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9月19日，第四届全国文学名家珍酒行活动在贵州遵义成功举行。本届活动由《山花》杂志社和贵州珍酒共同主办，汇聚了鲁迅文学奖得主、全国少数民族文学创作骏马奖得主等一批具有广泛影响力的文学名家，共赴酒文和美之约，激发文学赋能品牌新活力。 鲁迅文学奖得主、四川省作协副主席罗伟章，鲁迅文学奖得主、浙江省作协副主席哲贵，鲁迅文学奖得主、云南省作协副主席胡性能，鲁迅文学奖得主、河北省作协原副主席大解，鲁迅文学奖得主、西安市作协主席穆涛，鲁迅文学奖得主、中国诗歌学会副会长汤养宗，鲁迅文学奖得主、中国报告文学学会副会长陈启文，全国少数民族文学创作骏马奖得主、广西作协副主席李约热，温州市作协副主席、温州大学驻校作家东君，鲁迅文学奖得主、贵阳市文联主席肖江虹等来自全国各地的文学名家出席活动。贵州省作协副主席、《山花》杂志社主编李寂荡，珍酒李渡集团副总裁陈国华参加活动。   当天，文学名家一行先后来到珍酒厂区，走进酿酒车间和封坛酒库等地，详细听取企业发展规划、生产工艺、品牌历史和市场销售等方面情况介绍。 参观中，文学名家一行亲身体验了封坛酒品勾藏，通过白酒珍赏分享，沉浸式感受珍酒的独特魅力。   座谈会上，陈国华对文学名家一行表示欢迎和感谢，介绍珍酒发展情况。他表示，酒是众人的智慧，珍酒将持续深化与文学界的交流合作，推动酒文融合发展。   李寂荡表示，全国文学名家珍酒行活动已连续举办四届，充分彰显了珍酒的长期主义与文化定力。文学与美酒相生相伴，期待各位作家以生花妙笔书写珍酒之美，让中国白酒在文学表达中焕发新光彩。 罗伟章、哲贵、胡性能、大解、穆涛、汤养宗、陈启文、李约热、东君等文学名家谈品质、议文化、话创作，在酒香与文思的交融中，为珍酒品牌文化注入新的观察与思考。   罗伟章表示，珍酒的好口碑来源于实打实的产品品质，“珍”字代表藏于内里的美好品质，这既是酒的

9月15日，一份声明的发布，让中国智能汽车领域最受瞩目的“黄金搭档”走到了关系重构的节点。鸿蒙智行与赛力斯同日官宣：即日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，全面由赛力斯主导，**终端退居“参与赋能”角色。消息传出后，赛力斯A股当日收跌5.09%，港股跌超6%，次日盘中继续下探，总市值回落至800亿元以内。与2025年近3000亿元的市值高点相比，短短一年内蒸发超2000亿元。 将这次调整简单理解为“分手”，可能是一种误读。赛力斯方面明确表态：问界仍是鸿蒙智行核心成员，赛力斯与**的技术合作与股权绑定关系不会发生动摇。**乾昆智驾、鸿蒙座舱等核心技术将继续应用于问界产品并持续迭代。 但这次调整的分量，确实不容低估。过去，**通过智选车模式深度介入问界的方方面面，从产品定义到定价策略，从渠道零售到品牌营销，**实际上扮演着“超级产品经理”的角色。智选车模式运行七年来，这是**第一次把成熟品牌的主导权交还合作车企。同时，“四界”——智界、享界、尊界、尚界，仍维持**全流程主导的合作模式，问界成为了鸿蒙智行体系内的“特例”。 这更像是一次精心策划的“成年礼”。2024年，赛力斯已花25亿元买断问界商标和外观设计专利；同年又投资115亿元入股**智驾子公司引望，获得10%股权。品牌资产、核心技术股权，都在逐步回到赛力斯手中。这次调整，是这条路径的自然延伸。 但独立是有代价的。过去**承担的销售、宣传重担，今后全部落到赛力斯肩上。渠道能不能盘活、营销能不能打出效果，都是未知数。 赛力斯急于拿回经营主导权，最直接的动因藏在账本里。 2022年至2025年，赛力斯向**体系的累计采购额从58亿元飙升至560亿元，占营收比例从17%攀升至34%。四年累计流向**体系的资金超过1111亿元。这笔钱拆开来看：约973亿元是鸿蒙座舱、乾昆智驾系统、三电系统等核心零部件的硬件

