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2026 CES 重磅 吉利 WAM 模型改写智能汽车规则 2026 CES 拉斯维加斯展会现场，吉利汽车发布基于 WAM 世界行为模型的全域 AI 2.0 技术体系。这项突破让汽车智能首次具备 “世界观” 与 “判断力”，不仅成为展会焦点，更宣告全球智能汽车竞争进入 “认知比拼” 的新时代。 传统智能汽车普遍存在各域数据割裂、功能孤立的问题，导致用户体验碎片化。WAM 模型构建的统一 “整车大脑”，成功打破智驾、座舱、底盘等领域的技术壁垒，实现了全域感知与数据共享。更重要的是，它赋予汽车自我反思与修正能力，推动车辆从 “被动执行工具” 升级为 “主动决策伙伴”。 这一核心突破的具象化体现，便是超拟人智能体 Eva。免唤醒对话、动态记忆用户偏好、生成式 UI 交互等功能，让 Eva 成为懂需求、有温度的 “整车智能中枢”。它能够自主调度资源完成复杂出行任务，真正让科技服务于生活。 吉利此次 CES 发布，直指智能汽车核心。算力硬件是基础，“认知能力” 才是关键壁垒。WAM 模型的创新，不仅让中国品牌在全球赛道实现弯道超车，更以底层技术变革，重塑了智能出行的未来格局。 $吉利汽车(00175)$ 

2026车市新政落地！国补改按车价比例补，行业格局将生变 2026年汽车以旧换新补贴细则正式敲定！商务部等8部门于2025年12月31日印发实施细则，自今年1月1日起正式执行。国补不仅得以延续落地，补贴规则更迎来关键性调整，这一变动或将深刻影响全年车市走向，甚至重塑产业竞争格局。 新政的核心调整主要集中在两方面。一是补贴模式从固定额度改为按新车售价比例发放，报废旧车换新能源车补12%、最高2万元，置换更新补8%、最高1.5万元；燃油车报废更新补10%、最高1.5万元，置换更新补6%、最高1.3万元，中高端车型补贴优势凸显。二是旧车申领范围扩大，汽油车需2013年6月30日前注册、柴油车2015年6月30日前注册、新能源旧车2019年12月31日前注册，老车置换池扩容将撬动庞大存量需求。 政策落地后，车市迅速给出积极反应。丰田、沃尔沃、长安启源、深蓝汽车等主流品牌纷纷跟进，同步推出“国补+厂补”的双重优惠方案，其中长安启源最高补贴达2.5万元，沃尔沃叠加国补后综合补贴更是高达3万元，各品牌都在全力争抢置换市场份额。从行业数据来看，2025年以旧换新已带动超千万单交易，而2026年叠加625亿元超长期特别国债资金兜底，元旦、春节两大消费旺季有望掀起置换热潮。乘联会数据显示，当前中国车市换购需求占比已超60%，新政落地将进一步激活这一核心增量，为全年车市增长注入强劲动力$奇瑞汽车(09973)$  $长安汽车(000625)$  $蔚来-SW(09866)$ 

2025年中国汽车有望登顶全球销量榜首 据日媒报道，2025年中国汽车制造商全球销量有望超越日本，终结后者20余年的榜首地位。数据显示，中国汽车2025年全球销量预计达2700万辆，同比增长17%，而日本车企合计销量预计为2500万辆。 这一突破源于中国汽车产业的持续发力。2023年中国已跃升为全球最大汽车出口国，2024年出口差距进一步拉大。2025年前11个月，中国汽车产销量双超3100万辆，11月单月出口首超70万辆，新能源汽车出口同比翻倍，展现强劲增长韧性。 中国车企全球化布局成效显著，比亚迪、上汽集团、奇瑞、吉利等成为中坚力量。比亚迪海外工厂落地多国，海外销量暴涨；上汽MG蝉联欧洲销量冠军，奇瑞连续刷新出口纪录，吉利加速新能源车型出海，共同助推中国汽车迈向全球第一。 从出口大国到销量榜首的冲刺，不仅标志着中国汽车工业的历史性跨越，更彰显了中国制造业在全球市场的核心竞争力，也预示着全球汽车产业格局迎来全新重构。

