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02-26
一看就知道，这种消息果然又让某些人死了妈一样难受，又出来叭叭了
特斯拉Cybercab下线，无人驾驶还会远吗？
Cybercab是特斯拉专为自动驾驶而打造的车型，就在下线前不久，马斯克再次表示，该车将于2026年4月投入生产。据悉，Cybercab从概念阶段就被定义为一款无需人类驾驶员介入的交通工具，这一决策体现在车辆的每一个技术细节和用户体验维度。值得一提的是，特斯拉并不需要Cybercab满足所有乘客场景。根据规划，Cybercab将承担特斯拉Robotaxi网络的大部分订单，对于需要三、四个座位的乘客群体，Model Y将填补这一角色。
特斯拉Cybercab下线，无人驾驶还会远吗？
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01-07
这种无脑唱空的文章，有个叫“畜牧教主马斯克”的人一看就高潮，多多推给他好了
特斯拉：一家或将陷入衰退的成长型企业
综上，储能业务虽是特斯拉目前唯一具备实际增长潜力的板块，但该业务正面临 “装机量增速放缓、单位营收持续下滑” 的双重压力。要知道，彼时特斯拉尚未遭遇如此严重的声誉危机与竞争压力。综合来看，特斯拉已不再是一家高速成长的企业，反而是正陷入衰退的泥潭。
特斯拉：一家或将陷入衰退的成长型企业
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2025-12-10
$2倍做多TSLA ETF-Direxion(TSLL)$
怎么不同步了
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2025-10-10
天天都是好日子到头，结果人家两个月涨了40多个点，也不知道编辑部门是不是全员**
特斯拉(TSLA.US)Q3交付量亮眼 富国银行却预警：好日子可能到头了
智通财经APP获悉，富国银行发表研报表示，特斯拉2025年第三季度交付量虽显著超出市场及机构预期，但受美国电动汽车税收抵免政策到期、后续需求承压等因素影响，富国银行仍对其短期增长持谨慎态度。交付报告显示，特斯拉Q3总交付量达497099辆，不仅较富国银行自身预测的412000辆高出20.7%，也较市场共识预期的443079辆超出12.2%，同时实现7%的同比增长及29%的环比增长。富国银行分析指出，Q3交付超预期主要依赖政策到期前的促销刺激，并非需求自然增长。
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2025-10-10
老虎的文章质量真的好低，低的都没脑子，哪些傻子写的啊，都是ai生成的吧
特斯拉竟不是汽车公司？
尽管目前无法确定特斯拉在 AI 领域的投入是否可行、AI 技术能否盈利，但从其近期推出新车型的表现来看，缺乏足够的诚意与实力支撑。特斯拉 Model Y 标准版引发的争议，不仅是一款车型的 “缩水” 问题，更折射出企业战略定位的迷茫与外界信任的流失。
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2025-10-02
真逗，每个帖子都看你掏空心思在黑，结果tsl却一路涨，好搞笑
马斯克成为全球首位身价突破5000亿美元富豪
BlockBeats 消息，10 月 2 日，据《福布斯》报道，当地时间周三，埃隆·马斯克又达成一项重大里程碑，成为全球首位身价达到 5000 亿美元的富豪。根据《福布斯》亿万富豪榜实时数据，截至美国
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2025-08-21
特斯拉真可怜，在老虎天天破产
特斯拉投资人应关注的三大严重问题
对特斯拉 (Tesla)(TSLA-US) 的投资人来说，2025 年的道路并不平坦。这家电动汽车制造商正感受到来自各方面的压力：媒体、消费者、分析师，应有尽有。
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2025-06-30
真奇怪，早些时候不唱空，robotaxi推出之后好多传统媒体疯狂唱空
特斯拉股票还能再创造百万富翁吗？
评估特斯拉的真实估值特斯拉或许是全球最受关注的公司，部分原因在于它颠覆了全球汽车市场。2024年，特斯拉总收入仅增长0.9%，而2025年第一季度则下降了9.2%。马斯克溢价以目前1万亿美元的市值和179倍的市盈率来看，特斯拉的估值被严重高估。特斯拉似乎还有很长的路要走。如果一切按计划进行，尽管结果非常不确定，但特斯拉未来可能会让其投资者成为百万富翁。
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2025-06-26
沙雕机构，涨了就上调，跌了就下调，谁不会
瑞银发布研报重申对特斯拉的“卖出”评级目标价为215美元。瑞银预计特斯拉将于7月2日公布2025年第二季度交付数据Q2交
瑞银发布研报重申对特斯拉的“卖出”评级目标价为215美元。瑞银预计特斯拉将于7月2日公布2025年第二季度交付数据Q2交付量约为36.6万辆同比下降18%环比增长9%但仍比市场预期低10%。
瑞银发布研报重申对特斯拉的“卖出”评级目标价为215美元。瑞银预计特斯拉将于7月2日公布2025年第二季度交付数据Q2交
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2025-05-14
突破 340了，看你敢不敢上车了
