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想在SM公司出道做偶像
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09-04
理想软文一篇。 最喜欢提销量的新势力,软文里连销量都不提
蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变
小鹏汽车交付3.77万辆,蔚来交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义重大。2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。
蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变
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06-19
换电模式没毛病,毛病出在供应链、产品矩阵、营销和战略布局太大
说实话,当初蔚来搞换电,就注定了今天的局面
前段时间,蔚来发布了一季度财务报表,数据显示,一季度交付汽车4.21万台,同比增长40.1%,而营收120.347亿元,同比上涨21.5%,环比下降38.9%,净亏损67.5亿元。但在我看来,当蔚来当初决定要做换电这种模式时,就基本注定了会是当前这个局面。蔚来设想的,会有其它品牌也加入换电,让换电和加油一样,能为所有车服务,但这个梦迟迟没有实现,也就是说建换电站这个巨大投入,蔚来一家承担,而靠着蔚来本身的这个销量来看,换电站根本就没有可能盈利。
说实话,当初蔚来搞换电,就注定了今天的局面
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2021-08-21
对于平台企业而言,把经营风险和成本转嫁给劳动者,用算法等手段侵害劳动者正当权益,不是良心企业应有的做法,更不是长久之计呵呵体质内的废物权贵们少贪一点少玩一点,能力强一点,劳动者的权益早被保护起来了。
人民日报:新就业形态权益保障,不能“困在系统里”
新就业形态的劳动者数量大幅增加。
人民日报:新就业形态权益保障,不能“困在系统里”
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2021-08-07
$贝壳(BEKE)$
今天跌的主题是什么??
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2021-08-02
$特斯拉(TSLA)$
今天啥消息涨了这么多
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2021-07-29
ark亏大了吧
Ark基金减持京东物流、美团、BOSS直聘股票
最新交易数据显示,由凯茜•伍德(cathy Wood)旗下Ark Investment Management管理的交易基金出售了约313万股在香港上市的京东物流股票。基金还减持了约210万股平安健康医疗科技股票、约126万股美团股票,减持约101万股BOSS直聘ADR、989436股京东ADR、909091股拼多多ADR、352400股腾讯ADR和116566股百度ADR。新股民注意!超惊喜开户福利来了,金牌团队一对一服务,更有专业选股方案>>
Ark基金减持京东物流、美团、BOSS直聘股票
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2021-07-23
$贝壳(BEKE)$
贝壳大跌的原因,应该是这个。8部门整治房地产市场。其中全链条打击房产经纪的不法行为。http://estate.caijing.com.cn/20210723/4782684.shtml
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2021-06-04
$特斯拉(TSLA)$
5月订单少一半的消息一传出,股价就开始跳水。我其实有点瑟瑟发抖。中国故事要是讲不下去,特斯拉的股价得跌到300。当然了,陶总应该在6月就要被开除了。
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2021-06-03
$蔚来(NIO)$
今晚涨势很强劲啊
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2021-05-07
$特斯拉(TSLA)$
一季度销量18万+,全年也就是七八十万的量呀。
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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付3.77万辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。</p><p>但“理小蔚”的座次格局依旧稳固,这不仅是销量数字的简单呈现,更映射出新能源汽车市场复杂的竞争格局、各车企独特的发展策略以及未来的潜在走向。</p><p>深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义重大。</p><p><strong>0</strong><strong>1</strong><strong>小鹏:以价换量</strong><strong>高端突围仍存阻碍</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>在8月的表现堪称亮眼,交付量达到3.77万辆,同比增长169%,单月交付量再创历史新高。