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6 月 4 日，比亚迪法务部公布了近期打击网络黑公关的多项维权成果。多个网络账号因诋毁比亚迪及其高管，受到法律制裁。 其中，“周浩然 Sean” 因诽谤比亚迪操控自媒体诋毁同行，被判公开道歉并赔偿 10 万元；“AutoBiBiBi” 公然侮辱、诋毁比亚迪及高管，同样需公开道歉并赔偿 10 万元；“淘电池 taodianchi” 和 “尹哥讲电车”（现名 “尹哥普及新能源”）编造产品安全隐患、价高质劣等诋毁性言论，被法院一审认定构成不正当竞争，除公开道歉外，还需赔偿 6 万元。此外，“萨摩 XXX”“葡萄碎 XXX” 散布比亚迪财务状况恶化、车辆爆炸等不实消息，被公安机关认定构成散布虚假信息并予以处罚；“糇 XXX” 长期发布侮辱信息与不实内容，目前已被公安机关立案调查。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发声明称，目前比亚迪在诉黑号 37 个，另有 126 个账号进入黑号观察名单，相关内容及评论区均已完成证据保全。他强调，比亚迪接受媒体的批评与监督，但对黑公关和黑媒体绝不姑息，一追到底。 比亚迪一直坚决打击网络黑公关行为。2021 年，比亚迪宣布悬赏 5 万至 100 万元打击 “黑公关”，后又将举报奖励提升至 5 万至 500 万元，并长期有效。期间，一批造谣诽谤者已被法院判决承担法律责任。 此次公布的维权成果，充分彰显了比亚迪打击网络黑公关的决心，也为行业树立了依法维权的标杆。比亚迪重申，网络不是法外之地，对任何形式的侵权行为，将坚决依法追究法律责任。

在全球电影艺术的顶级盛会——第78届戛纳国际电影节上，中国元素大放异彩，成为众人瞩目的焦点。由中国导演毕赣执导的剧情长片《狂野时代》跻身最受瞩目的主竞赛单元，与国际知名导演的新作同场竞技，展现了中国电影的实力与潜力。 值得一提是，在此次戛纳国际电影节上，中国智造的代表——比亚迪，以令人瞩目的方式参与其中，为电影节增添了独特的看点，深化了本地品牌的影响力。 电影节期间，大会的派对在万豪酒店顶层露台举办，由比亚迪海豹、汉、海狮07EV、宋 PLUS DM-i组成的VIP车队，穿梭于戛纳的大街小巷，为参加派对的VIP提供接送服务。 凭借其卓越的设计与科技感，吸引了众多当地民众和媒体的目光，成为一道流动的风景线。一位法国本地摄影师在社交媒体上分享道：“这些来自中国的电动车不仅外观时尚，而且安静环保，与电影节的优雅氛围完美契合。” 此外，比亚迪旗下高端品牌腾势的旗舰车型Z9GT在万豪酒店外举办静展，其优雅且极具科技感的外观，瞬间成为焦点。 此次亮相并非腾势首次参与国际高端艺术盛事，今年4月，腾势品牌曾作为意大利米兰设计周的官方合作伙伴，携 Z9GT亮相并举办“超凡科技，驱动豪华”品牌发布会，引发欧洲设计界的广泛关注。 比亚迪在国际艺术文化领域的频繁亮相并非偶然，而是其长期战略布局的结果。 5月初，比亚迪成为意大利大卫电影节的官方赞助商，演员和嘉宾乘坐比亚迪海狮07EV和宋PLUS DM-i抵达红毯并接受采访。节目播出后，让比亚迪在意大利地区的谷歌搜索量翻了两倍。 2023年，比亚迪还赞助了德国最古老、最负盛名的媒体和电视奖项德国 Bambi奖。通过对此类国际文艺盛会的赞助，比亚迪不断深化品牌在当地的影响力，提升“软实力”，让中国品牌元素登上越来越多的国际舞台。 比亚迪的亮相，不仅展示了中国新能源汽车的硬实力，更以高端、环保的形象赢得了国际嘉宾的认可。彰显了中国智造在全球舞台上的自信与