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src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/IbZrRW6UdMgrSz1dSHffgh1AMlFTia2OdQ0vdNSvzaHa1U1YSvK7FBPEjdHrm48QWXNqxumQGLAmtgzplZXNBmHDO3NkdAbu12SBKOvvatPY/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg\"/><p>无人驾驶的未来，真的已经不远了吗？</p><p>今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的数据显示，2025年7月至11月，特斯拉Robotaxi车队（自动驾驶出租车）在累计行驶约50万英里期间共报告9起低速碰撞事故，平均每5.5万英里发生一次（事故），事故率是人类司机的9倍。前不久，特斯拉向加州公用事业委员会（CPUC）提交的最新文件也变相承认，Robotaxi服务运行时仍离不开车内人类驾驶员与本土远程操作员的双重监管。</p><p>现实，似乎依旧比想象“骨感”。</p><p>从“车企”向“人工智能+机器人”</p><p>公司转型</p><p>Cybercab的下线绝非推出一款新品这么简单，而是特斯拉从“车企”向“人工智能+机器人”公司转型的重要一步，这从Cybercab最初就不是为人类驾驶而设计就可见一斑。</p><p>据悉，Cybercab从概念阶段就被定义为一款无需人类驾驶员介入的交通工具，这一决策体现在车辆的每一个技术细节和用户体验维度。根据特斯拉在2024年10月“We, Robot”发布会上的阐述，Cybercab的设计团队被赋予了前所未有的自由度：彻底摆脱人类驾驶员的存在约束，重新思考个人移动性的本质形态。为此，车辆A柱设计得更纤细以改善空气动力学，前舱空间大幅压缩，座舱完全围绕乘客体验进行对称布局。车辆从“被驾驶的工具”转变为“服务的提供者”，乘客从“操作者”转变为纯粹的“使用者”。</p><p>根据2026年2月马斯克在社交媒体上发布的信息，量产版Cybercab将坚持无方向盘、无踏板的激进配置，不会配备可弹出的辅助转向装置。出于对共享出行市场需求的洞察，Cybercab采用双座配置，并配备鸥翼门设计——目的在于方便乘客在狭窄车位上下车。乘客进入车内会发现，除了座椅外，舱内只有中间配备的一块21英寸中控屏，用来显示行程、调节空调、播放娱乐内容，是乘客与车辆唯一的交互窗口。在2025年第四季度及全年财报电话会议上，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯•莫拉维指出，当前超过90%的车辆行驶里程乘客数量不超过两人，这直接影响了Cybercab的设计。</p><p>值得一提的是，特斯拉并不需要Cybercab满足所有乘客场景。根据规划，Cybercab将承担特斯拉Robotaxi网络的大部分订单，对于需要三、四个座位的乘客群体，Model Y将填补这一角色。针对高端需求或大家庭使用场景，特斯拉将提供加长轴距的Model Y L。至于更大规模的团体出行或商业运输需求，特斯拉已发布的Robovan可容纳超过十人。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/IbZrRW6UdMia3JLicjR5X1A8UlWkpKHUxGUITc7ibWX8cz57rSzhUQLWA6BfTFXx8Ec9PU0foLCEDTVnhjkAbAHsbWNzKaia2A9rUFuUljw3icEQ/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg\"/><p>Robovan</p><p>应当指出的是，特斯拉在向“人工智能+机器人”公司转型这条道路上前进得尤为坚决，甚至有些“激进”。今年1月，马斯克在投资者电话会议上表示：\"现在基本上是时候结束Model S和X项目了。我们预计下个季度将逐步停止S和X的生产。\"马斯克说，位于加利福尼亚州弗里蒙特的Model S和X工厂将被改造用于生产特斯拉即将推出的Optimus机器人。</p><p>突飞猛进的FSD</p><p>尽管从诞生之初就饱受争议，但无人能够否认，特斯拉FSD（Full-Self Driving，即“完全自动驾驶”）的进化速度远超常人想象，并已经成为了其在智能出行领域的“独门绝技”，更是Cybercab能够勇于放弃方向盘和踏板的最大底气。</p><p>FSD的发布可追溯至2020年第三季度，当时发布的是FSD Beta（测试版）版本。2021年7月10日，特斯拉正式向约2000名美国用户推送了“完全自动驾驶”FSD Beta V9版本，其独特之处在于摒弃了毫米波雷达、超声波雷达等传感器，采用纯视觉的自动驾驶方案。彼时，特斯拉推出了基于Transformer的BEV感知方案，这是大模型技术在自动驾驶行业的首次亮相。随后，特斯拉用了三年时间实现了FSD的全面升级，最终在2024年发布了FSD V12（Supervised）版本。</p><p>值得注意的是，此时FSD名称里已不再标注“beta”（测试）字样，技术表现也呈现出突飞猛进的态势。从当时一些用户的反馈来看，虽然存在一些质疑和问题，但“更丝滑”“更拟人”是常见评价，不少实测视频都显示，面对复杂的施工路段、夜晚临时路桩、飞扬的纸袋、路过的动物等，特斯拉FSD均能做出灵活且准确的反应。</p><p>2024年12月5日，特斯拉发布了FSD V13.2。由于采用了基于HW4.0硬件的全分辨率图像处理平台，并在AI模型运行速度上实现了突破，决策速度提高了2倍，新版本的FSD取得了不少突破。包括：在停车场直接启动自动驾驶，无需像之前一样提前设置导航，以及增强了纯视觉倒车功能，不仅可以在停车时自动倒车，还能执行三点掉头等复杂操作。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/IbZrRW6UdMjHDc65NbdK05P7TgDfUfZOm1UHXyyz2xYZxEC7UnrPvXVlsyCXmxia8W0EQw5icuyDH6icT6tvqcFk6r9MePb1s5KTYrhyibpS3Is/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg\"/><p>2025年10月7日，随着软件版本2025.32.8.5的正式推送，特斯拉FSD进入了V14时代。这一版本的FSD核心目标不再局限于“辅助驾驶”，而是致力于向真正的完全自主驾驶迈进。2026年2月22日，特斯拉官方社交媒体账号发布了最新的测试视频，展示FSD Supervised系统在欧洲道路环境下的技术突破。测试车辆在荷兰狭窄车道行驶中，实时捕捉并解析前方人员手势指令，据此执行前进或停车操作，展现接近人类驾驶员的判断能力。马斯克随后转发视频并确认：“特斯拉自动驾驶系统现在可以识别手势信号。”</p><p>距离真正落地还有时日</p><p>2025年11月15日，特斯拉官网在全新板块中公布了完全FSD（受驾驶员监督）的详细安全报告。</p><p>根据报告内容，特斯拉FSD监督版已累计行驶超过82亿英里，其中超过30亿英里是在城市驾驶条件下行驶的。