众泰董事长两月闪辞，奇瑞系加持仍陷亏损 众泰汽车这波操作真够让人意外的。上任才俩月的董事长李立忠突然辞职，理由是个人家庭原因，这任职时长简直像“闪电过客”。虽说公告说不影响公司正常运转，但刚组建的新董事会就有人离岗，难免让人心里打鼓。 接替候选人是现任总裁韩必文，又是位奇瑞系出身的高管。细数众泰新董事会，6个非独立董事里3个有奇瑞背景，还有人跟步步高体系沾边，这阵容看着像“强强联合”，可公司又明确说跟奇瑞、步步高没合作，关系着实有点微妙。 毕竟众泰的日子一直不好过，曾经33万辆的销量高峰早已不在，如今前三季度营收才4.19亿元，还亏了2.23亿元。短期换帅能不能稳住局面不好说，韩必文虽有多年车企经验，但要盘活众泰这盘棋难度不小。 从销量暴跌到退市重整，再到如今人事动荡，众泰这些年一直处于风口浪尖。这次董事长闪辞，无疑又给公司添了变数，后续能否借助新管理层的资源打开新局面，还得靠业绩说话，咱们就拭目以待吧。

全球首个电动车电耗强制标准明年实施 最新消息！2026年1月1日起，全球首个电动汽车电耗限值强制标准正式实施。该标准为硬性约束，新出厂车型需达标方可上市、上牌并享受购置税减免，已获批老车型有25个月过渡期，2028年1月起全面合规。 新标准按车重分级设定电耗限值，较上一版加严11%，兼顾不同车型特点。以2吨左右主流车型为例，百公里电耗需≤15.1度，这将倒逼车企推进技术升级。 这对消费者来说绝对是好事。电池容量不变的情况下，续航能平均提升7%，相当于500公里续航的车能多跑35公里，里程焦虑能得到缓解。而且车企不能再靠堆电池凑续航，未来的车型会更高效、更省电。 对行业来说，这一标准堪称“洗牌神器”，高能耗的“电老虎”车型会被淘汰，还能推动节能技术发展，助力碳达峰目标实现。更关键的是，达标车型才能享受购置税减免，车企根本不敢怠慢。 总的来说，这一标准既管得住车企，又能让消费者用车更省心，还能推动新能源汽车产业高质量发展，算是一举多得。

 理想功臣张骁离职！敢跟李想拍桌子的人，去搞 AI 了 最近车圈聊得最多的，就是理想的王牌产品负责人张骁离职了。这人可是跟着理想干了快 10 年的元老，咱们熟悉的 L7、L8、L9 这些爆款 SUV，全是他一手操盘的。 最牛的是，当年 L7 项目差点被砍，是张骁硬跟李想据理力争，甚至传过俩人拍桌子争辩，最后才保住这款车，后来直接卖爆，成了理想的销量扛把子。还有 “冰箱彩电大沙发” 这套火遍车圈的思路，也是他带起来的，L 系列加起来卖了快 80 万辆，占了理想近三年总销量的三分之二，妥妥的功臣。 他在理想的最后一款车是纯电 SUV i8，上市初期确实有点小波折，配置和定价引发了些讨论，但团队反应特别快，没多久就调整了版本和价格，看得出来是真的在听用户意见。现在 i8 还在冲月销万辆的目标，就像之前的 MEGA，一开始也有争议，后来不也悄悄完成销量目标了嘛，说不定后续能逆袭。 这次张骁离职，是想自己创业搞 AI 和具身智能，也算换个赛道追梦。理想这边也同步整合了产品线，继续推进纯电布局。虽说少了这么位敢说敢干、懂用户的老将有点可惜，但理想这么多年攒下的产品底子还在。接下来就看新团队能不能接好棒，在纯电赛道上再出爆款啦。

出乎意料！特斯拉欧洲销量下滑28% 谁能想到，特斯拉在欧洲居然栽了个大跟头。 最新数据一出来直接惊掉下巴——今年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比暴跌28%，欧盟范围内更是狂降38.8%，市场份额直接跌到1.3%。单月表现同样不容乐观，11月特斯拉在全欧洲的注册量为22801辆，同比下降11.8%，欧盟内降幅更是接近34.2%。 但值得注意的是，欧洲纯电市场并未随之下滑，反而呈现逆势增长态势。11月欧盟纯电新车注册量同比增长44.1%，插电式混合动力汽车增长38.4%；前11个月，纯电车型占欧盟市场份额16.9%，混合动力车型以34.6%的份额成为消费者首选。也就是说，新能源市场整体向好，特斯拉却没能跟上节奏。 欧洲作为新能源汽车的重要市场之一，特斯拉此次销量下滑颇为反常。究竟是定价缺乏竞争力，还是被本土车企分流了客户？评论区不妨来聊聊，你认为特斯拉能逆转这一颓势吗？