在全球汽车品牌的激烈角逐中，比亚迪脱颖而出，荣登 2025 年凯度 BrandZ 全球汽车品牌榜第六名，这一成就不仅是比亚迪自身发展史上的一个重大里程碑事件，更是中国汽车产业崛起的有力见证。 5月15日，国际权威品牌评估机构凯度（Kantar）发布的《2025 凯度 BrandZ 最具价值全球品牌》榜单显示，比亚迪以 144 亿美元的品牌价值强势跻身全球汽车品牌第六，且品牌价值同比飙升 43.6%，成为全球汽车行业增速最快的品牌之一。这是比亚迪连续三年蝉联全球汽车品牌前十，不断刷新着中国汽车品牌在国际上的排名高度。 比亚迪的斐然成绩离不开其亮眼的市场表现。2024 年，比亚迪新能源汽车全球累计销售 427.21 万辆，同比增长 41.26%，连续三年稳居中国车企、中国品牌以及全球新能源车市场的三冠王。其海外市场拓展成果显著，自 2021 年乘用车出海以来，呈现指数级增长态势，三年累计出口超过 70 万辆。在泰国、巴西、新加坡等多个国家和地区，比亚迪新能源车销量独占鳌头。在欧洲市场，比亚迪同样表现出色，截至今年 4 月底，已成为意大利新能源汽车销量第一品牌，市场占比达 10%；在西班牙，销量同比增长 644%；在英国，月销量同比增长 654%。同月，腾势在意大利米兰举行品牌发布会，正式进军欧洲，进一步拓展了比亚迪在海外高端市场的版图。 作为一家横跨电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业的企业，比亚迪全球化布局全面提速，业务已遍及全球六大洲、110 多个国家和地区。多年来，比亚迪始终秉持 “技术为王，创新为本” 的理念，在电池技术、智能驾驶、混动系统等方面持续创新，掌握了诸多核心技术，为产品的高品质与高性能奠定了坚实基础，也赢得了全球消费者的认可与信赖。 此次#比亚迪荣登全球汽车品牌榜第六名#，彰显了中国新能源汽车品牌的强大竞争力与发展潜力。未来，比亚迪有望继续凭借技术创新与市场

当我们翻开 2024 年车企的财报，一个现象格外引人注目：全球主流车企的资产负债率大多在60% 以上。福特汽车的负债率高达 84.27%，通用汽车为 76.55%，大众集团是 68.92%，奔驰、宝马、丰田等国际知名车企也都处于这一水平线之上。 而在国内，奇瑞（2024年三季度末为 88.64%）、蔚来（负债率 87.45%）、赛力斯（负债率 87.38%）等车企的负债率同样不低，吉利、上汽、长城与长安等也在 60% 以上。 作为典型的重资产、长周期行业。车企在前期需要投入巨额资金用于研发新技术、建设新工厂、购置先进设备等。以研发为例，为了在新能源和智能驾驶领域取得突破，车企每年都要投入大量经费。在获得收益之前，持续的投入使得负债不断累积。 从总负债规模来看，全球头部车企的数字相当惊人。 截至 2024 年末，大众集团营收 2.5 万亿元，总负债竟达 3.4 万亿元，是同期营收的 136%；丰田营收 2.2 万亿元，总负债达 2.7 万亿元，为同期营收的 123%；福特营收 1.3 万亿元，总负债也有 1.7 万亿元，是同期营收的 131%。国内车企方面，也是类似的特征。通常来说，企业规模越大、营收越高，需要采购的原材料等成本就越大，总负债自然也会越高。 不过，只看总负债并不全面，还得关注负债的构成，也就是有息负债和无息负债的占比。 有息负债是向银行等金融机构借的钱，需要支付利息，若还本付息压力过大，企业就可能陷入资金周转危机。无息负债则是经营中产生的，比如没到期的供应商货款、未发放的员工薪酬、未缴纳的税费等。 全球头部车企中，丰田有息负债约 1.87 万亿元，在总负债占比达 68%；大众集团有息负债约 1 万亿元，占总负债 32%；福特的有息负债约 1.1 万亿元，占总负债 66%。 相比之下，国内主流车企的有息负债占比较低，吉利控股有息负债为 860 亿元，在总负债占比