特斯拉声称，FSD系统的事故率远低于美国平均水平，在北美地区，使用FSD系统的车主平均行驶约500万英里才会经历一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约150万英里。相比之下，全美驾驶员平均每行驶69.9万英里就会发生一次重大碰撞，FSD在重大事故预防方面的表现是平均水平的7倍以上。特斯拉承诺，将每季度更新这份安全数据，采用“滚动12个月”的统计方式。</p><p>然而，今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开的数据显示，2025年7月至11月，特斯拉Robotaxi车队（自动驾驶出租车）在累计行驶约50万英里期间共报告9起低速碰撞事故，平均每5.5万英里发生一次（事故），事故率是人类司机的9倍。相比之下，美国人类司机平均每20万至50万英里才发生一次事故。</p><p>事实上，特斯拉日前在向加州公用事业委员会（CPUC）提交的最新文件中，也变相承认其Robotaxi服务运行时仍离不开车内人类驾驶员与本土远程操作员的双重监管。文件显示，特斯拉的网约车服务依托TCP车辆，搭载SAE L2级辅助驾驶系统FSD（监督模式），按定义必须始终有持证人类驾驶员坐在驾驶位实时监控。除车内司机外，特斯拉还在奥斯汀与<a href=\"https://laohu8.com/S/00737\">湾区</a>部署了本土远程操作员作为第二层保障，这些人员需持有DMV要求的驾照并通过严格背景审查与药检、酒测。</p><p>基于此，特斯拉Cybercab的下线，与其说是无人驾驶时代“即将到来”的冲锋号，不如说是一块验证技术可行性的重要“试金石”。它确实证明了技术端已具备雏形——纯视觉方案和端到端大模型可以支撑车辆在没有人工干预的情况下运行较长的时间与距离，但这离真正的“无人驾驶”还有不短的距离。</p><p>从行业现状来看，技术突破与商业化落地之间仍横亘着两大鸿沟：一是安全冗余，目前的无人驾驶系统的安全可靠性尚未达到足以大规模铺开的水平；另一个则是法规与社会信任。以美国为例，美国联邦机动车安全标准在制定时是以方向盘等人控系统为前提的，这意味着特斯拉Cybercab若无法满足相关要求，可能需要获得监管机构的特别批准。就算法规允许，公众是否会信任并买单，同样是一道必解的难题。</p><p>特斯拉Cybercab的下线，像是在无人驾驶的黎明前点燃了一支火把，照亮了方向，但距离真正的光明到来，还需要技术、法规与基础设施的不断完善。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/iaDtdqictRU0icAfYaqQM5b6NaTQZ73ekWbVUj7iaCGHtRCTpWs3gLfO8Pu99l8f1wBibOvsEZgGSI4JgTsY5tynyOg/640?wx_fmt=png&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1\"/><img src=\"\"/><p>图片：来自网络</p><p>文章：汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/688070\">纵横</a></p><p>排版：汽车纵横</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/619MM7S4ZrQWPR4DicqROCOJuDKogXFbU90icjsic2HDhliamycZLFA3ia9pCPhtLV0fQ9orCvSycmEKhDFiaLV81HfQ/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg\"/><img 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Robot”发布会上的阐述，Cybercab的设计团队被赋予了前所未有的自由度：彻底摆脱人类驾驶员的存在约束，重新思考个人移动性的本质形态。为此，车辆A柱设计得更纤细以改善空气动力学，前舱空间大幅压缩，座舱完全围绕乘客体验进行对称布局。车辆从“被驾驶的工具”转变为“服务的提供者”，乘客从“操作者”转变为纯粹的“使用者”。根据2026年2月马斯克在社交媒体上发布的信息，量产版Cybercab将坚持无方向盘、无踏板的激进配置，不会配备可弹出的辅助转向装置。出于对共享出行市场需求的洞察，Cybercab采用双座配置，并配备鸥翼门设计——目的在于方便乘客在狭窄车位上下车。乘客进入车内会发现，除了座椅外，舱内只有中间配备的一块21英寸中控屏，用来显示行程、调节空调、播放娱乐内容，是乘客与车辆唯一的交互窗口。在2025年第四季度及全年财报电话会议上，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯•莫拉维指出，当前超过90%的车辆行驶里程乘客数量不超过两人，这直接影响了Cybercab的设计。值得一提的是，特斯拉并不需要Cybercab满足所有乘客场景。根据规划，Cybercab将承担特斯拉Robotaxi网络的大部分订单，对于需要三、四个座位的乘客群体，Model Y将填补这一角色。针对高端需求或大家庭使用场景，特斯拉将提供加长轴距的Model Y L。至于更大规模的团体出行或商业运输需求，特斯拉已发布的Robovan可容纳超过十人。Robovan应当指出的是，特斯拉在向“人工智能+机器人”公司转型这条道路上前进得尤为坚决，甚至有些“激进”。今年1月，马斯克在投资者电话会议上表示：\"现在基本上是时候结束Model S和X项目了。我们预计下个季度将逐步停止S和X的生产。\"马斯克说，位于加利福尼亚州弗里蒙特的Model S和X工厂将被改造用于生产特斯拉即将推出的Optimus机器人。突飞猛进的FSD尽管从诞生之初就饱受争议，但无人能够否认，特斯拉FSD（Full-Self Driving，即“完全自动驾驶”）的进化速度远超常人想象，并已经成为了其在智能出行领域的“独门绝技”，更是Cybercab能够勇于放弃方向盘和踏板的最大底气。FSD的发布可追溯至2020年第三季度，当时发布的是FSD Beta（测试版）版本。2021年7月10日，特斯拉正式向约2000名美国用户推送了“完全自动驾驶”FSD Beta V9版本，其独特之处在于摒弃了毫米波雷达、超声波雷达等传感器，采用纯视觉的自动驾驶方案。