社区

先看智舱：

- 硬件方面采用 8295 芯片，AI 算力 30 TOPS，16G + 128G。

- 硬件提升只是一方面，实测流畅性 +++，全新的 UI、图标和交互逻辑才是重头戏，相比之前三联屏进步巨大，跟上主流梯队。

- 语音方面全面转向自研，发布会上语音识别能力、连续对话、执行速度的表现，可以说是好用的程度了。

- 智能手表匹配，任务大师这种功能也都有。

- 底层电子电气架构迭代，目前采用中央集成式电子电气架构，这个目前应该是一梯队，用户很容易感知的是 OTA 的频率和范围更快更广，零跑给了一个官方数据是全车可 OTA 率 ＞ 96%。还有一点就是 OTA 升级的速度很快。

智驾：

- 零跑拿出来了一个很讨巧的方案，命名叫做 NAC。简单理解就是全时 ACC。

- NAC 的目的是让驾驶员控制方向盘，但解放双脚。其实这事我自己用普通 ACC 试过，从公司开回家，大概 30 多公里，成功过几次。难点主要是红绿灯无法解决，前面红灯的话，普通 ACC 还是会继续开，只有前面有车的情况下，才能刹车。

- 零跑 NAC 就是解决了红绿灯的识别、斑马线礼让行人、掉头的时候会自动调节车速。现在这功能还没上线，没有实测过。说实话把 ACC 做到顶级也很难，多数车企是做不好的，具体表现咱们还是得等实测，这里就不多说。

- 硬件方案是单 Orin-X + 800 万前视双目 + 激光雷达，这套硬件还是非常主流的，未来能拓展到城市 NOA，零跑 CEO 朱江明表示将在 2024 年下半年推送，这就期货了，还是得看软件团队的效率。

- 有高精地图加持，配备高速 NAP。

- 中配直接调用 8295 的算力来做普通 L2。

电驱：

- 这次提了两个电驱，一个是搭载 C10 上的 170 kW 电驱，最大扭矩 320 N·m，是个圆线油冷电驱，89% 的综合效率和 72 kg 的重量这两个数据还不错，圆线可能是为了降本。

- 还有一个高压扁线油冷电驱，250 kW，360 N·m，92% 的综合效率和 75 kg 的重量。这可能会在改款 C11 和 C16 上应用？（猜测）

整车架构：

- 自研的好处就是通用化率高，零跑官方数据是 88%。

- 这次 C10 上也采用了 2000 Mpa 的高强度钢。

- CTC 2.0 电池也是主角之一，这次干掉了模组，整个体积利用率达到了 79%。 $零跑汽车(09863)$

来源：微博 类星频道