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事件：三安光电正式发布半年年报，和之前预告的大差不差： 上半年公司实现营业收入64.69亿元，同比下降4.33%；净利润1.7亿元，同比下降81.76%；扣非净利润-5.55亿元。 和一季度净利润2.135亿元、扣非净利-1.809亿元的情况相比，三安光电二季度的盈利情况进一步恶化，净利润为-4359万元、扣非净利润-3.738亿元。而且，值得注意的是，2023年上半年，三安光电的政府补助占净利润的比重，突然飙升至456%。 分析： 三安光电的业务可以分为两大板块：LED业务、集成电路业务。 其中LED业务中，大部分业务都处于下滑状态，LED业务具体包含外延芯片、封装和应用等，上半年这部分业务实现销售收入49.47亿元，同比下降6.67%，原因是市场竞争的激烈，加上需求萎靡导致的，但LED业务也不是一无是处，其中车用照明业务是当前市场关注的一个增长点。 从参考星宇股份近几年的表现来看，车用照明业务看起来是一个低技术含量的市场，但其实它的技术含量不低，并且可以给公司带来长时间稳定的营收，因此三安在传统LED业务逐渐下行的情况下，能不能进一步开发车用照明业务成了我们最需要关注的事情。 目前三安光电之所以在这么烂的业绩下，还能保持800多亿的市值，我认为要归功于子公司湖南三安——2023年上半年实现销售收入5.82亿元，同比增长178.86%，净利润3.32亿元；其碳化硅产能达到15000片/月，硅基氮化镓产能2000片/月，产能正逐步释放；未来随着产能的逐步释放、产品结构的丰富和客户出货加快，湖南三安营收规模和利润将快速提升。 不过湖南三安也有一个问题——虽然目前销量和营收看上去喜人，但如果扣除政府给予的补贴后，那么湖南三安实际上也处于亏损状态。 无论如何，我们认为当前市场的预期是只要湖南三安能够继续高速增长，那么后续三安光电的800多亿市值是可以维持住的。 ——从小鹏G6的8

我想了解一下 $小米集团-W(01810)$ 股票应该如何成长。 $小米集团ADR(XIACY)$

Musk优势：体重……Zuck优势：年龄……

典型的慢牛走势，说个简单的逻辑： 目前特斯拉最火的是4680电池（大圆柱锂电池），其Cy­b­e­r­t­r­u­ck或将使用4680电池，马斯克在财报电话会中表示，二季度4680电池产量较一季度上升80%，预计在Cy­b­e­r­t­r­u­ck批量交付时，产量可达稳定状态； 比克动力电池副总裁樊文光也称：大圆柱电池是未来5—10年内中高端电动车的最优解，2025年中国大圆柱电芯市占率将超过30%，超过2021年全球总需求量。中金 也做出预测，随着特斯拉、$德国宝马汽车公司(0O0U.UK)$ 等国际主流车企的力挺，2023年将成为4680电池爆发元年，全球4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh；而东北证券则预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。 可以预见，由于4680能量密度高、快充、安全可靠且成本较2170更低等优势，未来4680可能会成为锂电池的重要方向。 $宁波方正(300998)$ 目前深度绑定比克电池。公司披露的合作内容显示，比克电池预计在2022年~2023年向宁波方正采购动力电池精密结构件数量约为3000万件；2023年至2025年，比克电池将宁波方正作为锂电池精密结构件第一供应商，并向宁波方正采购不低于年度价值4亿元的锂电池精密结构件。议内容同时显示，双方将探讨产品开发计划，积极与对方开展新产品的技术合作，包括但不限于4680、大方形等锂电池产品的精密结构件等。 另外，公司已经是$特斯拉(TSLA)$ 