彼时，特斯拉推出了基于Transformer的BEV感知方案，这是大模型技术在自动驾驶行业的首次亮相。随后，特斯拉用了三年时间实现了FSD的全面升级，最终在2024年发布了FSD V12（Supervised）版本。值得注意的是，此时FSD名称里已不再标注“beta”（测试）字样，技术表现也呈现出突飞猛进的态势。从当时一些用户的反馈来看，虽然存在一些质疑和问题，但“更丝滑”“更拟人”是常见评价，不少实测视频都显示，面对复杂的施工路段、夜晚临时路桩、飞扬的纸袋、路过的动物等，特斯拉FSD均能做出灵活且准确的反应。2024年12月5日，特斯拉发布了FSD V13.2。由于采用了基于HW4.0硬件的全分辨率图像处理平台，并在AI模型运行速度上实现了突破，决策速度提高了2倍，新版本的FSD取得了不少突破。包括：在停车场直接启动自动驾驶，无需像之前一样提前设置导航，以及增强了纯视觉倒车功能，不仅可以在停车时自动倒车，还能执行三点掉头等复杂操作。2025年10月7日，随着软件版本2025.32.8.5的正式推送，特斯拉FSD进入了V14时代。这一版本的FSD核心目标不再局限于“辅助驾驶”，而是致力于向真正的完全自主驾驶迈进。2026年2月22日，特斯拉官方社交媒体账号发布了最新的测试视频，展示FSD Supervised系统在欧洲道路环境下的技术突破。测试车辆在荷兰狭窄车道行驶中，实时捕捉并解析前方人员手势指令，据此执行前进或停车操作，展现接近人类驾驶员的判断能力。马斯克随后转发视频并确认：“特斯拉自动驾驶系统现在可以识别手势信号。”距离真正落地还有时日2025年11月15日，特斯拉官网在全新板块中公布了完全FSD（受驾驶员监督）的详细安全报告。根据报告内容，特斯拉FSD监督版已累计行驶超过82亿英里，其中超过30亿英里是在城市驾驶条件下行驶的。特斯拉声称，FSD系统的事故率远低于美国平均水平，在北美地区，使用FSD系统的车主平均行驶约500万英里才会经历一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约150万英里。相比之下，全美驾驶员平均每行驶69.9万英里就会发生一次重大碰撞，FSD在重大事故预防方面的表现是平均水平的7倍以上。特斯拉承诺，将每季度更新这份安全数据，采用“滚动12个月”的统计方式。然而，今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开的数据显示，2025年7月至11月，特斯拉Robotaxi车队（自动驾驶出租车）在累计行驶约50万英里期间共报告9起低速碰撞事故，平均每5.5万英里发生一次（事故），事故率是人类司机的9倍。相比之下，美国人类司机平均每20万至50万英里才发生一次事故。事实上，特斯拉日前在向加州公用事业委员会（CPUC）提交的最新文件中，也变相承认其Robotaxi服务运行时仍离不开车内人类驾驶员与本土远程操作员的双重监管。文件显示，特斯拉的网约车服务依托TCP车辆，搭载SAE L2级辅助驾驶系统FSD（监督模式），按定义必须始终有持证人类驾驶员坐在驾驶位实时监控。除车内司机外，特斯拉还在奥斯汀与湾区部署了本土远程操作员作为第二层保障，这些人员需持有DMV要求的驾照并通过严格背景审查与药检、酒测。基于此，特斯拉Cybercab的下线，与其说是无人驾驶时代“即将到来”的冲锋号，不如说是一块验证技术可行性的重要“试金石”。它确实证明了技术端已具备雏形——纯视觉方案和端到端大模型可以支撑车辆在没有人工干预的情况下运行较长的时间与距离，但这离真正的“无人驾驶”还有不短的距离。从行业现状来看，技术突破与商业化落地之间仍横亘着两大鸿沟：一是安全冗余，目前的无人驾驶系统的安全可靠性尚未达到足以大规模铺开的水平；另一个则是法规与社会信任。以美国为例，美国联邦机动车安全标准在制定时是以方向盘等人控系统为前提的，这意味着特斯拉Cybercab若无法满足相关要求，可能需要获得监管机构的特别批准。就算法规允许，公众是否会信任并买单，同样是一道必解的难题。特斯拉Cybercab的下线，像是在无人驾驶的黎明前点燃了一支火把，照亮了方向，但距离真正的光明到来，还需要技术、法规与基础设施的不断完善。图片：来自网络文章：汽车纵横排版：汽车纵横","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLS":0.6,"TSDD":0.6,"TSL":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLT":0.6,"TSLP":0.6,"TSLR":0.6,"CRSH":0.6,"TSLA":1.98,"TSII":0.6,"TESL":0.6,"TLA":0.6,"07766":0.6,"TSLO":0.6,"TEST":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLW":0.6,"TSLI":0.6,"TSLG":0.6,"TSYY":0.6,"TSLY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":519246771553392,"gmtCreate":1767798487628,"gmtModify":1767800449171,"author":{"id":"4200548990531302","authorId":"4200548990531302","name":"rigelorion","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4200548990531302","idStr":"4200548990531302"},"themes":[],"title":"","htmlText":"这种无脑唱空的文章，有个叫“畜牧教主马斯克”的人一看就高潮，多多推给他好了","listText":"这种无脑唱空的文章，有个叫“畜牧教主马斯克”的人一看就高潮，多多推给他好了","text":"这种无脑唱空的文章，有个叫“畜牧教主马斯克”的人一看就高潮，多多推给他好了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/519246771553392","repostId":"2601877535","repostType":2,"repost":{"id":"2601877535","kind":"news","pubTimestamp":1767784565,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2601877535?