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104723582d163hnqsb2tp9fa\"/><p>这一成绩的取得,很大程度上得益于其“以价换量”的策略。早在2024年8月,小鹏推出起售价仅11.98万元的MONA M03,该车型凭借低价高配的优势,迅速在市场中占据一席之地,在小鹏汽车总销量中占比颇高。</p><p>今年3月上市的新款小鹏G9、G6也给出了超预期的低价,全新小鹏P7上市7分钟大定突破1万辆,通过价格上的让步,小鹏成功吸引了大量价格敏感型消费者,实现销量的快速增长。</p><p>不过,“以价换量”也让小鹏陷入品牌溢价能力薄弱的困境,更直接导致其盈利难题持续未解。长期依赖低价策略压缩了利润空间,截至2025年二季度,小鹏仍处于持续亏损状态,净利润率为负,且尚未看到明确的盈利拐点。</p><p>尽管小鹏在智能驾驶等技术层面拥有一定优势,如智驾技术已成为品牌核心竞争力,高速NOA、城市NOA等智能驾驶辅助系统逐步普及,但想要摆脱低价标签、实现高端市场突围并扭亏为盈,小鹏在品牌调性塑造、高端产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>完善以及成本控制上还有很长的路要走。</p><p><strong>0</strong><strong>2</strong><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>:销量起色背后</strong><strong>换电联盟与持续增长存忧</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>8月交付新车3.13万辆,同比增长55.2%,创历史新高,实现了销量的触底反弹。</p><p>乐道L90上市首月交付1.06万辆,成为蔚来历史上交付破万辆最快的车型,全新ES8也获得良好的市场反响,两款新车成为蔚来销量增长的强劲动力。</p><p>此外,蔚来坚持高品质产品路线,打造高端品牌形象,电池租用政策降低了消费者的购车门槛,在消费者群体中树立了良好口碑。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104731284d163ntp5i4qsrmi\"/><p>然而,蔚来后续能否持续稳增长仍存未知数,且亏损态势同样未得到根本扭转。从财务数据来看,2025年上半年蔚来净亏损仍达数十亿元,换电体系的高额投入进一步加剧了成本压力。</p><p>从补能体系来看,蔚来大力推动的换电联盟进展并不顺利。虽已有多家车企加入,但截至到现在,除蔚来自家车型外,联盟内几乎没有什么量产换电车型上市。</p><p>一方面,电池规格定义权、数据主权等问题导致车企间难以达成共识,蔚来现有四代换电站均适配其专属电池包规格,联盟车企若想兼容,必须重构底盘设计,成本高昂且面临数据主权让渡风险;另一方面,换电站建设与运营成本巨大,这使得联盟车企对换电模式持谨慎态度。换电联盟的缓慢推进,不仅难以分摊成本、提升效率,更可能影响蔚来未来在补能领域的竞争力与销量增长的持续性,进一步延缓盈利进程。</p><p><strong>03</strong><strong>理想:短期波动</strong><strong>盈利与后手牌双重支撑领先地位</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在8月销量出现一定波动,但凭借此前积累的优势,依旧稳坐“理小蔚”头把交椅,更关键的是,其持续盈利的能力成为区别于小鹏、蔚来的核心护城河。</p><p>从财务表现来看,理想已连续多个季度实现<span>净利润</span>转正,2025年二季度净利润率进一步提升,成为新势力中唯一实现稳定盈利的车企。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104738669d1631w7w7sqxvyr\"/><p>这一成绩源于理想精准的产品定位与高效的成本控制:构建了覆盖高端MPV、SUV的完善产品矩阵,理想MEGA月销破3000辆,在高端纯电和高端MPV领域销量领先;坚持增程式电动技术路线,有效解决用户续航焦虑的同时,避免了纯电车型高昂的电池成本;从内饰<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>配置到智能化座舱的打造,均精准把握家庭用户核心需求,无需过度堆砌技术配置,实现了产品力与成本的平衡,树立良好品牌形象的同时积累了稳定客户群体。</p><p>值得关注的是,理想还有后手牌支撑增长与盈利双优势。将于9月上市的理想i6备受期待,其定位为纯电中大型SUV,采用与理想i8、MEGA相同的设计语言,提供后驱和四驱两种动力,全系配备容量为87.3千瓦时的磷酸铁锂电池组,支持5C超充,官方称充电10分钟可增加500公里续航里程,定价大概率在20-30万元区间。</p><p>该车型不仅有望填补理想在中端纯电SUV市场的空白,吸引更多家庭用户,进一步扩大销量规模,更能借助规模化效应摊薄研发与生产边际成本,巩固盈利优势,助力理想在激烈市场竞争中继续保持领先地位。</p><p>2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。</p><p>小鹏靠“以价换量”换得销量增长,却深陷品牌溢价弱、持续亏损的困境;蔚来凭新车型实现销量反弹,但换电联盟进展缓慢、亏损态势未改,持续增长充满不确定性。</p><p>唯有理想,在短期销量波动中仍能保持稳定盈利,更有理想i6这一后手牌蓄力增长,其“产品精准定位+成本控制+盈利闭环”的模式,不仅支撑起当前的领先地位,更为新势力车企的可持续发展提供了可行范本。</p><p>随着新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”,盈利能力将成为衡量车企竞争力的核心指标。