撰文 / 吴   静编辑 / 张   南设计 / 赵昊然今年7月，蔚来终于打破了“蔚一万”魔咒。8月1日，蔚来汽车公布2023年7月交付量，共交付新车20462辆，同比增103.6%，环比增91.1%，交付量创历史新高。其中，全新ES6交付破万，刷新蔚来单一车型月度交付纪录。今年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。蔚来新车已累计交付364579辆。成立至今，从一款车到七款车，蔚来月销量始终在一万辆左右徘徊且无法实现进一步的突破，“蔚一万”因而得名。让蔚来打破“蔚一万”魔咒的秘诀正是降价。6月12日，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型降价3 万元。也正是这一次降价，让蔚来单月销量历史性地突破2万辆。除了直接降价，不少车企也在通过赠送权益，即变相降价的方式参与竞争。今年7月，极氪交付辆同样创下历史新高达12039辆，同比增长139.7%，连续6个月实现同环比双增长。但早在6月1日，为了提升产品价值与用户体验，极氪001推出“产品力免费升级”权益，即全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装等等权益。比预期更低的新车售价也是车企变相降价抢占市场份额的重要手段。今年7月，小鹏共交付11008 辆新车，这是小鹏今年首次重回万辆俱乐部。6月29日，小鹏G6上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万-27.69万元，大大低于外界预期。G6的到来使得小鹏一改过去的颓势，从7月中至 7 月底，G6 已在全国 110 座城市启动规模交付，7 月累计交付超 3900 辆。在原本淡季的车市，诸多新能源车企销量创下新高，这似乎在表明，在内卷的车市，没有卖不动的车，只有卖不动的价。7月，零跑交付量创新高达143

芝能汽车出品 本周新能源的销量榜单中，我们分成新势力、自主品牌和合资品牌三篇。今天是第一篇。 新势力车企本周销量 蔚来汽车：截至统计日期的30日，蔚来汽车近期单周销售达5500+辆，包括ES6的3000+辆、ET5（包括T型）的约1500辆、ES8的600+辆。预计下周数据出来后将更加亮眼，有望为7月实现2万辆的交付目标作出贡献。 小鹏汽车：小鹏G6的销售已稳定在单周2000+辆，P7则保持了1000+的状态。未来，小鹏应积极考虑持续发展战略，并继续推动其智能驾驶团队的技术进展。 零跑汽车：下一款产品B11为全球出口产品。零跑即将推出全球出口产品B11，展示其国际化趋势。C11的高配置价格经过调整，预计纯电动高配市场占比将更加突出。 哪咤汽车：哪咤今年将进行有效的产品矩阵升级，以应对未来市场转型，值得鼓励和期待。 埃安汽车：主力产品Aion S和Aion Y销量分别达到5000左右和4000左右。其纯电动汽车的热销引发关于购买电动汽车用途的关注。 极氪汽车：极氪X销售超过001，预计后续销量有望增长。009型可能需增加发动机配置以提高销量。 智己汽车：首款产品L7需调整，LS7和LS6即将推出。IM智己家族标签将以智能驾驶和三电系统为特色。 飞凡汽车：市场表现主要受渠道和管理层决策影响，需审视其高端化路线和新市场战略适应性。 岚图汽车：以梦想家产品为主；追光的市场推广稍显不足，产品和定价将是今后关键。 一句话点评： 新势力或多或少都在调整产品矩阵，品牌都在铆足全力希望在市场竞争中跑出来。

文 | 张冉冉 黑银轲编辑 | 曹宾玲 付晓玲 王熙媛数据支持 | 洞见数据研究院不得不说，小鹏G6是一款成功的产品。一经预售，即改变了小鹏的“颓废”气象，势头凶猛——斩获3.5万辆订单，几乎是整个Q1新车交付量的2倍。技术表现上，也让小鹏“扬眉吐气”。据小鹏管理层透露，小鹏G6订单中智能驾驶高配Max版占比高达70%（Max比Pro版本贵2万）。或正是面对此情此景，大众汽车才抛来了“橄榄枝”，“求”何小鹏教造车。看起来，小鹏变大鹏，要“一日同风起，扶摇直上九万里”了。但刚出ICU的病人，想快速生龙活虎得“大补”——G6不能仅仅只是成功，而是要成为真正意义上的大爆款。可有小鹏内部员工跳出来称，“对G6定价问题，内部有几种不同声音，上市前一天，甚至传出在定价的会议上，有同学大打出手。”这暴露的是，小鹏死磕技术，做“好车”的决心毋庸置疑，但对如何更好“拿捏”市场是模糊的。脸上笑开花的何小鹏，已然放话道，“有信心在两个月内，将G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。可就G6目前的定价看，这味药的药性，恐怕没有这种奇效。面对“交个鹏友”请求，小鹏G6拒绝了“如果G6的价格杀入20万以内，差点钱也要上。”小鹏G6公开售价前，一位用户的留言，引来附和者无数，大家纷纷表达对“交个鹏友”定价的期待。但实际20.99万起的售价，打破了所有人的幻想。假设，真的如用户预期的，G6起售价拉低至20万以下，比如17.99万（580 Pro版本）、19.99万（580 Max版本）会怎样呢？先来看一组数据。G6现在定价的20-30万区间，乘用车销量仅占整体销量的20%；相比之下，用户预期的10-20万区间，销量占比则高达46%。也就是说，定价20万以下，受众群体明显扩大。不仅如此，心理学研究表明，价格尾数的微小差别，能够显著影响消费者的购买行为。打个比方，一件衣服标499和标500，

