社区

吉利银河M7入局：中级SUV市场的“矩阵革命” 2月2日，吉利银河正式揭晓全新中级SUV定名“银河M7”，并释放官方车图，宣告其将以“颠覆者”姿态进军2026年插混SUV市场。这不仅是一款新车的亮相，更是吉利银河在智能电混赛道深化产品矩阵、卡位主流市场的关键落子。 从旗舰M9到主流M7，吉利银河“M系列”的产品逻辑日益清晰：以“智能精品SUV”为锚点，构建覆盖不同细分市场的家庭出行解决方案。M9已在C级混动SUV领域树立标杆，证实了市场对高品质电混产品的强烈需求。而M7的推出，标志着吉利银河正式将“M系列”的旗舰科技与品质基因，系统化下沉至容量更大、竞争更激烈的主流中级SUV市场。 这一布局背后，是吉利银河对新能源赛道竞争规律的敏锐把握。单一爆款难以支撑品牌的长期增长，唯有形成覆盖不同价格带与用户需求的产品矩阵，才能构筑坚实的竞争护城河。M7承袭M9的“大师品质”与“巅峰科技”标签，有望在设计与技术上形成差异化优势，续写M9的爆款佳话。 对于吉利汽车而言，银河品牌的快速产品迭代与矩阵完善，是其新能源战略提速的缩影。M7若能在2026年顺利兑现“颠覆者”承诺，不仅将补全银河M系列的战力版图，更有望能成为品牌新的销量支柱，助力吉利在混动与电动双线竞争中，获取更强的体系化话语权$吉利汽车(00175)$  #吉利银河M7来了# #吉利银河M7中级SUV颠覆者#

吉利1月海外销量同比涨121%，以“生态出海”应对全球化贸易博弈 新年伊始，吉利汽车公布了其海外市场销售数据。1月，海外销量突破6万辆，达到60,506辆，同比增长121%。其中，新能源汽车贡献了32,117辆，占总销量的比例超过53%。面对日益加剧的国际竞争与贸易壁垒，吉利仍能取得超预期的成绩，与其所实践的“生态出海”模式密切相关。 所谓“生态出海”，核心在于经营思路的根本转变。它超越了传统的产品出口贸易，致力于成为目标市场的深度参与者与价值共建者。具体而言，是通过技术共享、合资建厂、渠道整合等融入当地工业生态。例如，吉利与雷诺在巴西成立合资公司，持股26.4%并输出纯电架构，将技术深度嵌入当地产业链等。 值得关注的是，吉利为2026年设定了64万辆的海外销量目标。吉利已陆续进军欧洲、东南亚市场等。其中吉利星愿在印尼上市以来，累计订单已超 1500 辆，验证产品在东南亚市场的接受度。未来，吉利将以东南亚，以马来西亚AHTV产业园为枢纽，构建年产50万辆的一体化基地；在欧美成熟市场，则借助沃尔沃、雷诺等合作伙伴体系，完成高端突破与规模化渗透。 个人认为，64万销量目标并不仅仅是一个简单的数字增量，而是吉利从“贸易输出”转向“体系化输出”的临界点。如果这条路径能持续跑通，将意味着中国车企在全球价值链中的地位发生根本性跃迁。吉利的实践，正在为整个行业探路。其最终目标，或许不仅仅是成为一家销量遍布全球的公司，更是要成为塑造未来全球汽车产业生态的重要参与者。 $吉利汽车(00175)$ 

吉利凭什么敢立下2030年650万辆销量目标？ 近日，吉利控股集团在北京发布了极具冲击力的2030战略蓝图，目标锁定销量650万辆、营收超1万亿元，誓要跻身全球车企前五。面对这一雄心勃勃的数字，不禁要疑惑，吉利的底气究竟何在？面对这一宏伟愿景，吉利正以坚定的步伐，通过技术创新与产品迭代，将战略蓝图逐步转化为现实。 就拿今年来说，吉利正将战略愿景持续细化落地。2026年是吉利的“产品大年”，全年每个季度都将推出1-2款全新产品，涵盖混动与醇氢能源车型，全面覆盖主流到豪华各细分市场，全力冲击345万辆年度目标。 值得关注的是，吉利将在上半年推出超越“日系混动”的全球新一代油电混动技术——i-HEV 智能双擎。作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，将重塑行业标杆。该系统成功将百公里油耗带入3L时代，既展示了深厚的技术积淀，更为用户提供了兼具强劲动力与超低油耗的高品质出行选择。同时，也进一步夯实了吉利在混动领域的领导地位。 可以预见，随着技术的持续爆发与产品矩阵的日益完善，吉利将稳步完成从量变到质变的跨越。2026年的稳健增长，将成为通往2030年的关键基石，助推吉利在全球汽车产业变革的浪潮中加速领跑，最终实现跻身全球车企前五的宏伟愿景。特斯拉重磅官宣！Model S/X停产，营收首降还敢豪赌未来？ 当地时间1月28日财报披露，特斯拉2025年总营收948亿美元，同比下滑3%，净利润暴跌46%，全球交付163.6万辆，连续两年下滑。核心原因还是新车交付乏力，而Model S/X两款旗舰早已显露颓势，去年4月中日就已停订，销量占比极低，终究没能逃过被淘汰的命运。 马斯克直言，两款车型将“光荣退役”，加州弗里蒙特工厂的生产线将全面替换为Optimus机器人生产线，长期目标年产百万台机器人。这也意味着，特斯拉要彻底精简汽车产品线，全力转向机器人和自动驾驶领域。 不过马斯克也留了后

