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北京现代联手Momenta，2026年新车装高速NOA 合资车企本土化再迈一步。最近，北京现代明确2026年是本土化研发“元年”，不仅要推4款新车（含两款纯电车型），还敲定和Momenta合作引入高阶辅助驾驶。 计划2026年上市的新车先上高速NOA，2027年再落地城市NOA，直接瞄准中国用户最在意的智驾功能。 北京现代这么选不意外，中国路况复杂，Momenta这类本土企业有多年真实道路数据积累，迭代速度比外资自研快得多，能帮北京现代快速跟上主流水平。 背后还有现代集团的支持，CEO何塞强调中国市场是核心，会开放电动化、智能化技术，派专家团队助力。北京现代自己也在加码，提升本土团队话语权，就是想让产品更贴合中国用户需求。 $上汽集团(600104)$ $宁德时代(03750)$

$蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 李斌新年定调，蔚来2025Q4要盈利 蔚来李斌在新年内部讲话里透露，2025年第四季度不仅交付了4万辆全新ES8，每辆都有稳健毛利，还预计能实现Q4盈利目标，这对一直承压的蔚来来说，无疑是个重要突破。 2025年Q4蔚来全系交付12.48万辆，同比涨超71%，三大品牌都创了季度新高，全年更是卖了32.6万辆，累计交付快破百万辆。但李斌没松劲，反而明确了2026年三大重点。 最受关注的是智驾投入——即便公司资源紧张，仍给智驾部门划拨了专项算力预算，目标是今年发布三个重要智驾版本，重回行业领先。同时还要推动AI全业务链落地，从研发、生产到财务、人事，每个环节都要用AI提效，李斌甚至说“每个环节提效3%，整体远不止3%”。 看得出蔚来今年思路很清晰：靠盈利稳住基本盘，靠智驾和AI提升竞争力。不过能不能实现目标，还要看新车型交付和智驾版本落地的实际效果。

现代汽车挖来特斯拉、英伟达前高管！ 现代汽车集团1月13日官宣，任命前英伟达、特斯拉高管Minwoo Park（朴敏雨），同时担任先进汽车平台部门负责人和42dot CEO，专门抓自动驾驶和软件定义汽车业务。 这位新高管背景很硬核：在特斯拉时，主导开发了“特斯拉视觉”系统，帮Autopilot摆脱对外部供应商的依赖；在英伟达近十年，搭建了自动驾驶感知技术框架，还推动软件量产落地，跟全球车企合作过不少项目，从技术研发到商业化的经验都很足。 现代这步棋针对性很强——之前自动驾驶进展不算快，Motional（现代控股的自动驾驶公司）停摆两年才重启，现在急需要懂行的人来推进。Minwoo Park的加入，既能带来特斯拉、英伟达的技术思路，还能帮现代整合资源，加速软件定义汽车（SDV）和自动驾驶技术落地。 不过人才到位只是开始，接下来要看怎么把经验转化为实际成果，能不能缩小和特斯拉、中国车企的差距。 $上汽集团(600104)$ $特斯拉(TSLA)$ $英伟达(NVDA)$

$吉利汽车(00175)$ 吉利银河V900预售31.98万起！吉利银河高端新能源产品布局更进一步 吉利银河V900开年就瞄准家庭用户，31.98万-38.98万的预售价很有诚意，还送订金膨胀、购置税补。 最打动家庭用户的还是空间，得房率91.8%，二排三排腿部空间都超1米，后备厢能塞15个20寸行李箱，6/7/8座布局随便选。配置也贴心，云感SPA座椅带按摩，后排有大电视和冷暖箱，老人孩子长途坐着都舒服。 动力和安全也没含糊，超级AI增程1升油发3.77度电；路特斯调的底盘，匹配行业领先的双目真魔毯系统、可实时调节阻尼的CCD减振器及CST 2.0全速域舒适制动系统与空气弹簧等功能配置。还有11个安全气囊，并通过多项叠加碰撞测试认证。 智能化方面，Flyme Auto 2系统加Eva语音助手，辅助驾驶能应对全场景泊车。 整体看，银河V900精准踩中家庭MPV的痛点，在空间、配置、安全和智能化多个方面都满足家庭用户对豪华MPV的多样化需求，新车将于1月20日上市，吉利银河在高端新能源市场的产品布局也进一步完善。

$吉利汽车(00175)$ 吉利天地一体化提前布局，卫星技术赋能汽车增长 2026年开年后，商业航天、卫星技术板块持续走强，我国的商业航天正在实现跨越式突破。 在众多参与中，吉利早已打通 “造星-组网-用车” 全链条，实现将卫星技术赋能汽车并转化为实打实的业绩。 吉利控股旗下的时空道宇，已构建起从研发、制造到组网的完整卫星产业能力。研发端实现全栈自研闭环，可根据汽车应用场景快速迭代优化技术；制造端的卫星超级工厂年产可达500颗，借助汽车产业的生产经验压缩成本、提升效率；组网端则完成 64 颗卫星的一期部署，成为中国首个具备规模化应用能力的低轨卫星星座，实现全球大部分区域的实时通信覆盖。 这些技术已切实落地到量产车型中，吉利银河星耀8、领克900等多款车型均搭载卫星通信技术。同时，卫星技术还应用于国际赛事用车调度等场景，推动吉利从汽车制造商向出行生态服务商转型。 2025年吉利汽车销量突破302万辆，同比增长39%，卫星技术带来的差异化竞争力成为重要支撑。随着商业航天产业规模持续扩大，吉利的 “汽车+航天” 双布局，既丰富了产品价值，也为长期发展注入了稳定动力，其产业潜力值得关注。