魏建军回应魏牌频繁换帅！真相不是辞退 魏牌又换CEO了！这次魏建军终于正面回应了“九年八换帅”的争议，一句话说透真相：“不是我们辞退人家，是他们自己扛不住压力！” 12月22日，哈弗总经理赵永坡正式接棒魏牌CEO，上任当天就赶上全新蓝山进阶版上市。而原CEO冯复之任职仅10个月，此前被曝“休假”后确认离任。 魏建军坦言，中国品牌高端化太难，汽车CEO要管研产销全链条，以往行业重销售轻运营，能扛住的人太少。要知道魏牌可是他押上姓氏的品牌，曾喊出“只能成功不许失败”。 回顾魏牌历程，2018年巅峰时年销13.95万辆，后来连续下滑到2022年的3.63万辆，今年1-11月回暖至8.91万辆，虽未重回巅峰但势头向好。 新任CEO赵永坡是长城20年老兵，妥妥的技术干将，曾主导整车平台研发，还靠优化哈弗猛龙底盘让其成爆款。这次换帅被视作魏牌转向技术驱动的信号，你觉得他能打破换帅魔咒吗$长安汽车(000625)$  $长城汽车(02333)$ $奇瑞汽车(09973)$  

吉利完成极氪私有化，加速迈向科技型全球领军车企 12月22日晚间，吉利汽车于港交所公告完成极氪私有化交易，相关事项所有先决条件均已达成并于当日落地，交易落地后，极氪成为吉利全资子公司，并从纽交所退市。此举标志着双方战略协同进入新阶段，为后续资源整合与发展升级奠定基础。 具体来看，极氪私有化后，吉利汽车的产品矩阵将覆盖主流、中高端及豪华市场，进一步强化全球竞争力。极氪在保持品牌独立运营的同时，可充分依托吉利的制造产能、资金储备与全球运营网络，为其成长与全球化布局注入持续动力。 更为关键的是，此次整合也将加速吉利的高端化进程。目前，极氪平均单车售价已接近30万元，领克加权平均售价突破20万元，共同构成吉利高端化的双支柱。近期多款高端车型市场表现强劲，有望带动集团产品结构优化与毛利率提升，增强资本市场信心。 除此之外，极氪在智能电动领域拥有SEA浩瀚架构、千里智驾、浩瀚电混等核心技术，私有化后这些技术将与吉利体系深度融合，提升集团整体科技属性，推动其向智能科技型企业进化。 从长远来看，此次私有化并非终点，而是一个更高效、更协同的新起点。 它意味着吉利汽车能够更灵活地调配资源、更敏捷地响应市场，在高端化与智能化的全球赛道上形成合力。未来，依托内部技术共享与战略协同，吉利有望在产品创新、用户体验与全球布局上实现突破，逐步夯实其作为科技型全球汽车领军企业的地位$吉利汽车(00175)$ 

长安获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌，意味着什么   近日，长安汽车获颁国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，这一事件不仅是长安自身智能化转型的里程碑，更标志着我国自动驾驶产业正式从技术测试迈入商业化应用的关键阶段，具有深远的行业意义。   作为历经十余年研发积累的成果，长安汽车在复杂的重庆路况下完成超500万公里测试，最终通过严苛的产品测试与安全评估，这背后印证的是我国自主研发的L3级自动驾驶技术已通过实战验证、走向成熟，其在感知、决策、控制等核心环节的可靠性得到充分检验，打破了高阶自动驾驶技术落地的核心瓶颈。而这张正式号牌的发放，更是继工信部公布首批L3级车型准入许可后的关键突破，明确了高阶自动驾驶车辆合法上路的路径，为行业构建起“技术研发—测试验证—准入上路”的完整产业闭环，让自动驾驶商业化落地的政策通道正式贯通。   随着长安率先“破冰”，北汽、小鹏、比亚迪等车企已纷纷推进L3级相关测试与内测，一场围绕高阶自动驾驶的商业化竞速全面展开。未来，智能驾驶能力将彻底重塑汽车行业的竞争逻辑，推动行业从“价格战”转向“技术战”，同时带动激光雷达、高算力芯片等上游产业链升级，为我国汽车产业向智能化高质量转型注入强劲动力。 $奇瑞汽车(09973)$  $长安汽车(000625)$  $比亚迪(002594)$