奥迪A3跌破10万，4S店却接连跑路，豪华光环正在加速褪色 曾经高高在上的豪华标杆如今正在经历一场残酷的信任危机，奥迪A3的价格竟然跌破了10万元大关，Q3和Q4 e-tron更是给出了五折的惊人优惠，这种近乎自残的价格战背后其实是品牌溢价能力的全面崩塌。数据显示奥迪在华销量已经连续两年下滑，巨大的库存和生存压力迫使厂家不得不饮鸩止渴。 更令人担忧的是价格体系的崩塌直接引爆了经销商网络的大地震，短短时间内全国十余家4S店突然闭店甚至跑路，展厅被贴上封条，员工维权讨薪，车主们花费数万元购买的保养套餐瞬间打水漂。厂家面对这种局面往往只是简单地宣布退网，建议车主走司法途径，这种甩手掌柜的态度让消费者最后一点信任也消耗殆尽。 这不仅仅是简单的市场优胜劣汰，而是一个恶性循环的开始，越降价品牌价值越低，经销商无利可图只能选择跑路，售后服务随之瘫痪，消费者不敢买单。对于现在的奥迪来说，光靠“骨折价”救不了市，如果无法稳住经销商网络，解决车主的售后恐慌，曾经的豪华光环恐怕真的要在价格战中彻底褪色。

李想突然不谈车，理想战略转向AI领域 1月26日，理想汽车CEO李想临时召开无预告线上全员会，但会议全程未提汽车业务，而是重点阐述了AI战略及组织调整。 会上李想明确，2026年是AI头部上车最后一年，最晚2028年L4落地，将做人形机器人并力争跻身全球3家全栈AI企业。据了解，会前理想刚挂出人形机器人社招，美股应声涨约7%，可见市场已将“具身智能”纳入市值预期。 虽然资本市场对此持乐观态度，但从行业视角来看，理想此次AI布局节奏偏快。同为布局AI与具身智能的马斯克，其特斯拉已实现稳定盈利，具备更充足的投入基础，而理想目前仍处于业绩承压阶段。 面对AI全栈技术和人形机器人，理想汽车都需要巨大的人力财力投入，汽车业务业绩承压背景下，你认为理想能否做好AI业务？评论区聊聊你的看法～

吉利凭什么敢立下2030年650万辆销量目标？ 近日，吉利控股集团在北京发布了极具冲击力的2030战略蓝图，目标锁定销量650万辆、营收超1万亿元，誓要跻身全球车企前五。面对这一雄心勃勃的数字，不禁要疑惑，吉利的底气究竟何在？面对这一宏伟愿景，吉利正以坚定的步伐，通过技术创新与产品迭代，将战略蓝图逐步转化为现实。 就拿今年来说，吉利正将战略愿景持续细化落地。2026年是吉利的“产品大年”，全年每个季度都将推出1-2款全新产品，涵盖混动与醇氢能源车型，全面覆盖主流到豪华各细分市场，全力冲击345万辆年度目标。 值得关注的是，吉利将在上半年推出超越“日系混动”的全球新一代油电混动技术——i-HEV 智能双擎。作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，将重塑行业标杆。该系统成功将百公里油耗带入3L时代，既展示了深厚的技术积淀，更为用户提供了兼具强劲动力与超低油耗的高品质出行选择。同时，也进一步夯实了吉利在混动领域的领导地位。 可以预见，随着技术的持续爆发与产品矩阵的日益完善，吉利将稳步完成从量变到质变的跨越。2026年的稳健增长，将成为通往2030年的关键基石，助推吉利在全球汽车产业变革的浪潮中加速领跑，最终实现跻身全球车企前五的宏伟愿景$吉利汽车(00175)$ 

进口车市场全线崩盘，为何只有雷克萨斯“吃肉”？ 2025年进口车市场简直是“诸神黄昏”。销量暴跌近三成，规模腰斩，BBA都在忙着收缩防线。唯独雷克萨斯，在一片哀嚎中卖出了18万辆，拿下了近三分之一的份额，成了唯一正增长的品牌。 这波“逆势大赚”靠的不是运气，而是极致的“稳健学”。当竞品被库存和价格战压得喘不过气时，雷克萨斯靠着严格控量和ES车型的精准降价，不仅没伤筋动骨，反而收割了英菲尼迪、讴歌退市后留下的日系豪车红利。 更狠的是，它还要打破“纯进口”的金身。随着2027年上海工厂落地，雷克萨斯终于要国产了。过去靠“慢”防守赢了上半场，未来面对国产新能源的围剿，这步国产化棋局，究竟是破局还是冒险？且看这位“优等生”如何应变$宁德时代(300750)$ $长安汽车(000625)$  $上汽集团(600104)$  