9月19日，微博博主“理记”发文称，连续十一年中式正餐第一的西贝将在两三个月内彻底倒闭，创始人贾国龙将个人揽下绝大部分债务，放弃股份，仅保留约100家盈利门店给员工自营，维持3000至4000人的生计。该博主还称，下岗失业的西贝员工已超过万人，关店已有两百多家。 消息迅速登上热搜。西贝方面随即回应称：“目前全国门店均正常运营，我们也会继续用心做好产品与服务，继续坚守品质，用心接待每一位顾客。也恳请大家理性看待网络信息。”西贝客服也向多家媒体确认，未收到关于“创始人贾国龙将个人揽下绝大部分债务、放弃股份”等网传消息的通知。 然而，官方否认“彻底倒闭”的同时，西贝的经营收缩是不争的事实。第三方平台窄门餐眼数据显示，截至9月19日，西贝在营门店约226家，而2024年这一数字一度超过370家，收缩幅度接近四成，已超过贾国龙年初宣布的调整幅度。一位接近西贝的人士向界面新闻确认：“已经关掉的门店确实比年初预计的要多。” 此外，贾国龙打造的新品牌“天边砂锅焖面”也出现多家门店暂停营业的情况，包括呼和浩特园艺所门店、北京翠微印象城店等。 综合来看，西贝并未“彻底倒闭”，但正处于深度收缩阶段，大量门店关闭、员工流失，品牌正处于创立以来最严峻的存亡关口。 01 西贝还没倒，但麻烦远未结束 西贝的财务困境在2025年9月“预制菜风波”后急剧恶化。 2025年11月，西贝整体营收降至2.65亿元，不及往年同期的一半。贾国龙本人披露，2025年9月至2026年3月，西贝累计亏损超过6亿元。 2026年一季度，西贝关停102家门店，占当时全国门店总数约30%，涉及约4000名员工。关店主要集中在一二线城市，其中上海涉及门店数量最多，为19家，北京、深圳、广州分别关店10家、8家、5家。有报道称，西贝北京平谷分公司已有员工被通知待岗至2026年底。 图片 与此同时，西贝估值从巅峰期的200亿元，一路跌

2026年中秋，酒企的集体动作出奇一致。整体来看，酒企纷纷从面向渠道的政策传导，转向面向消费者的精细化运营与真实动销。   在一片喧嚣中，红花郎选择了一条更细分的路：锚定中秋家宴，用一场抖音挑战赛把品牌自然嵌入节日餐桌。   一场挑战赛，为何迎得全民参与？ 8月15日，红花郎在抖音上线了“一抹中国红·中秋家宴庆团圆”话题挑战赛。截至9月上旬，话题热度突破5亿人次。   5亿这个数字，放在抖音生态里不算天文数字，但有意思的是内容构成。   翻翻话题页，你会发现拍的人很“杂”。有消费者晒自家团圆饭，桌上那瓶红花郎只露出半个瓶身；有终端伙伴拍门店陈列，将中国红一一展现；还有一波人用AI工具生成中秋祝福，月圆人圆的意象配上品牌的红，玩法轻得不像“参赛”。 当前，情绪营销正在进入新阶段，品牌不再试图“代表”用户说话，而是给用户提供表达的容器。就像Labubu之所以火，不是因为它“传递”了什么情绪，而是它本身就是情绪的载体，用户买的是“自我表达的道具”。   红花郎这场挑战赛的逻辑类似。活动不要求参与者强行“赞美品牌”，只是提供了一个由头、一个话题标签、一套贴纸，让那些本来就会发生的团圆时刻，被更多人看见。    AI创作的开放更是把门槛压到了地板——不会拍视频？让AI生成一个，让更多“想参与但不会拍”的用户参与进来，参与基数因此大幅拓宽。   9月12日，红花郎「一抹中国红・中秋家宴庆团圆」专属贴纸玩法上线，参与门槛进一步降低。一个动作轻、识别度高的品牌触点就此形成：使用贴纸的作品天然带有红花郎的视觉符号，传播过程中品牌曝光与用户创作深度绑定。   线上造势，线下承接！红花郎红动金秋   如果红花郎只做了线上挑战赛，那这不过是一次普通的营销。红花郎这一次真正的结构优势，在线下那一半。