​ 今年上半年的中国新能源汽车市场，卷出了新高度。 一方面，由特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 降价掀起的价格战，将一众新能源车企打得仓皇失措，使得它们不得不以各种各样的方式来积极应对。 另一方面，在电动化、智能化等技术趋势成为市场驱动要素的背景下，新能源车企们又在高速/城市 NOA 和 800V 等技术的落地上你追我赶，让人应接不暇。 这样的内卷程度，堪称是世界级的。 不过，在史无前例的内卷之中，中国新能源车市在整体上依旧保持了向上的态势，而在这向上的态势之下，一些新的发展趋势已经愈发明朗。 上半年中国新能源车市一览 上半年，新能源汽车销量继续增长，但增速已经放缓。 来自中汽协的数据显示，新能源汽车上半年总体销量为 374.7 万辆，同比增长 44.1%。相比 2022 年上半年 120% 的同比增长幅度，今年上半年的增长露出了疲态。 类似的情况也发生在了渗透率上。上半年新能源汽车渗透率为 28.3%，比 2022 年底的 25.6% 仅增长 2.7%。相比在过去两年内，新能源汽车渗透率平均每半年增长大约 5.1% 的增长速度，今年上半年渗透率的增长也放慢了脚步。 很明显，中国新能源车市固然从整体上看依旧在保持增长，可增长能力开始变得有些后劲不足。 看完了整体，我们再看一下车企的具体表现。 来自乘联会的数据显示，比亚迪上半年销量达到 115.4 万辆，同比增长 82.2%，高居中国新能源车市销量第一名，市场份额超过三分之一。第二名是特斯拉中国，销量 29.4 万辆，同比增长 48.9%。 第三名埃安实现了 20.9 万辆的销量，103.5% 的同比增长，可谓是后来居上，果然没有辜负去年 4 月份广汽集团总经理冯兴亚喊出把「蔚小理」换成「埃小蔚」口号时的雄心。 但不管「蔚小理」是否会变成「埃小蔚」

8月1日早间消息，蔚来汽车高管于今天凌晨召开了内部沟通会，根据曝光来看，此次内部活动很有可能是因为蔚来汽车7月的交付量带来了惊喜。 根据蔚来汽车企业传播高级总监马麟的博文透露，7月蔚来二代车型开始呈现出应有的市场竞争力，但由于台风大雨等因素，最后能交付多少还不知道。不管数字是多少，蔚来7月彻底激活了高端纯电市场。蔚来7月交付量很有可能超过了2万辆，达到了今年新高。 8月1日下午蔚来正式发布了交付量，确实突破了2万台 这次蔚来能突破2万台的交付，基本上意味着市场上开始有更多的消费者接受30万以上的纯电车型，高端/豪华新能源汽车市场的空间进一步被打开了。 具体数据来看，ES6单车销量突破了1万台，而ET5和ET5t的销量没有那么理想，只有6000+台，这一点其实很好理解，因为无论是ET5还是ET5t，其内部空间都远远不如只贵了4万块钱的ES6。 所以对于大部分人而言，试驾后可能会因为空间的原因而改选ES6。 所以对于蔚来而言，ET5/5t车型后期改款最需要解决的就是空间问题，而这意味着ET7的改款车型也需要同步变大，不然无法跟ET5形成足够的定位差异。所以从这个角度来看，未来一段时间内蔚来轿车的销量都不太乐观，只能靠SUV车型。 ——根据蔚来最新的交付情况，我们调整了下蔚来的追踪模型： 7月份销量突破2万的情况下，考虑到从多方面消息来看蔚来仍然有大量的订单待交付，叠加3万一个月4次的终生免费换电选装包的下架带来的促单，预计8月蔚来的交付量保持在2万以上应该是不成问题的。 对应的，我们将目前估值比较稳定的理想作为对照参考： （这份数据参考了李想本人发过的微博中写到“2024年销量超过BBA”，以及理想汽车官方给2024年制定的销量目标后，模拟测算出的） （为什么用理想汽车参考：这家公司接近盈利，且交付量非常稳定，因此市场对其的估值和预期应该是最为准确、理性的） 经过计算，我们发现