高合迎“复活”信号？母公司重整草案曝光，两家神秘投资人接洽中 据媒体报道，高合汽车母公司华人运通已向全体债权人公布《重整计划草案》，再次让外界看到了这家造车新势力重返赛道的可能性。 据悉，《重整计划草案》明确披露，目前仍有两家意向投资人处于谈判阶段。尽管公告未透露投资人的具体身份及注资的具体时间表，但这一信息无疑给沉寂已久的高合注入了一剂强心针。这表明企业仍在通过法律程序积极寻求资本介入，以化解债务危机并推动后续运营。 曾凭借独特定位立足高端市场的高合，此前因资金链断裂陷入停摆。如今重整草案的推进，意味着“自救”之路有了实质性进展。对于新能源汽车行业而言，这或许是企业摆脱困境的一线生机。然而，在如今竞争白热化的市场环境下，高合若想真正重回牌桌，除了解决资金问题，更需在重建供应链、恢复用户信任及应对激烈的市场价格战等方面给出强有力的解决方案。 虽然前路依然充满挑战与不确定性，但潜在投资人的存在，至少证明了高合仍具备被市场认可的价值。未来，高合能否抓住这根“救命稻草”，我们拭目以待$宁德时代(300750)$ $小米集团-W(01810)$ $蔚来-SW(09866)$ 

长安福特年销不足10万辆，合资品牌面临“十字路口” 昔日年销近百万的合资巨头，如今竟跌得如此惨烈。数据显示，长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，不仅同比腰斩，更是首次跌破业内公认的“10万辆生存红线”，这一数据确实折射出品牌在华转型期的阵痛与挑战。 从产品结构来看，长安福特目前面临严重的“单腿走路”风险。蒙迪欧一款车贡献了近半销量，而曾经的走量车型福克斯因战略调整停产，导致入门级市场空缺。新能源方面，电马仅售出35辆，也反映出传统合资车企在电动化转型中普遍遭遇的水土不服。 这并非孤例，而是合资品牌转型滞后的缩影。2025年国内新能源乘用车零售渗透率已达54%，其中自主品牌新能源渗透率高达80.9%，而主流合资品牌仅8.2%。合资品牌传统优势在新能源领域减弱，部分品牌“油改电”车型续航、智能化不足，难以打动消费者。 相比之下，自主品牌则展现出强劲的增长势头。作为长安福特的中方股东，长安汽车自主品牌占比已达85%，对合资板块依赖度大幅下降。这得益于自主品牌在新能源领域的敏锐嗅觉和技术积累，无论是在三电技术、智能座舱，还是供应链整合能力上，都已建立起明显的代际优势。而这种全面的技术竞争力也不仅体现在长安一家，比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企也同样借此在国内市场攻城略地，并加速出海布局，凭实力重塑着全球汽车产业格局。 展望未来，随着新能源市场竞争进入下半场，这种“合资退、自主进”的趋势或将进一步加速。对于长安福特等合资品牌而言，能否尽快抛弃旧有的路径依赖，依托中方力量在电动化与智能化上实现真正意义上的本土化突围，将是其能否扭转颓势、重回牌桌的关键。 $长城汽车(02333)$ $长安汽车(000625)$ &nbs

补全拼图，重塑价值：银河V900如何开启品牌的“升维之战”？ 2025年，吉利银河全年销量突破123万辆，同比激增150%，超额完成了“百万银河”的宏伟目标。在销量狂飙突进的背后，银河并未止步，而是深入思考如何在既有成绩之上，构筑起更具韧性的品牌竞争壁垒。 2026年初，随着吉利银河V900的正式上市，这一战略布局的答案逐渐清晰。如果说之前的爆款解决了市场“从0到1”的普及难题，那么V900的入局，则是吉利银河品牌整体战略的一次全面升维。 定价26.98万元的V900，不仅是一款冲击豪华MPV市场的重磅力作，更是完善产品矩阵的关键拼图。从国民小车熊猫mini，到旗舰级AI全场景家庭MPV V900，吉利银河构建了覆盖中国家庭全生命周期用车需求的网络。这种“全场景”布局，标志着品牌已从单一产品竞争，进化为体系化的生态竞争。 更深层的变革在于品牌思维。V900告别了传统参数堆砌的冰冷形式，通过一场温馨“家宴”切入真实生活，标志着银河正从“造车思维”向“用户生活思维”深度转型。V900因此超越了交通工具属性，成为承载家庭幸福、重塑豪华MPV价值的情感纽带。 V900的到来并非简单的产品扩充，而是品牌战略落地的关键一步。它通过补全矩阵和升维思维，有力支撑起吉利银河构建长期竞争力的构想。从单纯的销量领先到全场景的价值引领，银河V900正助推吉利银河跨越销量周期，迈向品牌发展的新高度。 #吉利银河V900# #吉利银河V900全球上市26.98万起#$吉利汽车(00175)$