禾赛双重上市的时机,挑选得非常巧妙。 9月15日,禾赛科技宣布与一家美国领先的头部Robotaxi公司深化合作,签订价值超过4000万美元的激光雷达订单,将作为该公司唯一激光雷达供应商,订单计划于2026年底前完成交付。 次日,挟好消息的禾赛就正式在香港联交所主板挂牌,成为首家实现”美股+港股”双重主要上市的激光雷达企业,募资约41.60亿港元,创下近四年来中概股回港最大IPO规模。 当天,禾赛科技美股盘前股价强势拉升,涨幅超6%至30.29美元,港股开盘后股价迅速拉升,两分钟内涨幅突破10%,市值一度超过350亿港元。 近期,高盛发布研报称,随着激光雷达今年在中国市场加速普及,并于2026至2027年开始在全球车企实现大规模量产,预测至2030年海外ADAS激光雷达出货量将达300万台,相当于中国市场2025年的规模。高盛首次给予禾赛港股“买入”评级,目标价281港元,美股目标价由26.3美元由上调至36美元,评级亦为“买入”。 但截至9 月 26 日午盘,禾赛港股股价为 227.2 港元,较发行价212.8港元,仅微涨,距离高盛给出的目标价更是甚远。 这家在激光雷达领域做到全球出货量第一的企业,一个更深层的问题正在浮现:在越来越多乘用车车企转向纯视觉路线的当下,激光雷达的未来,究竟在哪? 01 自动驾驶技术有两条路线:一是多传感器融合路线,使用激光雷达、摄像头等多种传感器协同工作,感知全面,但硬件成本高;二是纯视觉路线,主要依靠摄像头和视觉算法,硬件成本低,但对算法要求高。 随着激光雷达成本大幅降低,此前,第一条路线似乎更有前景。但近期,以特斯拉为“祖师爷”的纯视觉方案正在吸引越来越多的追随者。2025年,小鹏汽车董事长何小鹏明确表示,小鹏将全面转向纯视觉方案,甚至连改款SUV G7也去掉了激光雷达。 同样地,比亚迪的部分车型,例如10万级的海豚智驾版、海豹EV智驾版,