社区

价格多少取决于市场营销及顾客的需求量来决定的

发新机基本都是跌，不过这个股价是低位了，可以发布会后再适当买入

小米17 Ultra定档12月25日发布，叠加公司数亿港元回购，看似“黄金坑”，但冰冷的数据和深层危机，或许正在讲述一个不同的故事。我建议保持警惕，理由如下： 1. 股价与情绪：趋势才是朋友，而趋势向下 · 股价已跌至39.80港元，创逾7个月新低，从高点回撤超35%。技术面呈现明确的下跌通道。 · 关键看空指标：近期单日沽空比例多次超过25%，说明专业资金正在用真金白银押注下跌。这比任何看空言论都更真实。 2. 机构分歧：警惕最悲观的声音 · 尽管有机构给出高目标价，但需要重视明确的反方观点。例如，摩根大通近期直接将评级定为“中性”，目标价仅45港元，并直言“抄底时机未到”。 · 在下跌趋势中，最悲观的预测往往更具参考价值。 3. 深层危机：比短期财报更致命的“信任”问题 · 近期密集的公关危机并非偶然。有深度分析指出，小米过度依赖创始人个人IP的“英雄叙事”和饱和的流量营销，在涉足汽车这类安全至上的领域时，正面临巨大的反噬风险。 · 当公众开始质疑品牌的“可靠性”而非“性价比”时，其高端化战略的根基就会动摇。这不是靠一次产品发布或股票回购就能解决的。 结论：这不是一场游戏 新品发布和回购是标准的管理层“组合拳”，但在股价下跌、沽空高企、品牌信任面临深层挑战的背景下，这更可能是一次技术性反弹而非反转的契机。 对于投资者而言，在当前环境下，等待比抄底更需要勇气，也更具智慧。不妨先让新品接受市场的真实检验，等待股价出现明确的企稳结构和更深层问题的解决方案。$小米集团-W(01810)$  

小米车子的负面新闻实在是太多了，还是多看几年再考虑小米的车吧

还是想要做空 负面新闻不断

明天大概率要回补缺口。小米砸下去两个点，刚好是雷军这次增持的成本线，国内肯定有资金跟。今天南向没继续，主要就是想回补缺口。可惜上了43居然还能向下10多个点回补缺口，够弱势的 $小米集团-W(01810)$

小米这波高位做空，然后慢慢平仓，简直是教科书级别的操作。目前小米差不多平仓了9-10月做空的10% $小米集团-W(01810)$

年底难吧，过节了，资金都休息了，明年有希望

$小米集团-W(01810)$小米基本面明朗也怎么要到26年第一季度了，在此期间股价也许承压，但是，我感觉市场过度悲观了

$小米集团-W(01810)$小米现在回购不回购也就是个态度，1亿多杯水车薪，抵挡不住下跌

查看详情： 请以专业金融分析师的视角，根据持仓的买卖方向、具体盈亏、持仓占比等信息，结合相关行情资讯，对我持有的MIU.HK 20251230 41.00 CALL进行360度深度评估。给出可靠的风险提示和建议 📊 MIU.HK 20251230 41.00 CALL 深度评估报告 此帖仅开放于中国大陆用户

给了你逃命的机会，你不中用呀[得意]  [得意]  [呆住]  [呆住]   新能源汽车进入下半场，小米网络口碑崩溃，机会不多了

结论速览：年末难有强逆袭，短期以震荡筑底为主；当前属“可布局区间”，非“无风险抄底点”，需分批、控仓、设止损（截至2025-12-22，小米集团-W 01810.HK约40.9港元）。 一、年末逆袭：难有强弹性，短期偏震荡 • 核心限制：12月恒科走弱、美元降息不及预期、机构获利了结，叠加部分投行下调目标价，情绪与资金面承压。 • 利好有限：小米17 Ultra是短期催化剂，但价格上调或抑制销量弹性；汽车交付与回购/增持可托底，难驱动强反弹。 • 结论：更可能在38-43港元区间震荡，年末难回9月高点，“逆袭”概率低。 二、低位布局：可做但要控风险 • 适合布局的理由 ◦ 估值与资金：自9月高点回撤约30%，回购（11-12月累计约29亿港元）+雷军1亿港元增持+南向资金净买入，底部信号明确。 ◦ 基本面：手机高端化推进、汽车单季盈利、人车家生态闭环加速，长期逻辑未破。 ◦ 催化窗口：17 Ultra发布（12-25）、Q4财报、汽车交付数据，有望逐步修复预期。 • 需警惕的风险 ◦ 手机端：内存成本上行、17 Ultra涨价或影响毛利率与销量；高端份额仍待验证。 ◦ 汽车端：国补退坡或压制2026年盈利预期；产能与交付节奏存不确定性。 ◦ 市场端：港股波动大，若破36.5港元（11月低点），需警惕进一步下探。 三、实操建议（非投资建议） 1. 仓位：总仓位≤30%，分2-3批建仓，每批间隔5-7个交易日。 2. 价格：首批39-40港元；跌破37港元可加一批；破36.5港元暂停并止损。 3. 持有：短期看1-2个月（17 Ultra市场反馈、Q4财报）；中期看3-6个月（汽车盈利兑现）。 4. 止盈：反弹至45-48港元区间分批减仓，避免追高。 四、风险提示 以上为市场分析，不构成投资建议。港股无涨跌幅限制，波动风险高，需匹配自身风险承受能力。

