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大家应该记得，蔚来经常提的一个词——体系化优势。在销量不好的时候，这个词甚至成了被嘲笑的对象。可如今销量上来了，再回头看，友商也不敢笑了。那什么是真正的“体系化优势”？

1. 电池选择与补能方式

乐道选择了更贵的85度三元锂电池，寿命更长，性能更好。友商为了压成本，在同尺寸车型上只能上磷酸铁锂。
为什么乐道敢这样？因为有40C换电体系做支撑。电池只需要3C多一点的功率，就能实现极快补能。全国遍布的换电站，比充电桩快10-20倍，这就是体系化。

2. 电池包设计与整车体验

• 乐道电池包只有116mm，远比5C电池厚度更薄，车内空间更宽敞。

• 电池重量440kg，比友商90多度的磷酸铁锂轻200kg。车轻200kg是什么概念？城市工况下能耗直接更低，续航表现自然更好。

3. 购置税优势

因为车电分离和BaaS模式，乐道车主未来还能把电池单独分离，免缴购置税。这点对2027年前的购车者来说，每台能省几千块。蔚来同样具备这项优势。

4. 蔚来的更高要求

蔚来定位高端，要卖到80万的车，电池自然更大更重，比如102kWh的电池包就有545kg。

• 为了性能，蔚来支持5C，电池厚度124.8mm，仍然领先友商。

• 为了降低能耗，蔚来花钱自研：神玑芯片、925V电机（340kW仅重79kg）、甚至一体压铸材料，全部自己做，既满足性能，又能降本。

5. “体系化”的真正含义

体系化不仅仅是电池。

• 三个品牌共用研发、交付资源。

• 三个品牌车主都能享受蔚来服务（比如上门补胎）。

• 产品定义上能兼顾空间、续航、补能速度和豪华感，而不是陷入“空间大就能耗高”“充电快就空间差”的困境。

乐道L90，是第一个解决“不可能三角”的SUV：空间大、省电、补能快。蔚来ES8，在此基础上做得更豪华、更高端。

所以所谓的“体系化优势”，就是这些看似零散的研发、补能、服务，串起来变成一整套护城河。别人短期内模仿不了。

哪有什么突然顺风，都是蔚来十一年一步步打磨出来的结果。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$