8月1日， $零跑汽车(09863)$ 股价再度冲高，盘中一度涨近7%，最高触及48.4港元/股，刷新历史新高；而后受大盘下行的拖累，该股收盘价为46港元，涨幅2.11%。 消息面上，近日，零跑汽车利好消息频频。 7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。 朱江明透露，此次发布的四叶草架构，除了提高通信效率，减少芯片与线材量，实现轻量化并降低整车成本，最重要的是，它同时也实现了零跑以供应商身份对外技术输出。 此外，8月1日，零跑汽车公布了7月份的交付量数据，达14335辆，再创新高。同日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，其中C01车型最高降幅达到2万元。 01全域自研能撑起来吗？ 一直以来，零跑都将“全域自研”挂在嘴边。其创始人、董事长朱江明曾表示，车企智能化转型要坚持全栈自研，只有掌握核心技术，才能在竞争中拥有更多的主动权。 目前，零跑已经实现了整车70%的自研自造能力，其所期望的是，希望通过全域自研的方式最终实现成本上的降低，为它的“性价比”战略提供坚实支撑。 但这需得建立在较大规模的销售量基础上才得以显现出来。朱江明曾坦言，销量规模达到20万辆以上，才能覆盖全域自研所有的研发成本。 今年前7月，零跑只销售了58837辆，仅完成目标销量的29.42%，显然还远不足以支撑全域自研模式取得良性循环。 此外，零跑在研发投入上也一直饱受外界质疑。财报显示，2019-2022年，零跑汽车在研发上的投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、14.11亿元，四年累计在研发上的支出不足30亿

--文字版--1. 8月1日，各家车企公布7月新能源车销量：比亚迪交付262161辆；上汽交付9.1万辆，其中五菱3.5万辆；埃安交付45025辆；理想交付34134辆；长城新能源交付28896辆；蔚来交付20462辆；零跑交付14335辆；极氪交付12039辆；小鹏交付11008辆；哪咤交付10039辆；别克交付8692辆；赛力斯交付6934辆；岚图交付3412辆；极狐交付1826辆。2. 8月1日，零跑汽车宣布对旗下两款C11车型和三款C01车型进行降价，其中C01车型的降价幅度最高，达到2万元。3. 近日，因北京市多地遭受强降雨造成严重人员伤亡和财产损失，理想汽车捐赠2000万元用于支持北京市防汛救灾工作。4. 近日，比亚迪联合森那美汽车在马来西亚推出了海豚车型，售价9.99万-12.49万林吉特（约15.7万元-19.6万元人民币）。5. 8月1日，江淮汽车公告称，截至2023年7月31日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴2.1亿元。6. 8月1日，法拉第未来宣布该公司第二阶段共创交付正式启动，并将向首批用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。此外，FF还顺利完成了FF 91 2.0 Futurist Alliance的所有合规性测试。7. 8月1日，禾赛科技宣布与英伟达NVIDIA合作升级，正式入驻其Omniverse生态系统。8. 图说8月1日，岚图汽车官宣，全新升级的新岚图FREE即日起开启预定，并于8月19日正式上市。--END--

