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75%！自主乘用车市占率再创历史新高 5月11日，中汽协发布2026年4月汽车产销核心数据，车市整体走势稳健，最大看点莫过于**中国品牌乘用车市占率飙升至75%**，再度刷新历史纪录，自主品牌崛起势头势不可挡。 数据显示，4月国内汽车产销分别达257.5万辆、252.6万辆，同比略有回落。1-4月累计产销降幅较一季度明显收窄，行业整体运行符合市场预期。细分来看，乘用车市场短期略有承压，产销同比小幅下滑；商用车逆势走强，产销同比双双实现正增长，成为稳住车市基本盘的重要支柱。 新能源依旧是行业增长核心引擎，4月产销规模分别达132万辆、134.4万辆，同比稳步上行，新车渗透率攀升至53.2%，前四月累计渗透率也站上45%关口，电动化转型节奏持续提速。 海外市场更是亮点十足，4月汽车出口90.1万辆，同比大幅增长74.4%；1-4月累计出口312.7万辆，同比增幅高达61.5%，出海红利持续释放。业内分析表示，政策过渡期内车市整体平稳，自主品牌凭借技术、产品与性价比优势站稳主场，叠加新能源与出口双轮驱动，正加速推动国内汽车产业迈向高质量发展新阶段。

日产欧洲大裁员10% 产能整合应对亏损压力 2026年5月7日，日产汽车宣布推进欧洲市场重组，计划裁员约900人，占欧洲员工总数的10%，并对英国桑德兰工厂产线与西班牙仓储等业务调整，以落实全球成本削减计划。 此次裁员覆盖英、法、西等国，以白领与仓储岗位为主，桑德兰工厂一线生产岗位不受影响。日产将把该工厂两条生产线合并为一条，提升产能利用率，同时部分关闭巴塞罗那仓储中心、重构北欧分销模式。 日产欧洲业务调整，源于2024财年6709亿日元巨额亏损。在全球“Re:Nissan”重组计划下，日产到2027财年底将裁员2万人、关闭7家工厂，精简车型与平台，聚焦中美核心市场冲刺年销百万目标。 值得关注的是，日产正与奇瑞等洽谈合作，计划利用桑德兰工厂闲置产能。此前奇瑞已与西班牙企业接手日产关停的巴塞罗那工厂，此次合作意向进一步凸显中西汽车产业联动。 $日产汽车(NSANY)$

关税大降！2026中国车企加速入局加拿大电动车市场 2026年，加拿大电动汽车市场迎来大批中国车企布局，比亚迪、吉利、奇瑞纷纷发力，抢占当地市场机遇。 中加新贸易协定落地后，中国电动汽车进口关税从100%大幅降至6.1%，每年4.9万辆合规车辆配额先到先得，前半年发放2.45万个名额，成为中国车企出海的重要契机。 奇瑞率先将捷途E5纯电动SUV运至多伦多开展测试，同时邀请加拿大本地经销商赴华考察，为渠道落地做准备。比亚迪计划年内开设20家门店，并考虑在加拿大自建或收购工厂，深化本地布局。吉利旗下极氪则在多伦多启动销售、法务、渠道等多岗位招聘，全力推进市场落地。 此外，特斯拉也在加拿大重新推出中国制造的Model 3，当地电动车市场竞争日趋激烈。依托政策红利与产品优势，中国车企正快速打开加拿大市场，推动国产新能源汽车全球化布局。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $奇瑞汽车(09973)$

跨国车企扎堆回归！北京车展上演“在中国，为中国”大反攻 2026北京车展成为跨国车企集体“加仓”中国的舞台，标致、雪铁龙、现代等品牌强势回归，大众、宝马、奔驰等持续加码，一场本土化反攻全面打响。 韩法系品牌率先回归，标致、雪铁龙聚焦智电转型，现代艾尼氪落地中国，开启双品牌运营。大众、宝马、奔驰等巨头加速电动化、智能化布局，纷纷推出中国专属车型，联合本土供应链，深度适配中国用户需求。跨国车企从“全球研发、中国适配”转向“在中国、为中国”，全面拥抱本土技术、平台与人才，补齐智电短板。 中国已是全球最大汽车市场与智电创新策源地，完善产业链与庞大消费市场，让跨国车企从“纠结去留”变为“坚定留下”。依托本土研发与供应链，部分企业实现中国技术反哺全球。尽管当前中国品牌占据近七成市场份额，跨国车企难复燃油车时代巅峰，但深度本土化让竞争更激烈。这场合资与自主的硬碰硬对决，将重塑中国车市新格局。

吉利收购福特西班牙产线：中国车企欧洲本土化再提速 5月6日，吉利汽车被曝将收购福特西班牙瓦伦西亚工厂Body3装配线，以本土化生产布局欧洲新能源市场。此举既是应对欧盟关税壁垒的务实选择，也是中国车企全球化战略的关键进阶。 吉利计划依托GEA架构生产代号135的全新车型，覆盖混动、插混与纯电，或为EX2紧凑型SUV。新车尺寸4135×1805×1570mm，轴距2650mm，提供30.1/40.1kWh电池，CLTC续航310/410公里。收购闲置产线可快速投产，规避高额关税，同时盘活福特资产、保障4000余工人就业。 当前，零跑、小鹏、红旗等正通过代工、合作等方式深耕欧洲。吉利以轻资产模式落地本土制造，兼顾成本与效率。与福特的技术协同，更有望实现双向赋能。 $吉利汽车(00175)$