中国石化旗下研究机构预计，2026年中国石油需求将同比下降8.9%，连续第三年下滑，日均减少60万桶。其中，汽油需求下降8.7%至1.49亿吨，柴油暴跌11.4%至1.64亿吨，唯有航空煤油因国际航线恢复微增1.3%。 这不是一次简单的周期波动。从碳中和的视角审视，这8.9%的降幅，是中国能源体系结构性转型的一个关键刻度。 2025年，国内成品油消费量降至3.78亿吨，同比下降3%，成品油消费的峰值实际上已在2023年出现。驱动力来自两个层面：一是新能源汽车的规模化替代，截至2025年底全国新能源汽车保有量已达4397万辆，新注册登记新能源汽车占比接近50%；二是替代正在从乘用车向重卡领域蔓延，2025年新能源重卡销量突破23万辆，同比暴增182%，12月单月渗透率首次突破50%，历史上第一次超过柴油重卡。仅2026年第二季度，电动车普及就让中国每天的石油消费量减少了150万桶——相当于法国全国的石油需求量。 图片 从碳排放角度看，这8.9%的降幅有着实质性的减碳意义。 交通运输领域碳排放约占全国总量的10%至12%，是仅次于电力和工业的第三大排放源。道路运输的排放几乎全部来自汽油和柴油的燃烧。2025年，新能源汽车替代汽油消费约3800万吨，各类新能源替代成品油资源总量超7400万吨，比上年增长17%，占成品油消费的19%。将这些替代量折算为碳排放，意味着数千万吨级的二氧化碳减排。 更值得关注的是电动重卡的突破。长期以来，重卡被视为最难电动化的领域——载重大、里程长、充电慢。但2025年的数据表明，这一判断正在被打破。在港口、钢厂、矿区等封闭场景中，电动重卡已实现规模化运营，单月渗透率突破50%的节点比行业预期提前了数年。货运柴油消费占据成品油消费的大头，这一领域的电动化提速，将直接推动交通碳排放进入下行通道。 更深层的变化在于，可再生能源正在让中国的电力系统逐步脱离对石

8月21日，国家市场监督管理总局一连发布9份召回公告。特斯拉、小米汽车、小鹏、零跑、吉利（极氪）、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽9家车企同日备案召回计划，累计涉及车辆超427.6万辆。这是中国汽车工业史上因单一问题引发的最大规模召回。 引发这场大规模行动的，是一个看似细微的缺陷：车内应急机械拉手与内饰颜色太接近，不易识别和操作。427万辆的数字背后，是一堂关于“安全冗余”的必修课。 01 一个“视觉陷阱”引发的召回 根据国家市场监督管理总局公告，此次召回的车辆缺陷高度一致：车内应急机械拉手被嵌入门板缝隙，且与内饰面板采用完全一致的配色，日常状态下几乎“视觉隐形”。一旦车辆碰撞断电、车内光线昏暗、人员处于慌乱状态，很难在黄金逃生时间内快速找到这个救命装置。车外救援人员也会因电动外把手断电缩回、无受力点，无法第一时间开门施救。 隐藏式门把手依赖12伏低压电源驱动的微型电机与电子控制模块。一旦车辆发生碰撞导致低压系统断电，门把手就失去自动弹出的能力。中保研碰撞测试数据显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅为67%，远低于传统机械门把手98%的水平。更极端的测试数据来自行业统计：全隐藏式门把手在碰撞后能通过机械方式正常开启的概率仅为19%。 图片 这意味着在严重碰撞导致整车低压系统失效的极端情形下，车内人员可能无法快速开启车门逃生。2024年，某高速路段发生一起追尾事故，涉事电动轿车全车断电后隐藏式门把手纹丝不动，消防人员被迫切割A柱才将驾驶员拖出，整个过程耗费超过二十分钟。 分车企来看，特斯拉是本次召回中规模最大的主体，召回约297.6万辆，占本轮总量的69%。其中，国产Model 3和Model Y合计召回292.97万辆，进口Model 3、Model X、Model S合计召回4.61万辆。这是特斯拉迄今因车门安全问题在全球规模最大的一次正式召回。