$小米集团-W(01810)$  

$小米集团-W(01810)$  小米今天这个点位其实挺难看的，因为小米今天这个点位已经到了上次反弹的这个压力点上，如果今天的这个反弹把压力点破了的话，可能就会出现另外一个势头了。 现在的问题，其实既复杂又简单。 只要你去下一个小米汽车的app，你就会看到现在很多预期的max版是有现车的，而且这些现车无一例外都是改了配置的。 加价加到了40多万。而且是现车。 我只需要花1万块钱就可以撬动黑米的。20万加的杠杆。弄这么一辆车扔在那儿。我1万块钱不要了。但是我黑死你。这也就是为什么之前会流传出来，说让你补齐定金，然后这件事儿爆出来之后的这个事儿。那你如果看到这个了，你就可以想出来，是不是你通过分析已经分析出来了，这些人就是在做这些事情，我1万块钱不要了，但是我要撬你20倍的杠杆。反正你车生产出来也没人要。因为配置已经加到了40万。而且选了一个特难看的颜色，轮毂也改了，车内的座椅也改了。大面积的这种车，都存在着yu7的max。 相比之前，我拍个视频骂你。甚至拍一个对撞视频，把小电瓶摘了。这个的损失更直接。反正你已经把钱加到了那么多 大概率这辆车就会烂在那儿，而且你是直营啊，你不是加盟4s店。没有人给你兜底。所以这个可能是接下来一个比较重要的一件事儿。 看接下来怎么去搞这些问题吧。 有时候我就在想，是不是我们现在在这个社会把底层人的坏想得太好了。我想跟你说的是，越在底层，这些人越坏，越坏的直接。越坏的超出你的想象。 这个就是你做论坛，然后做口碑营销，必须要不可回避的问题。这个只是人性与社会的问题，这个跟你的经营没有关系。如果有兴趣的话，我会单去发一个帖子，告诉告诉底层的坏，究竟有多坏。 我是马虎恶魔号。

支持小米手机，支持国货

最好反弹一波给我机会做空

流动性都是靠自己买，别人买不买没关系，自己公司自己买

怎么说呢，越来越像一个杂货铺子了，你指望他的产品有多么精品，这个的确是有点苛求了哈[傲娇]  

小米下周财报日，是否能大涨？

小米17 Ultra定档12月25日发布，叠加公司数亿港元回购，看似“黄金坑”，但冰冷的数据和深层危机，或许正在讲述一个不同的故事。我建议保持警惕，理由如下： 1. 股价与情绪：趋势才是朋友，而趋势向下 · 股价已跌至39.80港元，创逾7个月新低，从高点回撤超35%。技术面呈现明确的下跌通道。 · 关键看空指标：近期单日沽空比例多次超过25%，说明专业资金正在用真金白银押注下跌。这比任何看空言论都更真实。 2. 机构分歧：警惕最悲观的声音 · 尽管有机构给出高目标价，但需要重视明确的反方观点。例如，摩根大通近期直接将评级定为“中性”，目标价仅45港元，并直言“抄底时机未到”。 · 在下跌趋势中，最悲观的预测往往更具参考价值。 3. 深层危机：比短期财报更致命的“信任”问题 · 近期密集的公关危机并非偶然。有深度分析指出，小米过度依赖创始人个人IP的“英雄叙事”和饱和的流量营销，在涉足汽车这类安全至上的领域时，正面临巨大的反噬风险。 · 当公众开始质疑品牌的“可靠性”而非“性价比”时，其高端化战略的根基就会动摇。这不是靠一次产品发布或股票回购就能解决的。 结论：这不是一场游戏 新品发布和回购是标准的管理层“组合拳”，但在股价下跌、沽空高企、品牌信任面临深层挑战的背景下，这更可能是一次技术性反弹而非反转的契机。 对于投资者而言，在当前环境下，等待比抄底更需要勇气，也更具智慧。不妨先让新品接受市场的真实检验，等待股价出现明确的企稳结构和更深层问题的解决方案。$小米集团-W(01810)$  

