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11月5日，赛力斯正式在港交所主板上市，成为首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。值得一提的是，这是迄今为止规模最大的中国车企IPO，也是2025年以来全球规模最大的车企IPO。 从本次上市的过程看，资本市场对赛力斯的二次上市充满热情。 赛力斯本次募资，主要计划加强研发投入、多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务。目前，赛力斯已经收获了多达22家的基石投资者，新发行股份实现131.50港币的“顶格”发售。 赛力斯二次上市的股权被“哄抢一空”的现状，代表着机构投资者们认为赛力斯的市值还有更进一步的增长空间。 为什么资本市场如此看好赛力斯的二次上市？ 根据赛力斯在10月30日公布的2025年第三季度财报显示，赛力斯的经营业绩再度增长。前三季度，赛力斯实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润53.12亿元，同比增长31.56%。 汽车销售情况显示，今年1-10月赛力斯新能源汽车累计销量达到356,085辆，年销量必将突破40万大关，成功跻身主流汽车品牌行列。而这40万年销量，依靠的只有问界M5、M7、M8和M9等四款SUV车型。 从2021年的传统燃油车主机厂开始转型，到2025年市值被资本市场追捧的智能汽车厂商，赛力斯和中国智能电动汽车行业的发展可谓是一日千里。 四年中，中国汽车市场的新能源汽车渗透率从13.4%一路飙升至超过50%。赛力斯与**在智选车、引望的合作，智电融合的问界品牌成为了软件定义汽车的成功实践。 随着本次在港股上市，赛力斯也迎来了新的发展阶段。 “中国现有的工厂产能足以覆盖整个北美市场，足以让我们所有美国车企都倒闭。而当年的日本并不具备这样的能力。因此，对我们行业而言，这是一场完全不同量级的风险。” 正如福特汽车CEO吉姆·法利在近期的采访中所言。作为一直在一线跑市场的高管，吉姆清晰地看到西方车企眼里还属于黑科技的智能化功能，在

核心观点 核心观点1： 极智嘉进军具身智能，并非一次跨界冒险的“豪赌”，而是其基于现有“商业、技术、数据”三重核心优势的必然延伸与战略卡位。这一步棋，既是巩固其在自动化领域领导地位的防御，更是开辟第二增长曲线的主动进攻，有望重塑其市场价值。 核心观点2： 这一关键举措，也必将推动市场重新审视极智嘉的价值。它不再仅仅是一个以硬件销售为主的“机器人公司”，而是一个真正意义上的、拥有“硬件+软件+算法+数据”完整闭环的智能自动化平台型公司。在这个平台之上，其持续的创新能力是其核心增长引擎，能源源不断地催生出解决新场景、新问题的能力。 2025年的科技界，具身智能的热浪正以前所未有的势头席卷而来。 从英伟达CEO黄仁勋振臂高呼“人工智能的下一个浪潮是具身智能”，到Figure 01、特斯拉擎天柱、宇树、智元等明星人形机器人的惊艳亮相，资本与目光正以前所未有的密度聚焦于这个将AI大脑与物理实体结合的新物种。 然而，当市场的目光普遍聚焦于通用场景的“远大叙事”时，一个不容忽视的现实是：工业与物流场景，正成为具身智能最先能实现规模化商业落地的“前沿阵地”。这些场景任务明确、环境相对结构化，且对效率提升有着迫切需求。正如参考资料所指出的，在自动化装配、搬运、分拣等领域，具身智能已展现出卓越的应用效果。 在此背景下，全球AMR（自主移动机器人）市场的领导者——极智嘉（Geek+）成立全资子公司，正式入局具身智能，便显得尤为瞩目。对于极智嘉而言，进军具身智能，是其发展逻辑的必然结果，而非一次盲目跟风。这家成立于2015年的公司，早已在智能物流领域构筑了深厚的壁垒。「数聚势能」认为，其敢于在新赛道“下场即冲刺”的底气，源自三张紧密相连的王牌：成熟且不断创新的商业化闭环、深厚且持续领先的技术根基，以及独一无二的场景数据资产。 这三者互为支撑，共同构成了极智嘉从AMR