在汽车市场中，大型 SUV 往往给人的印象，往往是空间宽敞但操控不够灵活。随着腾势 N9 的出现，彻底颠覆了这一传统认知，以 “又大又灵活” 的独特优势，成为车坛焦点。 不信请看，当5.2米的庞然大物在巷口完成360°原地掉头，当6座全尺寸SUV在停车位实现斜向平移入位，腾势 N9 正用颠覆性的技术，打破人们对大型SUV“笨拙”的固有认知。 腾势 N9以5258/2030/1830mm的车身尺寸，搭建出同级领先的六座宽适空间。通过座椅的调节及左右横移联动，可以形成 1824x1446mm 的移动大床房，将“大空间”做到极致。 但真正让其脱颖而出的，是媲美小车的灵活操控。 依托比亚迪易三方技术，腾势 N9 搭载前单后双三电机独立驱动系统，配合后轮转向技术，实现最小 4.65 米转弯半径 —— 比 A00 级小车比亚迪海鸥还短30厘米。腾势N9凭借后轮 15° 反向偏转与双电机差动控制，成为唯一全程不越界的车型，将“灵活”二字展现得淋漓尽致。 更令人惊叹的“蟹行模式”，可实现四轮同向15°斜向行驶。无论是狭窄老城区的侧方停车，还是野外泥泞道路的脱困，这项功能都能让庞然大物化身灵巧“螃蟹”轻松应对复杂路况。 从空间到操控，腾势 N9 用硬核科技重新定义大型 SUV。它不仅是移动的豪华客厅，更是城市穿行的灵动精灵，为用户带来 “大而不笨” 的全新驾乘体验，#腾势N9又大又灵活#，树立起高端新能源 SUV 的新标杆。

从珠江口的晨曦到伶仃洋的暮色，粤港澳大湾区的每一寸土地都流淌着多元共生的魅力。当腾势 N9 的车轮碾过这片充满想象的土地，一场关于速度与温度的揽胜之旅，就此拉开序幕。 5.25 米车长，让腾势N9在车流中舒展如游龙，2030mm 的车宽却巧妙避开两侧集装箱的压迫感——这份 “外阔内舒” 的哲学，藏在 3125mm轴距勾勒的6.41㎡乘员舱里。当第二排零重力座椅缓缓调整至 120°黄金仰角，腿托如羽翼托住长途跋涉的疲惫，前排乘客正通过电子后视镜捕捉梧桐山隧道的光影变幻 ——1440×1600 分辨率的画面里，连隧道穹顶的金属铆钉都清晰可辨。 早高峰的广州猎德大桥，是检验智能驾驶的天然考场。 腾势 N9 的激光雷达如醒目的 “天眼”，在 80 米外已精准识别加塞车辆的轨迹。DiPilot 300 系统的 NOA 功能自动调整跟车距离，毫米波雷达与超声波雷达织就的感知网络，让车身在 50cm 宽的石墩隔离带间始终保持 1.2 米的安全距离 —— 这份 “眼观六路” 的从容，恰似老广饮早茶时执杯转碟的精准火候。 当 APA 自动泊车系统精准倒入澳门老城区的斜角车位时，邻车司机摇下车窗竖起大拇指 —— 在这片寸土寸金的街巷，这份 “见缝插针” 的本事比任何导航都更懂生活智慧。 穿越港珠澳大桥的33公里海域时，三电机四驱系统爆发出 710kW 的澎湃动力，推背感如海浪般涌来，却被云辇 - A 双腔空悬温柔化解。面对突然变道的货车，高速爆胎控制技术在 0.01 秒内稳定车身，比老司机的反应更快三分 —— 这份 “动如脱兔，稳如泰山” 的底气，让副驾的老人都显得无比从容。 最让人安心的是续航账本：从惠州双月湾到江门碉楼群的 400 公里旅程，满油满电状态下竟无需补能。NEDC 馈电油耗 6.3L 的经济性，让途经的每一座服务区都成为可选项而非必选项 —— 就像大湾区人 “进可冲锋，退可守拙