全球投资专业人士机构特许金融分析师协会（CFA协会）近日公布的《2026中国绿色金融与ESG投资调研报告》显示，绿色金融与ESG投资业务重要性显著提升，但人才供需矛盾正在持续升级，成为行业发展的挑战之一。 调研报告显示，随着行业规模和业务复杂度的不断提升，人才供给不足已成为制约绿色金融与ESG投资进一步发展的重要瓶颈。高达97%的受访企业表示面临不同程度的人才能力缺口。 2026年7月，人力资源和社会保障部公示拟新增12个职业，“企业可持续发展规划师”位列其中。从2019年以来，人社部门持续发布新职业，新职业的出现本身就是产业和组织需求变化的侧影。然而，就在同一时期，国内车灯行业龙头企业星宇股份却因一场用工风波被推上风口浪尖——公司以“市场环境不佳”为由，要求107名应届毕业生在“主动离职”与“调岗打螺丝”之间二选一。风波迅速发酵，被解约的应届生将材料递交至大众、奔驰等欧洲客户的供应链ESG合规渠道。9月1日，大众中国确认收到相关投诉并启动专项调查。 一面是国家层面为ESG人才正式“正名”，一面是企业因人事管理失当触发全球供应链ESG合规危机。纸面的岗位设置与真实业务的风险管控之间，横亘着一道ESG人才鸿沟。人才，正在成为制约企业ESG进一步发展的核心瓶颈。 ESG正在从企业履行社会责任的“加分项”转变为增强核心竞争力的“必选项”。碳管理专家、供应链ESG顾问、可持续发展报告编制专员、ESG战略规划咨询师等新职业加速涌现。业内人士指出，企业出海面临合规要求、上市公司面临ESG信息披露要求，是ESG职业兴起的两大核心推动力。从岗位分布来看，ESG需求已从报告编制、信息披露延伸至碳核算、可持续供应链、气候风险、绿色金融等方向。 图片 与需求端的快速扩张形成鲜明对比的是供给端的严重不足。数据显示，未来我国至少需要200万至300万名ESG专业人才，2025年国内上市公司ESG人才

9月3日晚，上市34年的昔日“彩电一哥”康佳集团发布公告称，康佳拟以股东会决议方式主动撤回A股和B股股票在深交所的上市交易，并在终止上市后转入全国中小企业股份转让系统退市板块转让。 从1992年3月27日以“彩电第一股”身份挂牌深交所，到如今主动谢幕，康佳的退市并非突发事件，而是市场剧变与业绩崩塌长期叠加的必然结局。 01 业绩滑坡：从百亿亏损到资不抵债 康佳成立于1980年，是中国改革开放后诞生的第一家中外合资电子企业。1998年彩电国内市场占有率跃居第一，2003年至2007年连续五年夺得中国彩电市场销量冠军。然而到了2026年上半年，彩电业务收入仅12.06亿元，同比大幅下滑46.29%，占比从上年同期的42.78%降至31.30%。白电业务收入19.11亿元，同比下滑8.81%，首次超过彩电成为第一大收入来源。 图片 消费电子行业上游供应链持续波动，产品成本持续走高，产品结构调整及价格策略调整未能有效对冲成本上涨压力。彩电毛利率仅微升至1.43%，白电毛利率维持在5.31%——这样微薄的利润空间，在激烈的市场竞争中几乎不堪一击。 康佳的坠落轨迹清晰可见。2022年至2025年，公司归母净利润分别亏损17.23亿元、22.58亿元、37.26亿元和125.82亿元，四年累计亏损超过200亿元。其中2025年单年亏损125.82亿元，同比扩大237.73%，当年计提资产减值准备高达76.97亿元。年末归母净资产跌至-60.83亿元，资产负债率突破126%，正式资不抵债。 进入2026年，情况并未好转。上半年营业收入38.52亿元，同比下降26.60%；归母净利润亏损1.73亿元；期末净资产进一步恶化至-62.27亿元，资产负债率高达133.01%。更令人触目惊心的是，公司扣非净利润自2011年至2025年连续15年为负——这意味着去掉卖资产、政府补贴等非经常性收入，康佳

