S09作为2025年战略车型，面对着激烈的市场竞争激。为快速打开市场，其选择将48万老车主作为精准营销对象，通过车机广告实现零成本触达。 殊不知却弄巧成拙。 更深层的矛盾在于，智能汽车的“屏幕经济”正在挑战传统的人车关系。当车机从功能载体异化为广告平台，这种角色错位必然引发抵触。正如有网友所言：“我花几十万买的是车，不是移动广告位”。      在新能源汽车竞争白热化的当下，品牌忠诚度愈发脆弱。深蓝汽车若不能从这些事件中吸取

文丨詹詹  编辑丨杜海   来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1100字） “刚上牌的比亚迪海鸥2025款，行驶0.01万公里，标价仅6万元——全新车二手价！”类似的广告在二手车平台上屡见不鲜。 所谓“零公里二手车”，从字面上理解就是已经上牌上险，实际上却并没有落地行驶里程（简单说跟新车是一样的）；不同的是，这车如果再次交易，从性质上来讲已经成为二手车了。 这种套路玩法，本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。厂家既要保价格体系，又要抢市场份额，怎么办呢？“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布：明面上官方指导价格坚挺，暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商渠道疯狂跑量，以此来维持表面虚假的繁荣。 还有一部分是厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩等原因，导致积压大量库存车。为了缓解库存压力、回笼资金，一些经销商会将这些库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”的名义出售。 正经社分析师注意到，此类“二手车”正以惊人规模冲击市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。 更夸张的是，某新势力品牌试装车从生产线下线到出现在瓜子二手车直播间，仅用了48小时，标价也仅为新车的75%。   近期，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，除了宣称“汽车产业已出现类似恒大的问题，只不过没爆而已”以外，还揭露了行业的“零公里二手车”乱象，称有些车企为了冲刺销量，将车辆大量处理给第三方，上牌注册后即可算作销量，但实际上还是新车，却流入了二手车市场。 魏建军进一步透露，这种现象并非个例，而是普遍存在于三四千家渠道商上。 市场混乱程度可见一斑。 当价格战成为车圈常态，魏建军的质疑显得尤为尖锐。他犀利指出，部分产品从20多万元降至10万元的

文丨詹詹 杜小兴  编辑丨杜海   来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1200字） 5月25日晚间，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发3条微博，疑似回击长城汽车实控人、董事长魏建军近日的一些言论。 第一条微博，三张“狗图”，配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！ ” 第二条微博，一张《鬼吹灯》电影海报，一张“钟馗捉鬼”图，配文“鬼吹灯！”。 第三条微博，三张画，配文“开门见山、中西融合、鱼米之乡！ ” 这三条看似不明所以的微博，让网友们纷纷联想到的，是上周的一次访谈。 上周五，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经CEO邓庆旭的访谈，提出“现在汽车界也有了恒大”，疑似暗指负债率较高的比亚迪。并再一次提到当年举报比亚迪“常压油箱”一事，表示：“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！让这个行业得到健康的发展。”（参见正经社：《车界也有了“恒大”？魏建军再放争议言论，长城汽车还好吗》） 常压油箱事件始于2023年5月，长城汽车向多个国家机关举报比亚迪DM-i车型使用常压油箱涉嫌排放不达标，直接震动了整个汽车圈。 比亚迪随后发布声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。 之后两方相关人员各自有一些相关内容的发布，但截至目前，官方机构均未明确发布检测结果公告或声明，比亚迪也没公开对是否弃用常压油箱进行说明。 值得一提的是，“吹灯”这个说法，就起源于比亚迪。2023年5月底，在长城汽车公开举报比亚迪常压油箱事件后，李云飞在转发时曾写道“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！” 此次回应，延续了李云飞一贯善用比喻和指代的公关手法。 第一条“狗可以咬人”的隐喻，被网友解读为暗示长城汽车“恶意攻击”。 第二条“鬼吹灯”与钟馗画像，直指魏建军的“吹灯”言论。 对于最后一条，

文丨詹詹 李水秀  编辑丨杜海   来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1800字） 【正经社“汽车淘汰赛”观察之33】 “现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已。” 5月23日，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经CEO邓庆旭的访谈视频显示，魏建军又对新能源汽车市场进行了连番开炮。他说： “纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环。现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，大家还都在赔着钱卖。” 正经社分析师注意到，对于魏建军的此番言论，网友们主要有三大关注点。 一、谁是被影射的“车界恒大”？   对于这个问题，有的网友指向新能源汽车龙头车企比亚迪，也有的说是累计花了上千亿、迄今还在持续大幅亏损的蔚来汽车…… 首先来看看比亚迪。作为新能源龙头车企“大哥大”，比亚迪的销量在2024年达到427万辆，同比增长40%多，是全球新能源车销量冠军。 虽负债规模庞大，但凭借较好的现金流和技术沉淀暂不构成系统性风险。 其次是蔚来汽车，它是高杠杆扩张的典型样本。2024年财报显示，其总负债达940亿元，资产负债率攀升至87%，远超行业警戒线。尽管全年交付22.2万辆新车，但净亏损同步扩大至224亿元，日均花钱超6000万元。 这种“卖一辆亏一辆”的模式的确令人担忧。 李斌虽承诺2025年Q4实现单季盈利，但资本市场已用脚投票——其股价较2023年高点已下跌70%。 近年来，新能源车企如雨后春笋般不断涌现。资本的大量涌入，使得这个行业迅速膨胀。部分主机厂将大量精力放在追求市值、抬高股价上。在资本市场的推波助澜下，一些新能源车企的股价一路飙升，然而实际经营状况却与股价表现严重背离。 一旦资本热潮退去，那些根基不稳的车企就会陷入困境，就如同房地产行业的恒大，表面繁华之下隐藏着