前不久，方程豹举行了发布会，正式发布了此前已经开启预售的方程豹钛3。 据介绍，钛系列是方程豹旗下第二大硬派系列，作为钛系列的首款车型，钛3开启了方程豹“家用硬派”全新产品线，以科技打造潮流美学。方程豹钛 3 以「性能猛兽 + 移动起居室」为核心定位，在智能 SUV 市场掀起革新风暴。 基于方程豹专属智能 EVO 平台打造，这款车型通过动力系统、智能操控与舒适配置的精准打磨，重新定义高端出行体验。 从性能上来看，钛 3 搭载前后双电机四驱系统，综合功率达 310kW，零百加速 4.9 秒，最高车速 201km/h，城市道路上能做到起步迅猛、高速超车显得游刃有余。 四驱版标配 iTAC 智能扭矩控制系统，0.1 秒内动态调配扭矩，让其在湿滑路面上稳定性提升30%，弯道侧倾抑制表现优异；可自动匹配雪地、泥地等 6 种模式，轻度越野通行无阻。全系标配的 TSS 爆胎稳停系统，在 140km/h 时速下爆胎仍能保持车身稳定，为安全再添一道防线。 高配车型独有的「主动预瞄 + 云辇 - C」智能阻尼系统，能够通过前视摄像头预判路面颠簸，提前 0.2 秒调整悬架阻尼，减速带冲击感降低 40%，连续弯道车身侧倾减少 25%，实现「运动操控」与「舒适驾乘」的无缝切换。 除了卓越的性能以外，钛3座舱以「宽适奢享」为设计理念，2+3 五座布局配合 2920mm 轴距，后排腿部空间达 980mm，即使身高 180cm 乘客可轻松翘腿。全系采用纳米级皮质座椅，打孔工艺提升透气性，除入门版外均配备前排 12 向电动调节、通风 / 加热功能，长途驾驶疲劳感降低 50%。副驾标配「女王座椅」，支持 8 点按摩与 120° 半躺模式，配合全景天幕，轻松打造移动休憩空间。 智能座舱细节拉满：15.6 英寸 2.5K 中控屏（后驱版 12.8 英寸）搭载 Dilink 5.0 系统，操作流畅度媲美旗舰手机。高配

一直以来， SUV 在高速转弯容易翻车成为了行业共识。不过这一次，腾势 N9 用实力打破偏见！ 来自中国汽研最新公布的鱼钩测试结果显示，腾势 N9 以180km/h的速度完成这项 “死亡弯道” 挑战，全程四轮未离地，远超保时捷卡宴保持 5 年的 82.4km/h 纪录，更将国际标准（最高80km/h）直接翻倍。这意味着，中国车企终于为 SUV 安全立下了 “硬指标”。 所谓的鱼钩测试，模拟的是高速避障时的极端场景：比如高速路上突然猛打方向盘躲障碍物，车身重心剧烈偏移，SUV 因重心高、车重大，极容易侧翻。此前很多百万级豪车在这项测试中 “栽过跟头”，轻则车身倾斜，重则直接翻车。 而腾势 N9 的表现堪称 “反物理”和“卓尔不群”：180km/h 的速度下完成急转 + 反打方向盘，车身稳如轿车，车轮离地间隙仅 2.1cm（国际标准允许 5cm），坐在车内几乎感觉不到剧烈晃动。这成绩相当于 “学霸考了满分”，让同行望尘莫及。 腾势取得如此优异的车估计，靠的不是 “硬抗”，而是靠一套聪明的 “安全组合拳”： 独有的 “易三方” 技术像给车装了超级大脑：当传感器检测到车身要侧倾，0.1 秒内就能给不同车轮 “分配动力”—— 左边车轮快离地？立刻给右边车轮加力，把车身 “拽” 回来；后轮还能跟着转向，5 米多长的大车转弯灵活得像小轿车，极限操作时车身姿态稳如轿车。 腾势 N9 的 “云辇 - A” 系统超越经典豪车，在高速过弯时，悬架瞬间变硬，像撑起 “隐形柱子”，减少侧倾；遇到烂路又能变软，坐着舒服。测试中，它比老司机反应快三倍，提前预判急转向，瞬间 “绷紧” 悬架托住车身。 反观腾势 N9 车身，用了航天级钢材，硬度是普通钢板的 4 倍，扭转刚度达 40000Nm/deg—— 相当于用 120 吨的力拧车身，几乎不变形。这种 “钢筋铁骨” 不仅碰撞时保护乘客，极限转弯时也能让车身