$蔚来(NIO)$ 7月交付新车20,462台，同比增长103.6%，盘前就这点反应？

进入8月份以后，李斌的压力应该就会小很多，至少不用重新找工作了！主要是因为7月蔚来的交付量创了个历史新高，而且是单月超过两万，光是ES6一款车就卖了一万，这就让人感觉以前那个挺猛的蔚来又回来了，又有那种吊打BBA的感觉了。 说实话，蔚来7月份的成绩比较符合一个在高速发展轨道上的品牌的状态，整体交付超过两万辆，同比增幅超过100%，环比增幅超过90%，已经不仅仅是在新势力里排名前列了，这一下子，在整个豪华品牌里的排名也提升了不少。 而且，蔚来走的是高端纯电路线，卖的车比较贵，能一下子卖出这个量来，这个“高端标杆”的意思就有了。 这大半年里，大家经常把蔚来和理想一起比较，因为理想的销量冲的很猛，也让很多人猜测：是不是理想这种增程车更受欢迎？蔚来所在的这种智能纯电市场就很有限呢？ 这两天看到很多新闻在报道蔚来的销量，也在分析蔚来销量大涨的原因。 1、蔚来销量为啥突然爆发？ 看到一些报道说，蔚来的整体销量大涨，主要和6月中旬的一次价格调整有很大关系。当时，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益，很多人认为，蔚来拉低了用户购车门槛，释放了一波销量。 但这只是表象。因为蔚来这次全系降价，并非是单纯的降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。简单来说就是蔚来把换电变成了“可选套餐”。这样用户就能灵活地选择适合自己的方式，去享受蔚来提供的能源服务体系。 事实上，蔚来这次销量大涨的根本原因，是蔚来的产品换代推进加快了。之前很长一段时间，蔚来在进行产品的代际切换，让市面上可售的蔚来车型比较少。据说5月初的时候，可以买的蔚来新车只有ET5和ES7，很多潜在消费者在等新车出来，因此购买力释放不出来。 这种产品代际切换，在汽车行业不是新鲜事，在智能电动汽车行业更是必经之路。想要抢先一步完成全面迭代，就得放弃短期的销量红利。 不过，从5月下旬开始，蔚来第二代技术平台的好几款车型

蔚来7月的销量破2万了！ 根据最新公布的7月交付量数据，蔚来不仅销量突破两万创新高，全新ES6交付也破万，创下了蔚来单一车型月度交付量的新纪录。  对于蔚来，这实在是等了太久的好消息。而且，很多与蔚来同属纯电领域的品牌也看到了更大的希望。有博主说，新能源这块最近是理想势头很猛，给外界的信号就是增程很受欢迎，比纯电卖的有潜力。但是，细想一下就会明白，这真的是增程本身很有优势么？ 我觉得，理想卖的好，很大的原因是它的产品策略在当下比较有效，至于这一套增程技术，其实没有太多技术难题。其实说实话，增程车只是新能源发展里面的一个过渡产品，它的后期的维护成本不低，因为它有发动机、电动机和电池，再加上一套电控设备，重量就比纯电多，能耗也大，而且后期维护的隐性花销也大，这在买车之前很难发现。 现在看到蔚来的月销量过两万，给了行业一个很明显的信号：纯电还是很可以的，势头不比增程弱。比如说吧，蔚来的ES6自己的销量7月里就过一万了。按照专业的解读，它是个全能型的纯电SUV。如果是对比乘坐空间，它的横向空间在同级别车里面最宽，而且，包括全新ES6在内的蔚来的第二代技术平台车型都有很高的标配，比如蔚来最新的设计语言、标配双电机四驱系统、标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台等等，智能化水平很高。 翻看一些大V的观点，说目前业界基本有一个共识，纯电动汽车是未来的终局，而增程技术只是一个过渡阶段。这个过渡阶段会持续多久呢？ 今天看到蔚来的销量飞涨，总感觉，增程目前打下的基础，开始被纯电撬动了。现在，蔚来、极氪、小鹏等这些新势力品牌，也都开始挑起纯电的大梁。比如说，蔚来为了纯电的大规模普及，不断在加电补能设施这方面外卷。 最近，蔚来接连发了几个消息： 首先是新发布了20kW V2G充电桩，它除了快速充电功能，还增加了放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动。其次，蔚来在国内已建成覆盖“6