来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1400字） 5月23-25日，中国乳制品工业协会第三十一次年会暨2025年中国乳业技术博览会在江苏南京召开。在本次年会的 “新技术 新设备 新原料 新产品‘四新’发布会”上，中国飞鹤正式发布飞鹤母乳低聚糖(HMOs)全谱系结构数据库。 据悉，该数据库是国内首个应用型HMOs数据库，具备全谱系、高精度、实操性强等特点，突破了HMOs检测与辨认的行业性难题，实现全谱系HMOs的精准分析，极大提升研究速度和效率，经中国食品科学技术学会专业评价，该技术为国际领先。飞鹤方面表示，该数据库将向行业开放，与行业共同深入母乳营养研究，推动行业高质量发展。 1 填补空白：从“0到1”破解行业难题 据悉，HMOs作为母乳中仅次于乳糖和脂肪的第三大固体成分，具有调节免疫、帮助大脑发育、调节肠道菌群等多种重要功能，对婴幼儿的生长发育至关重要。在婴幼儿配方奶粉中添加HMOs，能够更好地模拟母乳的营养和功能特性。 然而，由于HMO种类繁多、结构复杂，目前已知有超过200种不同结构的HMOs，长期以来对整个行业检测与分析构成了重大挑战。 过去国内外一直没有HMO的检测标准，飞鹤牵头制定的国际首个HMO检测团标，不仅填补了HMO在配方食品中检测方法的空缺，也为新产品的研发和生产提供了技术保证，更为相关产品的质量检测提供了科学依据。 此次，经过长期布局和持续积累，飞鹤再次突破科研“无人区”，成功革新HMOs检测技术，最新发布的HMOs数据库是中国首个应用型HMOs数据库，开创性实现了233种全谱系母乳低聚糖的综合筛查和精准分析，极大提升研究速度和效率，开启了母乳低聚糖精准分析新纪元。 （飞鹤发布国内首个应用型母乳低聚糖（HMOs）全谱系数据库） 这一耗时多年、经过不断反复检测验证的成果，飞鹤将面向全行业共享。飞鹤相关负责人表示：“这个数据库凝聚着飞

文丨詹詹  编辑丨杜海   来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为900字） 不久前的5月20日，**创始人任正非二女儿姚安娜没去过情人节，反而来到重庆，“入职”长安汽车旗下的阿维塔重庆工厂，工号“1001”，长安汽车董事长朱华荣亲自陪同，瞬间引爆舆论。 这场看似“公主入职基层”的仪式，实则是**与长安汽车合作下的品牌营销大戏。  2021年，姚安娜顶着**的光环正式宣布出道，随即**就注册了“姚思为”、“姚安娜”等中英文商标。 任正非对此表示，愿意支持小女儿的爱好。“小女儿很热爱文艺，如果打击这一次，未来她的人生其他路走不顺时就会说：‘爸爸妈妈堵了这条路’，（所以）我们还不如支持她”。 接下来，**秉持着不用白不用的心态，把姚安娜打造成了旗下手机、汽车品牌的代言大使。 出道第一天，姚安娜就代言了长城汽车旗下品牌——WEY（魏派）全新SUV“摩卡”。2024年8月，更是官宣成为阿维塔汽车品牌全球智驾体验官。 此次从“体验官”直接快进到“入职”，其“1001”工号也暗藏深意：在**体系内，“1”字头工号代表元老级（任正非为001号），姚安娜的1001号既暗示其特殊身份，也坐实阿维塔作为**嫡系的地位。 阿维塔是长安汽车、**、宁德时代联合打造的高端智能品牌，旗下车型均搭载**智驾系统。 虽然背靠三巨头，含着“金汤匙”出生，阿维塔在市场上的表现，截至目前却依然不如人意。2022至2024年，其亏损金额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，已累计亏损近100亿元。 朱华荣曾公开透露，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。 除了亏损持续扩大，阿维塔在市场上的消费者口碑也不太乐观。 虽然它卖力营造“买阿维塔就是买**”的认知，但在消费者心中的植入却似乎并没有那么深。 五一前后，阿维塔12的风阻系数数据，更是被