在全球气候危机与技术革命交织的时代，企业作为社会经济活动的重要参与者，其环境、社会及治理（ESG）表现日益成为衡量其长期价值和综合竞争力的关键标尺。 当前，比亚迪以 "技术普惠" 为支点，努力将尖端科技转化为可触摸的生态红利，撬动可持续发展的杠杆。这一刻，可持续发展不再是宏大叙事，而是融入日常生活的温暖实践。 这家新能源领域的领军企业，用 30 年技术深耕诠释：真正的可持续发展，不仅是企业的责任担当，更是通过技术创新让绿色发展成果惠及全人类的实践哲学。 最近比亚迪公布了2024年财报和ESG可持续发展报告，使其再次成为市场关注的焦点。数据显示，比亚迪2024年仅研发投入搞到 542 亿元，全球专利突破 5.9 万件。 数字的背后，是工程师们用 12.2 万双手将技术梦想变为现实的故事。当第五代 DM 技术让新能源车成本下降40%，易三方平台让智能驾驶普及率提升3倍。当1500亿公里纯电里程相当于种下 5.04 亿棵绿树时，我们看到的不仅是技术突破，更是科技工作者让清洁出行触手可及的初心。 回望比亚迪的可持续发展历程，从2014年至2024年的十年间，其披露的报告清晰地记录了公司在这一领域的持续探索、深化与提升。值得一提的是，比亚迪的可持续发展并非一时兴起，而是植根于其发展纲要中的核心战略与企业文化 2024年，公司成立了董事会层面的“战略及可持续发展委员会”，任命集团副总裁担任首席可持续发展官（CSO），确保可持续发展理念能够贯穿决策始终。这个由董事会直接领导的职位，让 ESG 不再是文件里的名词。 不仅如此，公司成立了董事会层面的“战略及可持续发展委员会”，任命集团副总裁担任首席可持续发展官（CSO），确保可持续发展理念能够贯穿决策始终。 比亚迪的使命中包含着对“绿色梦想”的承诺，这体现在其对环境（E）责任的深刻理解和积极行动上。公司设定的2030年碳排放强度降低50%、

在汽车安全领域，有一项测试堪称 “终极考场”，那就是鱼钩测试。其模拟的是高速避障急转向的极端驾驶情况，对车辆的防侧翻能力和稳定性是极大的考验。 交通事故当中，车辆侧翻尤其危险。尤其是对于中大型 SUV 而言，因其重量大、重心高、惯性大，发生致命侧翻事故的概率更是普通轿车的 9 倍 。 车辆侧翻事故虽在交通事故总数中占比仅 3%，但致死率却高达 33%。由此可见，防侧翻能力至关重要。鱼钩测试对于衡量汽车尤其是中大型 SUV 的安全性能至关重要。 一般而言，鱼钩测试的国际标准要求车辆以 56km/h - 80km/h 的规定速度进入试验区域，迅速向车辆一侧急转 270°，2s 内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速反向将方向盘急转 540°，转向速度需达到 720°/s。 这一操作对对驾驶员手速和操控精准度要求极高，通常由转向机器人完成以保证客观。此前，鱼钩测试最高时速记录一直由国外SUV获得并保持长达五年。 然而，随着比亚迪腾势 N9 的出现，彻底打破了这一格局。 作为一款大型全尺寸 SUV，车长 5.25 米、高 2.03 米，整车超 3 吨，挑战鱼钩测试的难度不言而喻。但腾势 N9 却以惊人的 160km/h 时速通过测试，更是达到了国际标准速度的两倍，一举创造新的全球记录 。 更值得一提的是，腾势 N9在测试中做到了四轮完全不离地，而鱼钩测试的通过标准仅为车轮离地间隙不超过5.08cm，这足以证明 160km/h 远非腾势 N9 鱼钩测试的极限速度，其极致的操稳性能展露无遗，重新定义了大型 SUV 的安全新高度 。 傲人的成绩的背后，得益于其两大核心技术。 一是云辇 - A 智能空气车身控制系统，能够实时调整悬架的阻尼和刚度，优化车辆的支撑性能，有效抑制侧翻。二是易三方技术。在极限转向时，独立调节每个车轮的扭矩，同时配合后转角度，瞬间产生精准的反向横摆力，帮助车辆保持稳定。