</p><p>未来,“理小蔚”格局能否持续,关键要看小鹏能否突破高端化与盈利瓶颈,蔚来能否加速换电联盟落地并扭亏,而理想若能持续发挥盈利优势、稳步推进产品迭代,其领先地位或将进一步巩固。</p><p>无论格局如何变化,理想的成功都已证明:只有兼顾用户需求、产品力与商业盈利的车企,才能在新能源赛道的长跑中走得更远,也为中国新能源汽车产业的高质量发展提供了重要参考。</p><p>-------<strong>The end</strong>-------</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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M03,该车型凭借低价高配的优势,迅速在市场中占据一席之地,在小鹏汽车总销量中占比颇高。今年3月上市的新款小鹏G9、G6也给出了超预期的低价,全新小鹏P7上市7分钟大定突破1万辆,通过价格上的让步,小鹏成功吸引了大量价格敏感型消费者,实现销量的快速增长。不过,“以价换量”也让小鹏陷入品牌溢价能力薄弱的困境,更直接导致其盈利难题持续未解。长期依赖低价策略压缩了利润空间,截至2025年二季度,小鹏仍处于持续亏损状态,净利润率为负,且尚未看到明确的盈利拐点。尽管小鹏在智能驾驶等技术层面拥有一定优势,如智驾技术已成为品牌核心竞争力,高速NOA、城市NOA等智能驾驶辅助系统逐步普及,但想要摆脱低价标签、实现高端市场突围并扭亏为盈,小鹏在品牌调性塑造、高端产品矩阵完善以及成本控制上还有很长的路要走。02蔚来:销量起色背后换电联盟与持续增长存忧蔚来8月交付新车3.13万辆,同比增长55.2%,创历史新高,实现了销量的触底反弹。乐道L90上市首月交付1.06万辆,成为蔚来历史上交付破万辆最快的车型,全新ES8也获得良好的市场反响,两款新车成为蔚来销量增长的强劲动力。此外,蔚来坚持高品质产品路线,打造高端品牌形象,电池租用政策降低了消费者的购车门槛,在消费者群体中树立了良好口碑。然而,蔚来后续能否持续稳增长仍存未知数,且亏损态势同样未得到根本扭转。从财务数据来看,2025年上半年蔚来净亏损仍达数十亿元,换电体系的高额投入进一步加剧了成本压力。从补能体系来看,蔚来大力推动的换电联盟进展并不顺利。虽已有多家车企加入,但截至到现在,除蔚来自家车型外,联盟内几乎没有什么量产换电车型上市。一方面,电池规格定义权、数据主权等问题导致车企间难以达成共识,蔚来现有四代换电站均适配其专属电池包规格,联盟车企若想兼容,必须重构底盘设计,成本高昂且面临数据主权让渡风险;另一方面,换电站建设与运营成本巨大,这使得联盟车企对换电模式持谨慎态度。换电联盟的缓慢推进,不仅难以分摊成本、提升效率,更可能影响蔚来未来在补能领域的竞争力与销量增长的持续性,进一步延缓盈利进程。03理想:短期波动盈利与后手牌双重支撑领先地位理想汽车在8月销量出现一定波动,但凭借此前积累的优势,依旧稳坐“理小蔚”头把交椅,更关键的是,其持续盈利的能力成为区别于小鹏、蔚来的核心护城河。从财务表现来看,理想已连续多个季度实现净利润转正,2025年二季度净利润率进一步提升,成为新势力中唯一实现稳定盈利的车企。这一成绩源于理想精准的产品定位与高效的成本控制:构建了覆盖高端MPV、SUV的完善产品矩阵,理想MEGA月销破3000辆,在高端纯电和高端MPV领域销量领先;坚持增程式电动技术路线,有效解决用户续航焦虑的同时,避免了纯电车型高昂的电池成本;从内饰豪华配置到智能化座舱的打造,均精准把握家庭用户核心需求,无需过度堆砌技术配置,实现了产品力与成本的平衡,树立良好品牌形象的同时积累了稳定客户群体。值得关注的是,理想还有后手牌支撑增长与盈利双优势。将于9月上市的理想i6备受期待,其定位为纯电中大型SUV,采用与理想i8、MEGA相同的设计语言,提供后驱和四驱两种动力,全系配备容量为87.3千瓦时的磷酸铁锂电池组,支持5C超充,官方称充电10分钟可增加500公里续航里程,定价大概率在20-30万元区间。该车型不仅有望填补理想在中端纯电SUV市场的空白,吸引更多家庭用户,进一步扩大销量规模,更能借助规模化效应摊薄研发与生产边际成本,巩固盈利优势,助力理想在激烈市场竞争中继续保持领先地位。2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。小鹏靠“以价换量”换得销量增长,却深陷品牌溢价弱、持续亏损的困境;蔚来凭新车型实现销量反弹,但换电联盟进展缓慢、亏损态势未改,持续增长充满不确定性。唯有理想,在短期销量波动中仍能保持稳定盈利,更有理想i6这一后手牌蓄力增长,其“产品精准定位+成本控制+盈利闭环”的模式,不仅支撑起当前的领先地位,更为新势力车企的可持续发展提供了可行范本。随着新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”,盈利能力将成为衡量车企竞争力的核心指标。未来,“理小蔚”格局能否持续,关键要看小鹏能否突破高端化与盈利瓶颈,蔚来能否加速换电联盟落地并扭亏,而理想若能持续发挥盈利优势、稳步推进产品迭代,其领先地位或将进一步巩固。无论格局如何变化,理想的成功都已证明:只有兼顾用户需求、产品力与商业盈利的车企,才能在新能源赛道的长跑中走得更远,也为中国新能源汽车产业的高质量发展提供了重要参考。-------The 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src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202506/17121627458423.png\"/><p>但在我看来,当<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>当初决定要做换电这种模式时,就基本注定了会是当前这个局面。</p><p>为何会有换电,换电的原因是什么?其实主要有两点,一是当初充电设施不完善,同时充电速度太慢,和加油相比,相差太远了。