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还是想要做空 负面新闻不断

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支持小米手机，支持国货

最好反弹一波给我机会做空

$奇瑞汽车(09973)$ 12 月 8 日，奇瑞汽车（09973）正式入通，意味着南向资金即将入场。这一消息瞬间引发了市场的广泛关注和热烈讨论：南向资金真的能成为奇瑞汽车的救星吗？今天，小新就来好好唠唠这背后的门道。 一、奇瑞汽车入通事件解读 11月21日，恒生指数公司公布季度调整结果，奇瑞汽车成功纳入恒生综合指数，该指数成份股由此增至509只。此次调整将于12月5日收市后实施，12月8日正式生效，这意味着奇瑞汽车有望进入港股通投资范围。 港股通准入门槛严苛，需满足联交所主板上市、市值达标、近12月成交金额合规、财务状况良好且无重大违规等条件，奇瑞汽车入通即证明其全面达标。这对奇瑞意义重大：一方面，内地投资者可借港股通直接交易，预计其股票流动性将提升约3成；另一方面，这是对其市场地位与治理能力的认可，将强化品牌形象与市场影响力。 二、奇瑞汽车基本面剖析 （一）财务表现亮眼 先来看奇瑞汽车的财务数据，2025年前三季度财报：营收约 2148.33 亿元 ，同比增长 17.94%。归母净利润达到 143.65 亿元 ，同比增长 28% 。这样的财务数据十分亮眼，营收的增长意味着市场对其产品的需求旺盛，销售规模不断扩大。归母净利润的大幅增长更是体现了其盈利能力的强劲，在激烈的市场竞争中，不仅能赚吆喝，更能实实在在地赚钱。 （二）市场地位凸显 奇瑞在汽车行业的地位也不容小觑。在国内市场，2025 年前 10 个月累计销售 214.33 万辆，同比增长 12%，有望跻身中国车企集团 TOP5 行列 。在国际市场，奇瑞连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一 ，2024 年海外收入达 1008.97 亿元，占总营收 37.4%，在欧洲、南美、中东北非地区销量位列中国品牌第一 。与同行相比

贝克街探案官 作者：包可萌 ESG能不能成为雷军和小米的“灵珠” 雷军造车这两年，无疑是其创业生涯中最具挑战的时期之一。 2024年3月之前的小米，靠“性价比”与“互联网思维”一路杀穿手机江湖，但从2024年3月28日，小米拓展造车业务，并发布了首款车型“小米SU7”，据小米汽车2025年三季报，小米汽车已经实现单季盈利，当季经营收益为人民币7亿元。 对比“蔚小理”等造车新势力，小米汽车的盈利周期可谓超预期的短。但业务盈利并未给小米带来更好的口碑，反而被市场当做牺牲口碑换来的盈利。 今年11月份，小米汽车创始人雷军在微博连发多条推文，反复强调小米汽车非常重视汽车安全，并在11月16日连发三条推文，其中一条反问网友：“在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？” 在二级市场上，小米在汽车业务在单季盈利的背景下，股价不涨反跌至近6个月新低，雷总大手一挥个人斥资超1亿港元增持小米集团260万股，平均价为每股约38.58港元，至此，雷军持股比例增加至23.26%。 聚焦企业运营，小米最近经历了公关团队大换血，被网友称为雷军“基本盘”的金山软件，不仅单季业绩大幅下滑，股价较2021年高点跌超60%，最出人意料的是，小米法务团队“背刺”雷军在社媒上疯传。 不知不觉，曾经顺风顺水的雷军和小米，似乎走进了独属他们的“多事之秋”，纵观小米最近的种种经历，或许和公司ESG（环境、社会和公司治理）管理失衡有关。 01 股价暴跌与资本退潮，是否因忽略了ESG？ 不得不承认，雷军领导下的小米确实懂经营，会挣钱，但市场并不喜欢一家只会挣钱的企业，尤其是在对ESG要求较高的港交所上市的公司。 2025年第三季度，小米集团在交出了一份极其亮眼的成绩单，实现总收入1131亿元，同比

11月20日，小米汽车宣布第50万辆整车下线，总用时约20个月，刷新中国新能源行业纪录。现场雷军表示，2025年预计交付量将超过40万台。（北京日报） $小米集团-W(01810)$ 编辑 | Echo  本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 文远知行Robotaxi获得瑞士纯无人牌照 36氪获悉，文远知行WeRide宣布，旗下自动驾驶出租车Robotaxi正式获得瑞士联邦公路局（Switzerland’s Federal Roads Office，FEDRO）颁发的纯无人牌照，获准在苏黎世弗尔塔尔（Furttal）地区公共道路上开展纯无人运营，这也是瑞士颁发的首张纯无人Robotaxi牌照。 $文远知行-W(00800)$ 沃尔玛宣布转换上市交易所，将从纽交所转板至纳斯达克 沃尔玛宣布转换上市交易所，将从纽交所转板至纳斯达克。（财联社） 埃隆・马斯克旗下xAI将成为英伟达支持的沙特阿拉伯数据中心首个客户 英伟达与xAI于周三共同宣布，沙特阿拉伯正在建设一座大型数据中心，该中心配备数十万颗英伟达芯片，埃隆・马斯克旗下的人工智能初创公司xAI将成为其首个客户。（新浪财经） **靳玉志：正在7个城市进行高速L3路测工作 **智能汽车解决方案BU CEO靳玉志今日表示，ADS Pro将搭载首款量产舱内激光视觉Limera传感器，解锁城区领航辅助NCA，2026年第一季度开启OTA推送，将具备城区NCA功能的高阶智驾下沉到15万级车型上，明年预计将有20多款车搭载。靳玉志同时表示，**乾昆正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后准备。（财联社） 摩尔线程：本