“几家欢喜几家愁”是国内汽车市场的常态。7月销量一公布，蔚来交出两万台创新高的成绩单，反观雷克萨斯，作为传统豪华品牌月销只有一万多。此前李斌立下的“7月实现两万交付”以及去年立下的“超越雷克塞斯”的flag也都顺利实现了。 什么时候开始，传统豪华油车没有新能源车卖得好了？这个问题值得研究。根据乘联会公布的数据，2023上半年，新能源车渗透率为32.4%，较去年同期提升了7.6个百分点；纯电渗透率为22%，较去年提升了3.1个百分点。汽车市场整体不会再有明显增幅已成定局，油车的市场份额正在被电车所蚕食已是不争事实。这一情况不止出现在大家日常可见的10万和20万级别的汽车品类中——如比亚迪、特斯拉等车型快速抢占国内汽车市场，把传统车企打得毫无还手之力，还体现在30万以上的高端汽车市场中——蔚来销量的崛起，就是有力证明。 今年二季度，蔚来曾一度处于短暂的代际切换销量低迷期。但随着基于第二代技术平台打造的全新ES6、ET5T、全新ES8等车型开启交付，产能爬坡也有序推进，蔚来目前已重回高增长轨道。显然，李斌及蔚来对第二代技术平台和全新车型的实力极为自信。 从数据来看，全新ES6是蔚来销量大涨的主力，月销突破一万台。这款车在设计、尺寸、空间、智能座舱、配置、舒适性、科技、性能、智能驾驶、安全等各方面都具有强大的竞争力，找不到任何短板，堪称“十项全能”，甚至已经全面超越BBA同价位车型，说是目前高端中型SUV价值标杆也绝不为过。 在风云变幻的汽车市场，蔚来的做法大胆而正确——率先开启技术平台切换，为消费者带来先进、智能的产品，同时在补能、社区等方面全面发力，构建了强大的体系竞争力。蔚来坚持的是长期主义，而非一朝一夕的成败。 这次，雷克萨斯输得一点不冤。 $蔚来(NIO)$

8月1号，得说一句： $蔚来(NIO)$ 又有未来了！因为在刚刚过去的7月，蔚来交付突破2万台，创了历史新高，这个数比6月几乎翻倍。根据网传某不完全统计销量排行，在他们统计的这一段时间，理想、蔚来、腾势这些本土品牌，一直在冲击传统豪华市场，而且 $蔚来-SW(09866)$ 还真得超越了雷克萨斯。要知道，虽然在这个榜上，中国本土这几个品牌占领的份额还不大，但这是一个包含了燃油、混动和纯电的综合榜，如果刨除燃油车和混动车的份额，仅看豪华纯电的话，也许还能强势上榜几家本土纯电品牌。 我们可以确定的是：蔚来7月销量突破2万，进一步验证了它已站稳了高端纯电，并且带动了纯电品类的增长，在这期间，极氪、小鹏等新势力也都不断跟上。虽然说油转电是大势所趋，但是这纯电的趋势起来的这么快也是出乎意料的。看来，高端纯电这个市场，在蔚来的带动下，还将不断向上增长。

“蔚两万”虽迟但到！8月1日，蔚来公布了7月交付量，月销首度突破2万，其中全新ES6破万——这个成绩可以说是狠狠打脸了那些疯狂唱衰蔚来的人的脸。 突然想到几个月前，蔚来销量大概在1万左右的时候，李斌曾经对外调侃道：如果下半年蔚来的销量还是一万左右，那么“我和力洪都要去找工作了”。 虽然斌哥这话明显带玩笑性质，但从现在的结果来看，蔚来已经用实际成绩证明了这是不可能发生的事。而斌哥之所以敢这么说，根本原因是他有底气在——这种底气来自于蔚来上半年陆续交付的多款新车，在产能爬坡有序推进的情况下，这些车型终于爆发出了强大的生命力，再加上蔚来独有的高效便捷的换电体系做支撑，还有业内“标杆级”的服务体系，蔚来才有了今天的成绩。 “蔚一万”成功变身"蔚两万"，看来，李斌不用去找工作了。 $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$

7月的新能源车销量成绩单出炉后，不少人都发现了一个亮点： $蔚来(NIO)$ 这次"一飞冲天"，两万台的成绩单一出手，直接稳坐30万以上高端纯电的头把交椅。这时候可能有人就会问了：明明四五月的时候，蔚来的销量还很低迷，怎么到了7月就突然爆发了？ 其实，销量无论高低，这一切都在蔚来的预料之中。 从去年开始， $蔚来-SW(09866)$ 就开始了代际切换，从第一代技术平台，切换到第二代技术平台，以便给用户提供更先进、更智能、更优质的产品——这个过程是非常漫长的，也伴随着“阵痛”。这就是蔚来四五月销量短暂低迷的原因。 在如今这个科技发展日新月异的时代，新能源汽车市场的竞争格局也是瞬息万变，很多车企甚至根本没有勇气做平台切换这种动作，万一一个不小心没跟上市场脚步，就会面临“凉凉”的危险，而蔚来是业内第一个敢这么做的智能电动车企。现在，蔚来的代际切换已接近尾声了。今年二季度，全新ES6、ET5T、全新ES8等重磅车型陆续上市和交付，随着这些新车型产能的逐步爬坡，成果也就逐步显现了，而7月，就是收获成果的开始。 突然想到，李斌去年说过，今年蔚来的销量要超越雷克萨斯，从7月双方的成绩单来看，这个flag已经立住了。可以说，蔚来的第二代技术平台已经爆发出了强大的生命力，目测下半年，蔚来会重新回到一个高速增长的轨道，这也是蔚来近期股价飞涨、两个月实现翻倍的原因之一吧。

