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2024年3月12日，中国深圳——中国领先的客户互动和营销科技服务商极光（Aurora Mobile，纳斯达克股票代码：JG）（以下称“极光”或“公司”）公布截至2023年12月31日第四季度及全年未经审计的财报。 极光创始人兼首席执行官罗伟东表示：“2023年第四季度公司业绩表现出色，这主要得益于营收增长和运营效率的提升。 首先，我们在本季度首次历史性地、在ADJUSTED EBITDA指标上取得了连续盈利。同时，集团总收入、开发者订阅服务收入和毛利润在2023年的每个季度均取得环比增长。另外值得一提的是，我们在全球持续拓展EngageLab海外消息服务平台产品，并且在第四季度取得亮眼表现。 本季度，得益于开发者服务收入的增长，集团收入环比增长5%。其中订阅服务收入为4,880万元人民币，同比和环比均增长5%，这主要得益于每用户平均收入和客户数量的同比和环比增长。2023年，每用户平均收入持续稳定增长，推动订阅服务收入在每个季度均取得环比增长。本季度我们的增值服务收入为680万元人民币，同比下降60%，主要由于需求疲软所致，但较上季度的收入增长38%。第四季度，行业应用业务遇冷，收入在同比和环比上呈个位数下降。 EngageLab平台业务继续保持强劲的增长势头，本季度全球客户数量环比增长超过70%，累计的合同金额环比增长超过50%。我们欣喜于该业务的成长轨迹，并期望在未来获得进一步的增长。” 极光首席财务官黄尚能表示：“通过严格的费用管控，我们本季度的运营费用同比下降36%，更重要的是，全年运营费用下降了1.080亿元人民币，这将助力公司在未来取得更好业绩。 本季度，我们的应收账款周转天数为38天，较上季度减少2天。代表客户预付款、显示未来合同履约的递延收入余额继续保持在高位水平，达到1.415亿元人民币，这是递延收入余额连续第8个季度超过1.30亿元人民币。本季度公司的

上周，哔哩哔哩公布了2023年四季度和全年的财报，全年总营收达225.3亿元人民币亿元，首次实现正向经营现金流。今天上午，其港股一度大涨15%。综合来看，B站这次是否走到了拐点？ 财务：毛利率提升+减亏和经营现金流转正。 先看毛利率，本季度B站的毛利率创历史新高，达到26.1%。提升的原因，管理层给的解释是：1、广告占比提高；2、运营效率提升。本季度广告营收占比达到30%，为上市以来最高。 减亏和现金流：B站23年全年的经营现金流已经转正，这对于一家互联网公司，尤其重要。这意味着，B站以广告、增值服务、游戏、IP衍生品为主的核心业务可以自己造血，不需要依靠融资也可以持续运营下去。 与此同时，本季度B站的亏损同比收窄58%，经营现金净流入超6亿元人民币。 从财务的变化，可以读出公司基本面和竞争力发生了哪些变化？ 广告高增长的背后：和产品的独特气质相辅相成 B站本季度最亮眼的数据，当属广告28%的增速。谈到广告，有必要谈下B站的产品和社区文化。 从成立到现在，B站的产品虽然增加了各种新的功能，但是唯一不变的是浓厚的社区文化。而社区的核心，是人和人更为紧密的连接。粉丝和UP的互动会更为高频。举个例子，比如罗翔，虽然在各大内容平台都同步了，但是我如果想看罗翔，首先会打开B站。 用感性的思维来讲：去B站看UP主的内容，“味道”才正。UP主、内容消费者、平台，都形成了较为紧密的关系和连接。基于此，UP主所创作的内容也可以更深度地去影响用户的消费决策。 下面，我们重点来探讨B站广告的竞争力： 在电话会上，B站的管理层特别谈到了双11、双12，一些UP主的带货案例。虽然都是交易和效果类广告，但是B站的广告变现，仍然和其他内容平台存在一定的差异。尤其是效果广告：主要是信息流和交易广告（电商广告）。B站在商业产品和内容产品上，找到了很好的交集： 品效合一。这是最近几年来，广告行业提到的最多词汇

最近理想因为网上的几张恶搞照片，导致股价下跌，订单量减少，今天李想也发朋友圈表达了对这件事的看法和态度。       刷新两大世界纪录！“公路高铁”理想MEGA正式上线官网：11月17日开启预订-新势力造车-新能源汽车--国际充换电网 而我个人觉得，这件事的背后，隐藏着高于事件本身的风险，那就是“定价”。这个风险跟小米汽车的风险是一样的。       长期以来，电动汽车因为首创效应加上电池本身的高价，头部品牌总能获得较高的品牌溢价，特斯拉就是个比较合适的案例，毛利高达27%，理想因为精准的定位和优质的产品同样获得较高的品牌溢价。       但是，这样的溢价，随着比亚迪、极氪等品牌的降价，而备受怀疑，为什么差不多的品质，别人卖20来万，你理想就卖30来万，而且mpv还直接卖到50万个w，这种质疑声，才是本次理想恶搞照片风波背后的最大风险。而恶搞照片，影响只是短期的，而高额溢价才是痛点。      目前理想mega的毛利率我们不得而知，这个要等下一份财报才好分析，但是就着现有的小鹏X9或者腾势D9，定价都远低于mega，当然，很多人会说品牌和配置不一样，但是，在MPV竞争愈发白热化的阶段，这个问题，很多购车者都会考虑。      这个问题也是困扰现在小米汽车的难题，在竞争白热化之后，配置层面的东西，消费者都能看懂，而且车厂与车厂之间的差别越来越小，最后，差不多定位的汽车，很多人就会价格导向，而这就越发容易引起新的价格战，车企间的内卷也就这么卷起来。如果我们回过头去看看燃油车的发展历史，也可以看到差不多的逻辑，福特在燃油车时代的崛起，本质上就是靠着规模和价格，卷起来的。       再回归到理想和小