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-07 19:16","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉：一家或将陷入衰退的成长型企业","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2601877535","media":"美股研究社","summary":"综上，储能业务虽是特斯拉目前唯一具备实际增长潜力的板块，但该业务正面临 “装机量增速放缓、单位营收持续下滑” 的双重压力。要知道，彼时特斯拉尚未遭遇如此严重的声誉危机与竞争压力。综合来看，特斯拉已不再是一家高速成长的企业，反而是正陷入衰退的泥潭。","content":"<html><body><article><p><strong>用户群体的疏远与核心人物风险</strong></p><p>我们不会深入探讨多头最看重的三大炒作概念 —— 完全自动驾驶（FSD）、人工智能与机器人技术。原因很简单，这三项业务至今均未产生实质性的财务收益，依旧停留在投机阶段。</p><p>即便未来其中一项或多项业务能够取得成功，也必须正视一个现实：这些领域的竞争都异常激烈，而<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在切入这些赛道时，已然因创始人的政治立场卷入争议，导致品牌声誉受损，暴露出显著的<strong>核心人物风险</strong>。近年来，市场上一直流传着 “过度追求政治正确，终将反噬企业经营” 的说法，而这一道理反过来同样成立。特斯拉因立场问题疏远了至少半数消费者，进而可能损害用户信任 —— 这对公司的发展而言，无疑是一剂毒药。</p><img src=\"\"/><p>【如需和我们交流可扫码添加进社群】</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/dR7EpbvovdKBibR2JMaxUNVoEYIawaicLcrVAEs2bhwIEUP4FfvianI8UkwWsmGS8QGt9FUCfIVia1npfInK1SOWWQ/640?wx_fmt=png&from=appmsg\"/><p><strong>储能业务：</strong></p><p><strong>装机量增长放缓，单位营收持续下滑</strong></p><p>接下来聚焦特斯拉的核心实体业务 —— 汽车制造与储能系统。在所有业务指标中，储能装机量（GWh）是特斯拉唯一能拿出手的增长数据。2025 年第四季度，公司储能装机量达到 14.2 吉瓦时的历史新高；全年装机量累计达 46.7 吉瓦时，展现出强劲的扩张态势。</p><p>但光鲜数据的背后，是<strong>同比增速的快速滑落</strong>：2025 年储能装机量同比增幅为 49%，远低于 2024 年的 114% 与 2023 年的 126%。市场预测，到 2029 年，这一增速将进一步放缓至 26%，对应装机量约 141.8 吉瓦时。</p><p>与装机量增速放缓相伴而来的，是<strong>单位装机量营收的持续走低</strong>。2020 至 2021 年，特斯拉每吉瓦时储能装机量能创造近 7 亿美元的营收；而到了 2025 年第二季度，这一数值已腰斩过半，降至 2.89 亿美元；第三季度进一步下滑至 2.76 亿美元。值得注意的是，过去五个季度里，储能业务的毛利率基本稳定在 25% 至 31% 的区间。</p><p>综上，储能业务虽是特斯拉目前唯一具备实际增长潜力的板块，但该业务正面临 “装机量增速放缓、单位营收持续下滑” 的双重压力。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/dR7EpbvovdKBibR2JMaxUNVoEYIawaicLczbSMU66CbrBjDq7jpr5zsiclLE4DkRGuL9TVwK0r2tbvibNaKK4AzxHw/640?wx_fmt=png&from=appmsg\"/><p><strong>汽车业务：</strong></p><p><strong>交付量下滑叠加售价走低，内外承压</strong></p><p>无论市场如何炒作新概念，汽车销售仍是特斯拉的核心支柱业务。已有大量报道指出，2025 年第四季度，特斯拉汽车交付量同比暴跌 16%；全年交付量同比下降 9%，创下公司史上最差的季度同比表现，同时也是连续第二个财年交付量下滑。</p><p>此外，根据分析师的测算，截至 2025 年第三季度，特斯拉汽车的过去十二个月（TTM）平均售价已<span>跌破</span> 4 万美元。</p><p>市场预测，到 2029 年，特斯拉汽车年交付量有望达到 300 万辆，较 2025 年的 160 万辆实现增长。但这一目标的可行性，分析师深表怀疑 —— 毕竟，特斯拉正面临日益激烈的市场竞争。即便我们姑且认可这一偏乐观的预测，其对应的 2029 年交付量同比增速也仅为 28%，与 2023 年之前的高速增长时代相去甚远。要知道，彼时特斯拉尚未遭遇如此严重的声誉危机与竞争压力。</p><p>从区域市场的表现中，我们更能直观感受到特斯拉的困境。2025 年 11 月，中国新能源汽车市场整体销量同比增长 21%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>等中国本土品牌的交付量更是实现翻倍，而特斯拉在华销量却陷入同比停滞。</p><p>放眼全球市场，2025 年<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>的纯电动汽车销量已大幅超越特斯拉。而在欧洲市场，马斯克的立场引发了消费者的强烈抵触：2025 年 12 月，特斯拉在瑞典、法国、西班牙、比利时、葡萄牙的新车注册量同比分别暴跌 71%、66%、44%、28% 和 13%。从欧洲主要市场的全年数据初步判断，特斯拉 2025 年的注册量同比降幅约为 25%，市场份额持续萎缩。</p><p>雪上加霜的是，受美国本土政策支持力度减弱等因素影响，2026 年全球新能源汽车销量的整体增速预计将显著放缓。