惊呆了！上半年一度被质疑“不行”的蔚来，7月交付量直接突破了两万台，ES6一款车就卖了超一万台！印象中这是蔚来第一次月销突破两万，可以说创下了一个新高。 蔚来和一些品牌虽然都被称作“新势力”，但其实它们走的早就不是同一条路线了。 怎么说呢，有的新势力造车思路比较传统，还在玩“冰箱、彩电、大沙发”配置堆砌那一套；而蔚来就不是了，除了产品本身以外，它在技术和服务方面也走出了一条全新引领的路线。比如，大家熟知的蔚来换电站，换电这个技术就是蔚来行业首创的，体验过的人都知道，蔚来换电有多快多便捷；还有像NIO House这种开进商场的直营门店，也是蔚来在行业内“第一个吃螃蟹”的做法。蔚来把产品、技术和服务都卷出了新高度，现在也成了众多车企模仿的对象。 不得不说，精益求精的欧洲人，也同样认可蔚来的整车品质。就在上个月，蔚来ET5和EL7（中国市场ES7）都获得了Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规）。在世界范围，Euro NCAP的专业度和知名度都是响当当的，而且2023年新规也是最严苛的。在这种条件下，蔚来成了首个达成五星安全评级的汽车品牌，背后肯定大有原因。从已经公开的一些信息可以看到，蔚来有全栈自研的体系能力，而且为第二代技术平台设立了很高的安全标准和策略，目的是满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星。 蔚来作为一个均价30万以上的高端纯电品牌，月销能够突破两万，一方面带动了纯电品类大爆发，打爆BBA的纯电车型；另一方面，也说明除了冰箱、彩电、大沙发，也有人喜欢技术流，喜欢像蔚来这种把产品、技术和服务都真正做到“高端”水准的品牌。 相比依然在“卷”配置的传统造车思路，我个人更好看蔚来这种产品、技术和服务都要抓的“全能模式”。 $蔚来(NIO)$

2023年8月1日，国内多家新能源汽车品牌和造车新势力品牌发布7月销量公告。从市场销量来看，各家品牌都取得了不错的成绩，增长势头明显。 广汽埃安 8月1日，广汽埃安发布公告，7月销量45025辆，同比增长80%。1-7月企业累计销量254361辆，同比增长103%。 广汽埃安于7月推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型HyperGT和AIONY Younger星耀版。 广汽埃安昊铂GT共推出5种不同配置车型，售21.99-33.99万元，该车定位纯电中型轿车，基于广汽全新的AEP3.0平台“星灵架构”打造，最大续航710km。数据显示，昊铂GT的7月销量达2011辆。 广汽埃安AIONY Younger星耀版售价为12.68万元，官方号称“入门价格，豪华配置，疯狂上新”，定位紧凑型SUV。 哪吒汽车 8月1日，哪吒汽车在官微发布了7月份销量数据。数据显示，哪吒汽车7月交付量为14037辆，同比增长133.5%；今年1-7月累计交付量达到了77168辆。截至2023年7月底，哪吒汽车累计交付320,506台。 主销车型哪吒V售价区间分别为7.99万-12.38万元，哪吒U售价区间为12.38万-20.18万元。售价较低的哪吒V占据整体销量近7成，堪称是主力车型。 海外出口成为哪吒汽车的助推器。官方数据显示，哪吒汽车海外出口达到1382辆，占当月交付总量近一成。 7月31日，哪吒S正式上市，该车型基于哪吒汽车全栈自研的山海平台，共推出8款车型，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。 这款车型被哪吒汽车寄予厚望，或将借此打开中高端市场，扭转此前哪吒汽车中低端的固有印象。 蔚来汽车 8月1日，蔚来汽车发布销量数据，今年7月销量为20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，其中全新ES6交付破万辆。这也是蔚来首次单车型月交付破万。今年前7个月，蔚来汽