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$瑞为技术(07656)$现在市场不爱听空概念，更看重商业化兑现，希望后面能多看到新项目落地的消息吧

1995年9月8日，第一辆富康轿车在神龙汽车的工厂里下线。那一年的流水线上，法国工程师还要站在中国工人身边，教他们怎么把一块钣金装到位。合资的公式在当时看起来无比清晰，外方带技术和标准，中方带市场和产线，车造出来，卖在中国。 这套公式平稳运行了三十四年。神龙汽车是国内最早的整车合资企业之一，累计卖出超过650万辆标致和雪铁龙，把一个法国品牌关于生活的理解，一点点讲给了中国消费者。 2026年8月20日，同一片厂区里挂上了一块新牌子，神龙科技挂牌成立。注册资本约82亿元，六方股东，神龙汽车约占24.1%，东风汽车与Stellantis集团各持约13.5%，代表中央、省、市、区四级产业资本的股东合计持股约62.3%。 公式就这样倒了过来，当年是市场换技术，今天是技术换市场。 有意思的是，这家把公式倒过来写的公司，成立之后第一件对外宣布的事跟新车无关，跟产能也无关，是智能化。 这次跟着车出海的，不是车 神龙科技首期规划了4款全新新能源车型，2027年起陆续投放，覆盖纯电和插混，场景从硬派越野一直铺到城市通勤和家庭出行。这些车最终要依托Stellantis集团覆盖150多个国家和地区的销售网络卖出去。 如果只看到这一层，它就像一次普通的合资新车规划。真正的变化在前面半句。过去的合资公司讲的是在中国、为中国，把全球标准拿进中国，补上本地产品的短板。神龙科技讲的是在中国、为全球，产品在中国定义，然后卖到全球去。 过去几十年，合资双方都是立足一个市场干活，用中国的用户、中国的市场、中国的法规、中国的标准。今天不一样了，五大洲跑下来，欧洲、美洲、非洲的标准和成本要求各不相同，法规认证也不一样，北美还是一套单独的体系。同一款基础车型要同时满足这些条件，开发的复杂程度和难度都上去了。 据公开报道，中法双方还在商讨由法国雷恩工厂承担部分本地化生产的可能。这一步如果走通，跟着一起出去的就多了产能。

$麦科田(02041)$我更关心现金流和订单储备，有没有大佬拆解一下订单端情况

$希音-W(00625)$152亿美元现金储备是什么概念？意味着它有能力打价格战、有能力投供应链、有能力扛周期。在这个消费环境下，现金就是底气

2016年秋天，30岁的曹旭东从商汤离职，在北京东升科技园租了几间办公室，创立Momenta。 彼时，整个自动驾驶赛道，连空气里都飘着L4 Robotaxi的味道。同行都拿着融资，在园区里跑闭环，因为资本相信一步到位、彻底无人的叙事。 而Momenta并不起眼，中文名还叫“初速度”，意思是一切才刚开始。 没有人想到，10年之后，这家公司打了一场非常关键的仗——但既不在Robotaxi的终局里，也不在国内杀成红海的智驾技术升级中。 也是在一个秋天，2026年9月24日，Momenta与神龙科技签订全球战略合作协议。据此，标致、Jeep下一代量产车型将搭载Momenta的R7世界模型，从武汉出发，卖到全中国、欧洲，以及Stellantis全球其他市场。 从表面上看，这是又一个智驾供应商拿到国际车企定点。但把时间轴拉长，会发现这件事的分量完全不同。 过去40年，中国汽车合资模式的底层逻辑从未变过，中国出生产、出市场、出劳动力，外方出技术、出品牌、出标准。哪怕是最近几年合资品牌集体补智能化短板，也只是注重拿中国方案，服务中国市场。 但在此次协议中，Momenta翻转了上述逻辑，将中国研发、中国算法、中国数据，装进全球车型，输出到欧洲和全球其他市场。“‘在中国、为全球’，这个原来是不可想象的。”曹旭东9月24日在媒体沟通会上说。 早在2021年新冠疫情期间，Momenta联合创始人孙环一个人拖着箱子飞到德国，从零开始搭建欧洲办公室。那段时期，欧洲的智驾还处在L2普及阶段，发展拐点远在天边，但Momenta提前把海外数据中心、法规认证、本地团队都铺好了。 这是一盘布局多年的棋。现在，Momenta跨出一大步。 ▍01 先手棋 媒体沟通会上，神龙科技总经理吕海涛向帮宁工作室讲述了一个细节：有一次，曹旭东坐着搭载Momenta系统的车带他去体验，两人没进办公室，直接上了车，在武汉的路上跑

$禾赛-W(02525)$港股16块多晃，量不算大，缩量回调我理解为洗盘多于出货，个人看法 $禾赛(HSAI)$

$瑞为技术(07656)$板块情绪杀的时候，基本面好的也跟着挨刀

$麦科田(02041)$量比 0.93，缩量回调是经典洗盘形态

$希音-W(00625)$今天这个量缩得厉害，说明多空都在观望。没有人急着卖，也没有人急着买，就卡在这了。这种时候往往就是在酝酿方向，就看哪边先憋不住

$希音-W(00625)$拿稳就行[贱笑]