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/dR7EpbvovdKBibR2JMaxUNVoEYIawaicLciaWMQ0QPFPFmoNQtcVWichXhCuZB2x0BS879mNfIl6Lz8r5HIRlqLj6w/640?wx_fmt=png&from=appmsg\"/><p><strong>估值泡沫：</strong></p><p><strong>人形机器人预期已被过度透支</strong></p><p>我们不妨暂且采信马斯克的说法 —— 预计到 2026 或 2027 年，特斯拉 Optimus 人形机器人的销量将突破 100 万台，单价或达 2.25 万美元，对应潜在营收约 225 亿美元。</p><p>但从下图的市场一致预期中可以看出，这部分潜在营收早已被<strong>完全计入当前估值</strong>。在覆盖特斯拉的 34 位分析师中，最乐观的预测认为，公司 2027 年的年化营收将较 2025 年增长 720 亿美元。由此可见，市场对特斯拉的预期已然达到了 “只能成功、不能失败” 的极端程度。</p><p>即便以这份极度乐观的 2027 年营收预期为基准，特斯拉当前对应的远期市盈率仍高达 147 倍。在之前的分析中，分析师曾从多个角度拆解特斯拉的估值，结论早已不言而喻：其估值水平早已脱离基本面，荒谬至极。而时至今日，这一结论依然成立。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/dR7EpbvovdKLTlW17KYicXbduwZsUSFEKA3QhDoZBDRLD4pI17USiafzA7ib7ZgicBniaIKocAFvdFCDFy7DSsRicKibw/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg\"/><p>数据来源：营收预期（Seeking Alpha）</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/dR7EpbvovdJ3W4gruZ6lz6pj1cuQvXYHzFTgv6zBDxN3hjm1PtXPLNKCakI3eyW9mPqibvjCvXwDia0vaM9Nht8w/640?wx_fmt=png&from=appmsg\"/><p><strong>结语</strong></p><p>在竞争白热化的新能源汽车市场，特斯拉正面临交付量下滑与售价走低的双重压力；储能业务虽有增长，但增速放缓、单位营收下滑的隐忧日益凸显。人形机器人等新兴业务的潜在收益，早已被市场透支殆尽，当前估值完全建立在充满不确定性的预期之上。</p><p>更致命的是，创始人的政治立场引发的品牌声誉危机，以及由此带来的核心人物风险，正在持续损害公司的用户基础与市场竞争力。</p><p>综合来看，特斯拉已不再是一家高速成长的企业，反而是正陷入衰退的泥潭。对投资者而言，现在正是最后的离场时机。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/dR7EpbvovdJlQNwm5fnHWnfblqB1P5B3gLTjg6j6dT5IyOFclcldYqPQickKMUqicdaXvibXdEb4OibV97CAwGO6TQ/640?wx_fmt=other&wxfrom=5&wx_lazy=1&tp=webp#imgIndex=5\"/><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/dR7EpbvovdKnkt8t5QpwjNQOKyGlZz4SFiacicdM3aP4hZVCfGia7HbIYBoDxz2gubPAgoXDXhfrcLIfT2eG92icfw/640?wx_fmt=other&from=appmsg&wxfrom=5&wx_lazy=1&tp=webp#imgIndex=6\"/><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/dR7EpbvovdLt0fplojSTcIf4vTY1fP5f5VhIsL3QI5iaHIficMHKVzpaxPOM0yB24Zgs1PJlLHXFs5UXKRic0iaTxA/640?wx_fmt=gif&from=appmsg&wxfrom=5&wx_lazy=1&tp=webp#imgIndex=7\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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年，特斯拉每吉瓦时储能装机量能创造近 7 亿美元的营收；而到了 2025 年第二季度，这一数值已腰斩过半，降至 2.89 亿美元；第三季度进一步下滑至 2.76 亿美元。值得注意的是，过去五个季度里，储能业务的毛利率基本稳定在 25% 至 31% 的区间。综上，储能业务虽是特斯拉目前唯一具备实际增长潜力的板块，但该业务正面临 “装机量增速放缓、单位营收持续下滑” 的双重压力。汽车业务：交付量下滑叠加售价走低，内外承压无论市场如何炒作新概念，汽车销售仍是特斯拉的核心支柱业务。已有大量报道指出，2025 年第四季度，特斯拉汽车交付量同比暴跌 16%；全年交付量同比下降 9%，创下公司史上最差的季度同比表现，同时也是连续第二个财年交付量下滑。此外，根据分析师的测算，截至 2025 年第三季度，特斯拉汽车的过去十二个月（TTM）平均售价已跌破 4 万美元。市场预测，到 2029 年，特斯拉汽车年交付量有望达到 300 万辆，较 2025 年的 160 万辆实现增长。但这一目标的可行性，分析师深表怀疑 —— 毕竟，特斯拉正面临日益激烈的市场竞争。即便我们姑且认可这一偏乐观的预测，其对应的 2029 年交付量同比增速也仅为 28%，与 2023 年之前的高速增长时代相去甚远。要知道，彼时特斯拉尚未遭遇如此严重的声誉危机与竞争压力。从区域市场的表现中，我们更能直观感受到特斯拉的困境。2025 年 11 月，中国新能源汽车市场整体销量同比增长 21%，小米等中国本土品牌的交付量更是实现翻倍，而特斯拉在华销量却陷入同比停滞。放眼全球市场，2025 年比亚迪的纯电动汽车销量已大幅超越特斯拉。而在欧洲市场，马斯克的立场引发了消费者的强烈抵触：2025 年 12 月，特斯拉在瑞典、法国、西班牙、比利时、葡萄牙的新车注册量同比分别暴跌 71%、66%、44%、28% 和 13%。