8月20日晚，生猪养殖龙头企业牧原股份披露了半年度报告——营收594.10亿元，同比下降22.30%；归母净利润亏损60.78亿元，上年同期为盈利105.30亿元，同比暴跌157.72%。这是牧原股份上市以来最惨烈的中报业绩之一。 01 猪周期是主因，但并非唯一答案 财报显示，上半年，牧原股份销售商品猪3861.5万头，同比微增0.58%。出栏量基本持平，但商品猪销售均价约10.4元/公斤，同比下降约28%。 分月度看，2025年上半年，牧原商品猪销售均价每月均在14元/公斤以上；而2026年上半年，除1月和2月在11元/公斤以上外，3月至6月均在10元/公斤以下。以6月为例，销售均价仅9.69元/公斤，而上年同期为14.08元/公斤，同比降幅超过31%。 从行业层面看，上半年全国生猪均价10.39元/公斤，同比下跌30.02%。其中4月14日跌至8.59元/公斤，创近十年价格新低。 图片 价格下跌的速度，远快于成本下降的速度。半年报显示，营业收入同比减少170.52亿元，营业成本仅减少约4.28亿元。养殖业务收入524.30亿元，同比下降30.51%；营业成本却仍高达547.95亿元，仅下降8.94%。 牧原的成本控制能力在行业内首屈一指。6月养殖完全成本已降至11.7元/公斤左右，较2025年全年平均成本12元/公斤降低了0.3元/公斤。7月进一步降至11.5元/公斤，优秀场线甚至低于10.5元/公斤。 但11.5-11.7元/公斤的成本线，仍远高于10.4元/公斤的售价。财通证券测算，2026年二季度牧原头均亏损约255元；广发证券测算，上半年商品猪头均亏损约160-170元。养殖业务毛利率由上年同期的20.24%骤降至-4.51%，意味着在养殖端每卖出一公斤猪肉都在承受亏损。 这种“成本在降、猪价降得更快”的局面，是牧原由盈转亏的核心财务逻辑。 综合来看，猪周期确实

近期，牛市超级啤酒抖音话题“珍牛 时刻为热爱干杯”，凭借“品质+情绪”持续破圈，引发共创热潮，相关话题流量突破6000万，登上抖音热榜第六。 图片 作为珍酒李渡集团倾力打造的高端精酿产品，牛市超级啤酒去年8月8日推出以来，稳居天猫、京东等平台高端啤酒热销榜，持续引领高端精酿啤酒消费新趋势。 01 三年磨一剑，何为“超级啤酒”？ 这是中国市场第一款“超级啤酒”：88元一瓶，375毫升，不少人第一反应是“太贵”，但你拆开它的酿造过程，会发现88元定价背后，是近乎“奢侈”的品质投入。 图片 一杯高品质精酿啤酒，啤酒花是灵魂。牛市超级啤酒精选美国西海岸雅基玛山谷啤酒花，这里温差大、日照强、湿度低，孕育的啤酒花干燥纯净、无异杂味。牛市啤酒的啤酒花用量是普通啤酒20倍，成本也是20倍，仅啤酒花一项，成本就是普通啤酒的400倍。 除此之外，加拿大与澳大利亚的两棱大麦芽、德国与比利时的高级酵母、莫干山的山泉水，这些全球顶级原料，共同构成了牛市超级啤酒的风味基因。 图片 一般啤酒的研发周期最多半年，牛市超级啤酒花了整整三年。它原本计划更早推出，但因珍酒李渡集团董事长吴向东觉得口感还要进一步打磨，于是推迟上市时间。吴向东给牛市超级啤酒定下了“苛刻”的门槛：没有确认最终满意的酒体，宁愿不做这款啤酒。 最终呈现的牛市超级啤酒，还首创“两个3℃”品饮方式——酒体3℃、酒杯3℃，建议入口后在口腔停留2-3秒，让热带水果的香气、麦芽的甜香与橡木的醇厚，随着口腔温度上升层层释放。 从臻选全球六国原料到三年研发打磨，牛市超级啤酒正在重新定义一款“超级啤酒”应有的模样。 02 “牛市”成为一种生活方式 过去，喝啤酒的场景是什么？是夜市摊上光着膀子、一只脚踩着啤酒箱的酣畅淋漓；是大排档里就着烤串的豪爽痛饮。啤酒被天然地划入休闲、廉价、低门槛的消费范畴。 图片 但消费的逻辑正在被重写。啤酒行业已进入量稳价升的存量