</p><p>所以蔚来投重金搞换电站,当时觉得换电站,就像加油站,可以让车主快速方便的补能,甚至<a href=\"https://laohu8.com/S/600532\">未来</a>适配所有品牌汽车,大家<a href=\"https://laohu8.com/S/600506\">统一</a>电池接口、统一标准,那么仅仅靠换电,就将是一个巨大的生意,蔚来会赢麻了。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250617150634888d206mlokjvszzbx\"/><p>但实际上呢?换电的投入太大了,换电站少了,满足不了车主的需求,换电站全面铺开,又是一笔天文数字的支出。</p><p>而蔚来汽车销量不高,收入全部用来搞换电去了,所以亏损是必然的,且这个窟窿是越来越大。</p><p>蔚来设想的,会有其它品牌也加入换电,让换电和加油一样,能为所有车服务,但这个梦迟迟没有实现,也就是说建换电站这个巨大投入,蔚来一家承担,而靠着蔚来本身的这个销量来看,换电站根本就没有可能盈利。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202506/17121628478146.png\"/><p>更关键的来了,随着电池技术不断发展,电池能量密度越来越高,充一次电续航越来越长了,换电的需求,其实是变小了的。</p><p>最最重要的是,随着充电桩普及,以及充电技术的发展,从4C到5C,甚至到现在的10C,以及未来固态电池的推出,充电越来越快了。</p><p>可以说,换电就已经是”伪需求“了,因为10C充电的话,100度的电池,充满只要10来分钟了,和加油一样快,那还换什么电?充电桩那么多,到处都是,直接充电不香么?为什么要换电,多此一举啊。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202506/17121628139574.png\"/><p>所以说,随着充电技术、电池技术的不断发展,换电就成了“鸡肋”了。</p><p>以前这个功能是蔚来的优势,如今没有任何优势,反变成蔚来巨大的负担了,且这个包袱又甩不掉,不建了也不好,建也不好。</p><p>所以说,当初选择换电的模式,其实是对未来充电技术、电池技术发展的一种误判,是逆着电池技术发展方向的一个方向,既然是一种误判,是在朝反方向发展,就注定了会有今天这个局面,你觉得呢?</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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21:17","market":"us","language":"zh","title":"人民日报:新就业形态权益保障,不能“困在系统里”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1197439227","media":"人民日报评论","summary":"新就业形态的劳动者数量大幅增加。","content":"<p>文/沈若冲</p>\n<p>近年来,随着我国平台经济快速发展,快递员、货车司机、网约车司机、外卖送餐员等新就业形态的劳动者数量大幅增加。如何切实保障这部分群体的正当权益,成为社会关注的热点。近日8部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》,从健全制度机制入手,为破解“困在系统里”的权益保障难题出实招、上硬招。</p>\n<p>《意见》出台,有人赞叹实招之实、硬招之硬。除了明确“平台企业应当合理承担维护劳动者权益的相应责任”外,更是在公平就业、劳动报酬、休息、劳动安全、社会保险等方方面面作出刚性规定。这也是从业者最关心、最直接、最现实的利益问题。比如针对工作时间过长的问题,推动行业明确劳动定员定额标准;比如明确企业不得制定损害劳动者安全健康的考核指标,对企业制定修订直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法,要充分听取工会和劳动者代表意见建议;再比如针对外卖小哥等群体遭遇意外事故保障不到位的问题,拟开展职业伤害保障试点。这些政策规定给灵活就业人员带来全方位的保障、实打实的红利,也为相关企业开展经营活动划出了“硬杠杠”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ec86c96abb069439cc4d6729ed7062e\" tg-width=\"520\" tg-height=\"1196\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/0QWjV0MDN9crv76hd3uOqQ><strong>人民日报评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/沈若冲\n近年来,随着我国平台经济快速发展,快递员、货车司机、网约车司机、外卖送餐员等新就业形态的劳动者数量大幅增加。如何切实保障这部分群体的正当权益,成为社会关注的热点。近日8部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》,从健全制度机制入手,为破解“困在系统里”的权益保障难题出实招、上硬招。\n《意见》出台,有人赞叹实招之实、硬招之硬。除了明确“平台企业应当合理承担维护劳动者...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/0QWjV0MDN9crv76hd3uOqQ\">Web 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