从欧洲主要市场的全年数据初步判断，特斯拉 2025 年的注册量同比降幅约为 25%，市场份额持续萎缩。雪上加霜的是，受美国本土政策支持力度减弱等因素影响，2026 年全球新能源汽车销量的整体增速预计将显著放缓。估值泡沫：人形机器人预期已被过度透支我们不妨暂且采信马斯克的说法 —— 预计到 2026 或 2027 年，特斯拉 Optimus 人形机器人的销量将突破 100 万台，单价或达 2.25 万美元，对应潜在营收约 225 亿美元。但从下图的市场一致预期中可以看出，这部分潜在营收早已被完全计入当前估值。在覆盖特斯拉的 34 位分析师中，最乐观的预测认为，公司 2027 年的年化营收将较 2025 年增长 720 亿美元。由此可见，市场对特斯拉的预期已然达到了 “只能成功、不能失败” 的极端程度。即便以这份极度乐观的 2027 年营收预期为基准，特斯拉当前对应的远期市盈率仍高达 147 倍。在之前的分析中，分析师曾从多个角度拆解特斯拉的估值，结论早已不言而喻：其估值水平早已脱离基本面，荒谬至极。而时至今日，这一结论依然成立。数据来源：营收预期（Seeking Alpha）结语在竞争白热化的新能源汽车市场，特斯拉正面临交付量下滑与售价走低的双重压力；储能业务虽有增长，但增速放缓、单位营收下滑的隐忧日益凸显。人形机器人等新兴业务的潜在收益，早已被市场透支殆尽，当前估值完全建立在充满不确定性的预期之上。更致命的是，创始人的政治立场引发的品牌声誉危机，以及由此带来的核心人物风险，正在持续损害公司的用户基础与市场竞争力。综合来看，特斯拉已不再是一家高速成长的企业，反而是正陷入衰退的泥潭。对投资者而言，现在正是最后的离场时机。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.98,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1454,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":509155767227320,"gmtCreate":1765332177432,"gmtModify":1765332179189,"author":{"id":"4200548990531302","authorId":"4200548990531302","name":"rigelorion","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4200548990531302","idStr":"4200548990531302"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$2倍做多TSLA ETF-Direxion(TSLL)$ </a> 怎么不同步了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$2倍做多TSLA ETF-Direxion(TSLL)$ </a> 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Y/3定价环比下跌1%。该行判断，Q3大概率将是特斯拉未来一段时间内交付量最强劲的季度，后续为维持交付规模，公司需持续推出有吸引力的激励政策与折扣，以抵消7500美元税收抵免到期的影响。基于对后续需求及利润压力的判断，富国银行下调了特斯拉2025年核心业绩预期：预计全年交付量约148万辆，同比下降13%，显著低于市场共识的164万辆;同时将2025年每股收益预期下调至较市场共识低29%的水平，核心原因在于对Q4交付疲软、利润率承压及监管信贷收入下降的担忧。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.5,"TSYW.SI":0.6,"TSLL":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1089,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":487532240650296,"gmtCreate":1760055618963,"gmtModify":1760058954974,"author":{"id":"4200548990531302","authorId":"4200548990531302","name":"rigelorion","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4200548990531302","idStr":"4200548990531302"},"themes":[],"htmlText":"老虎的文章质量真的好低，低的都没脑子，哪些傻子写的啊，都是ai生成的吧","listText":"老虎的文章质量真的好低，低的都没脑子，哪些傻子写的啊，都是ai生成的吧","text":"老虎的文章质量真的好低，低的都没脑子，哪些傻子写的啊，都是ai生成的吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/487532240650296","repostId":"2574009162","repostType":2,"repost":{"id":"2574009162","kind":"news","pubTimestamp":1760025719,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2574009162?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-10 00:01","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉竟不是汽车公司？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2574009162","media":"汽车产业前线观察","summary":"尽管目前无法确定特斯拉在 AI 领域的投入是否可行、AI 技术能否盈利，但从其近期推出新车型的表现来看，缺乏足够的诚意与实力支撑。特斯拉 Model Y 标准版引发的争议，不仅是一款车型的 “缩水” 问题，更折射出企业战略定位的迷茫与外界信任的流失。