极狐阿尔法S试点运营L3级自动驾驶，二季度对个人开放 北汽极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路试点，首批车辆已投入京台高速等多条高速指定区域，今年二季度还将逐步对个人用户开放。 去年12月北京交管部门已经为其发放了首批L3级专用号牌，这次试点运营算是落地的关键一步。L3级的核心优势在于高速场景下的自主驾驶，能大幅减轻长途通勤的驾驶疲劳，对经常跑高速的用户来说实用性拉满。 不过要注意，目前还是指定区域试点，全面普及还需要时间磨合。但这无疑是行业进步的信号，标志着高阶自动驾驶从技术测试走向实际应用。 随着试点推进和个人开放，自动驾驶的落地速度可能会超出预期。 $北汽蓝谷(600733)$

开年零跑汽车接连拿下两大战略投资，先是一汽投入37.4亿，又获金华国资旗下金义高新30亿加持，两轮融资合计67.4亿，这波资金注入让零跑在新能源赛道上底气大增。 这笔投入70%要砸进研发，剩下30%补充营运资金。对零跑来说，研发投入正是刚需——作为坚持全域自研的车企，电池、电驱、智能座舱等核心技术都需要持续资金支持，而当前新能源市场竞争白热化，只有技术过硬才能站稳脚跟。 国资+车企巨头的双重背书，不仅解决了资金难题，更凸显了零跑的技术潜力和行业认可度。要知道现在新能源行业洗牌加速，不少中小品牌面临资金压力，零跑能同时获得两类资本青睐，实属不易。 $零跑汽车(09863)$

$百度集团-SW(09888)$ 中国无人驾驶冲出国门！萝卜快跑拿下迪拜首个全无人测试许可 1月6日，百度旗下的萝卜快跑传来大消息，正式拿下迪拜道路与交通管理局颁发的全无人驾驶测试许可，成为当地首个也是目前唯一能开展无安全员测试的企业。 早在2025年3月，萝卜快跑就和迪拜签了战略合作协议，7月拿到当地首张自动驾驶测试牌照，9月又成为迪拜世界自动驾驶大会唯一的公众试乘服务商。如今同步启用的海外首个一体化运营基地，还能支持千辆级车队运营，从技术到运营都准备得很充分。 迪拜本身对自动驾驶很重视，出台了专门法律规范，还想在2030年让25%的出行变成自动驾驶模式。萝卜快跑能脱颖而出，既靠自身累计2.4亿公里的测试里程、1700万+的出行订单做背书，也契合了当地的智能城市战略。 接下来就看规模化测试的落地效果，相信随着技术不断验证，中国智能驾驶在海外还能拿下更多市场！

中国车企霸屏2026CES，与特斯拉并肩 2026CES展会现场，吉利直接甩出“全生态科技王炸”，不仅连续三年站稳这个全球顶级科技舞台，更用全域AI2.0、WAM模型、千里浩瀚G-ASD三大核心技术，宣告中国车企在智能赛道已经实现“全域领跑”。 和其他车企单点技术突破不同，吉利这次亮出得是“生态闭环”。作为全球唯一拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型的全智能科技生态车企，它早就完成了“天地一体”布局——64颗卫星组成的吉利星座已经组网，银河星耀8、极氪001等车型都能用上卫星通信。 核心的全域AI2.0更是颠覆行业。首发的WAM世界行为模型，给汽车装了个“会思考的大脑”，智驾、座舱、底盘不再各自为战，数据互通、跨域协同，让汽车第一次有了“世界观”和“判断力”，从“工具”变成了能自主决策的“伙伴”。搭配“1+2+N”多智能体框架，Eva超拟人智能体进化成整车中枢，免唤醒语音、动态记忆让它越用越懂你。 千里浩瀚G-ASD辅助驾驶更是直接对标特斯拉FSD，作为行业唯二的高含模量方案，它的硬件和数据都拉满了。 现场展出的极氪9X、吉利银河M9等新车，更是把这些黑科技挨个落地。要知道2025年吉利新能源销量都冲到169万辆了，同比增长90%，远超特斯拉同年的164万辆。现在有了全域AI 2.0加持，2026年冲击345万辆销量目标，完全是底气十足。 现在吉利用全栈自研的硬实力证明，中国车企已经能和全球顶流同台竞技，甚至在生态布局、卫星通信这些领域实现反超。 $吉利汽车(00175)$ $特斯拉(TSLA)$

理想汽车大动作！从学**转向抄丰田作业，能破增长瓶颈吗？ 理想汽车第二产品线负责人离职创业，网传要大调产品线架构，从之前学**的模式，转向丰田的CE体系。 其实理想早有调整痕迹，2022年就开始学**搞矩阵式组织，还引入了IPD流程，确实带动了销量增长。但问题也跟着来，产品线独立运营导致职能重叠、决策碎片化，资源分配不均的毛病越来越明显。2025年下半年推了两款纯电新车后，月销就卡在3-4万区间，增长瓶颈一下就凸显出来了。 这次转向丰田CE体系，核心是想靠“全流程专人统筹”解决问题——丰田就是靠CE体系打通商品企划到产品开发的全链条，才出了不少爆款。对理想来说，这不是简单抄作业，而是针对性解决当前的组织内耗。不过模式切换需要时间磨合，能不能理顺流程、提振销量，还得看落地效果。毕竟车市竞争这么卷，光靠调整架构不够，最终还得靠产品说话。   $理想汽车-W(02015)$