全球汽车创新看中国！2026年新增车企超10.6万家 2026北京国际车展上，中国汽车黑科技集中亮相，引发全球关注。外媒与跨国车企普遍认为，中国已成为引领全球汽车产业创新的核心引擎。 凭借完整产业链与高强度市场竞争，中国汽车形成体系化创新闭环，从技术研发到市场落地快速推进，吸引全球车企来华“取经”，推动中国技术与产品加速出海。 天眼查数据显示，我国现存汽车产销相关企业超178.6万家。2026年至今新增注册企业已超10.6万家，近五年相关企业数量逐年增长，并在2025年达到顶峰。从区域看，广东、江苏、山东企业数量位居前三，浙江、河北紧随其后，产业集群优势明显。 当前，中国汽车正从产品出海迈向生态出海，以开放合作助力全球绿色转型，为世界汽车产业高质量发展注入持续动力。 $蔚来(NIO)$ $理想汽车-W(02015)$ $小米集团-W(01810)$

四月车市分化加剧：吉利汽车四连增领跑，海外与高端双线突围 4月中国车市整体承压，狭义乘用车零售同比下滑超20%，但自主头部阵营表现分化。吉利汽车以235,164辆的成绩，实现连续四个月同比增长，在行业调整期展现强韧性。 行业格局方面，比亚迪以32.1万辆居首但同比下滑15.5%；奇瑞25.1万辆、同比增25.2%；长安20.95万辆、微增1.7%；长城10.6万辆、增6.25%。 吉利汽车亮点尤为突出：新能源销量13.5万辆、渗透率58%；海外出口8.3万辆、同比暴涨245%，增速居头部第一。高端品牌极氪交付31,787辆、同比增132%，均价超35万元，稳固中国高端新能源头部地位。 $比亚迪(002594)$ $奇瑞汽车(09973)$ $吉利汽车(00175)$

赛力斯Q1营收增34%，扣非净利大跌73% 4月30日，赛力斯发布2026年一季度财报，营收257.5亿元同比增长34.46%，但归母净利润仅微增0.89%，扣非净利润1.03亿元，同比暴跌73.87%，经营现金流净额-209.5亿元，同比大幅恶化。 财报显示，赛力斯利润下滑核心在于双重成本挤压。一方面研发投入持续加码，Q1研发费用同比增加7.43亿元，主要用于三电自研、自有品牌开发及具身智能布局，为摆脱技术依赖布局未来。另一方面销售费用高企，2025年销售费用241.9亿元，超九成用于广宣与渠道服务，其中约120亿元为支付**的渠道与技术使用费，同时赛力斯投入109亿元自建渠道、推广品牌，形成“两头付费”压力。 当前赛力斯高端化落地，但独立化进程仍在推进，自研成果尚未量产替代，导致销量增长伴随现金消耗加速。机构预计其2026年净利需超百亿元，后续季度业绩压力显著。在自研落地前，“营收亮眼、利润承压”的格局或将持续。 $赛力斯(601127)$

吉利一季度成绩单出来了，几个关键数据值得细品 营收838亿，同比增长15%，创同期新高。这个增速放在当前车市不算炸裂，但看利润就不同了——核心归母净利润45.6亿，同比大增31%，几乎是收入增速的两倍。说明吉利不是靠堆销量换增长，而是实打实地提升了赚钱能力。 最亮眼的是毛利率：17.5%，同比提升了11个百分点。这个跃升幅度在整车厂里相当罕见。背后的原因不难猜：高端化产品（极氪、银河等）占比提高，全球化布局开始贡献溢价，加上供应链成本控制有效。一句话，产品结构在往上走。 再看现金流：期末现金602亿，储备充裕。新能源转型烧钱的时代，手里有钱就是底气。 一季度自主品牌销量第一，这个位置坐稳了。但市场更关心的是：能不能持续？二季度计划推十几款新车和关键技术升级，覆盖全球、高端、智能、能源多元化四大方向。如果新品节奏顺利，全年业绩还有想象空间。 总的来说，吉利已经从“规模优先”切换到“利润优先”的轨道。这种高质量增长，对长期投资者来说比单纯冲销量更有吸引力。接下来盯紧二季度新车交付和毛利率能否稳住。 $吉利汽车(00175)$

北汽牵手宁德时代，共建超换一体新生态，补能格局再升级 4月26日，北汽集团与宁德时代、时代电服达成战略合作，全面推进巧克力换电与超换一体补能生态建设，覆盖极狐、北京等自主乘用车品牌，进一步完善新能源补能体系。 三方将聚焦换电车型开发、超充与换电融合网络布局，针对家用、营运等不同场景提供高效补能方案，同时在用户研究、市场推广等方面深化协同，实现资源共享、优势互补。宁德时代巧克力换电可实现99秒极速补能，超换一体模式兼顾效率与成本，有效缓解用户里程与充电焦虑。 对北汽而言，接入成熟换电生态可快速提升产品竞争力，降低自建网络投入；对宁德时代来说，携手主流车企加速换电标准化与规模化，推动行业从分散走向协同。此次合作是产业链深度融合的典型案例，既利好终端用户，也有助于推动换电模式普及，助力新能源汽车行业高质量发展。 $北汽蓝谷(600733)$ $宁德时代(300750)$