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251010000745168v206o8cgoorn2ym\"/><p>生活成本上涨的当下，“缩水式通胀”（Shrinkflation）逐渐成为大众热议的话题。这一概念指品牌对消费者熟悉且喜爱的产品重新包装，通过调整尺寸或内容物降低生产成本，售价却未必下降 —— 消费者花同样甚至更多钱，得到的产品品质却打了折扣。如今，这一现象竟出现在汽车领域，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model Y 标准版便是典型例子。</p><p>一、Model Y 标准版：汽车界 “缩水式通胀” 样本</p><p>就像家庭装麦片不知不觉变窄一样，特斯拉 Model Y 标准版的 “缩水” 同样直观。在政府 7500 美元电动汽车补贴取消后，特斯拉推出这款更低价位车型，看似是为弥补补贴缺失、降低消费者购车门槛，实则暗藏 “猫腻”。</p><p>雅虎财经指出，消费者花此前相近的钱，买到的 Model Y 标准版定位却略低于高端车型，相当于 “羊毛出在羊身上”，这种情况被称为 “汽车售价缩水式通胀”。原本期待更高配置或更优体验的消费者，最终得到的却是 “减配不减价” 的产品，难免心生不满。</p><p>二、战略反差：押注 AI 与推出 “过时” 车型的矛盾</p><p>更让人疑惑的是特斯拉的战略反差。一方面，特斯拉宣称要推进自动驾驶车队落地、全力押注人工智能（AI），开启改变世界的新征程；另一方面，却在此时推出 Model Y 标准版这类微调 “即将过时” 技术与产品线的车型，显得格外反常，甚至暗藏隐忧。</p><p>文章作者将其比作大型科技公司在全行业发力流媒体服务时，反而推出录像机（VCR），完全跟不上行业主流方向。在 AI 与自动驾驶成为汽车行业未来发展核心的当下，特斯拉此举与自身高调宣扬的战略背道而驰，不禁让外界对其发展重心产生质疑。</p><p>三、质疑升级：特斯拉身份与 AI 目标的双重拷问</p><p>此次推出 “低投入、略带投机意味” 的 Model Y 标准版，让不少人确信特斯拉已不再将自己视为一家汽车公司。而新车型推出过程拖沓且粗糙，定价又不低廉，进一步引发外界对特斯拉及埃隆・马斯克能否实现 AI 领域目标的怀疑。</p><p>尽管目前无法确定特斯拉在 AI 领域的投入是否可行、AI 技术能否盈利，但从其近期推出新车型的表现来看，缺乏足够的诚意与实力支撑。更何况，无论是特斯拉还是马斯克，违背承诺并非首次，这让大众对其 AI 目标的信任度再打折扣。</p><p>特斯拉 Model Y 标准版引发的争议，不仅是一款车型的 “缩水” 问题，更折射出企业战略定位的迷茫与外界信任的流失。未来，特斯拉若想实现 AI 领域的宏伟目标，或许需要先理清自身定位，用更优质的产品与实际行动赢回消费者的信任。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉竟不是汽车公司？</title>\n<style 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“低投入、略带投机意味” 的 Model Y 标准版，让不少人确信特斯拉已不再将自己视为一家汽车公司。而新车型推出过程拖沓且粗糙，定价又不低廉，进一步引发外界对特斯拉及埃隆・马斯克能否实现 AI 领域目标的怀疑。尽管目前无法确定特斯拉在 AI 领域的投入是否可行、AI 技术能否盈利，但从其近期推出新车型的表现来看，缺乏足够的诚意与实力支撑。更何况，无论是特斯拉还是马斯克，违背承诺并非首次，这让大众对其 AI 目标的信任度再打折扣。特斯拉 Model Y 标准版引发的争议，不仅是一款车型的 “缩水” 问题，更折射出企业战略定位的迷茫与外界信任的流失。未来，特斯拉若想实现 AI 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Bannon（硬件工程、芯片技术和 Dojo 超级电脑副总裁），以及 Piero Landolfi（北美服务总监）。这些只是少数高层管理人员和关键人员的离职，以及服务、销售、工程甚至机器人团队等关键领域的领导者。这些人的离职引发了人们对特斯拉的领导力、运营挑战以及目前保持竞争能力的担忧。失去碳权收入若说特斯拉和它的一些电动汽车竞争对手即将失去一个重要的收入来源，那就太轻描淡写了。没错：特斯拉、Lucid 和 Rivian 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66%。公平地说，这是一家极具创造力的公司，致力于尖端科技的探索。但只要用清晰的视角观察特斯拉，就会发现它正处于困境之中。毫无疑问，它的核心业务正面临压力。考虑到特斯拉目前的业务现状，其估值应该是多少？即使市盈率（P/E）达到更合理的50倍（相比之下，豪华汽车制造商法拉利目前的市盈率为179倍），该股仍有72%的下跌空间。这显然没有给投资者任何看涨的理由。马斯克溢价以目前1万亿美元的市值和179倍的市盈率来看，特斯拉的估值被严重高估。但这只热门股票似乎一直估值过高，因为投资者持续押注该公司未来有望成为自动驾驶和机器人技术领域的主导力量。该公司终于在德克萨斯州奥斯汀推出了自动驾驶出租车服务。这项服务备受期待，马斯克也已经谈论多年。然而，我认为它最终只是个空头支票。当时没有 Cybercab，取而代之的是不到二十辆 Model Y。所有车辆都配备了人类监管人员。自动驾驶出租车的运行视频显示出诸多问题，促使美国国家公路交通安全管理局展开调查。与此同时，Alphabet旗下的 Waymo 每周在多个城市处理 25 万次行程。纽约市已开始测试该服务。特斯拉似乎还有很长的路要走。该公司还在利用其人工智能技术研发人形机器人擎天柱 (Optimus)。马斯克相信，到2020年，擎天柱的年产量将达到100万台。除了将这些机器投入工厂生产外，该公司的目标还包括将其出售给其他公司。如果一切按计划进行，尽管结果非常不确定，但特斯拉未来可能会让其投资者成为百万富翁。自动驾驶出租车和人形机器人的终端市场规模估计达数万亿美元。该公司不仅能够让这些技术实现大规模应用，还能抓住大量机遇，这可能会带来一笔意外之财。然而，我认为该公司也很有可能无法达到其更高的预期，而其一贯的拖延也印证了这种观点。我仍然在回避这只股票。原文标题 : 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