$比亚迪股份(01211)$  

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$比亚迪股份(01211)$车市变局信号！大众全球销量微跌、奔驰电动车下滑9% 1月12日车市密集释放重磅销量数据，两大德系巨头的成绩单引发行业热议。大众汽车集团全年交付新车超898万辆，同比微降0.55%，看似稳健的全球表现背后，中国市场的压力已然显现——全年在华交付269万辆，同比下滑8.0%，已是连续两年下滑。 同日公布数据的梅赛德斯-奔驰，在电动化赛道遭遇挫折：2025年电动汽车销量16.88万辆，同比下滑9%。这一表现与中国市场新能源渗透率突破50%的爆发态势形成鲜明对比，彼时比亚迪、吉利等自主车企新能源销量均实现大幅增长，鸿蒙智行等新阵营也强势崛起。 值得注意的是，2025年全球车市呈现“整体增长、内部分化”格局，中国市场份额已升至38%，成为全球增长核心引擎。大众虽靠燃油车守住22%的在华燃油车市场份额，但新能源竞争力不足的短板凸显；奔驰电动车的下滑，更折射出传统豪华品牌在电动化转型中的适配困境。 随着中国车企全球化提速与技术迭代加速，全球车市竞争已进入深水区。德系巨头的销量波动，是否预示着传统车企的转型阵痛期加剧？答案或许将在2026年的市场交锋中揭晓。

**引望最新回应：上市传闻不实！阿维塔赛力斯230亿入股已落袋 针对近日流传的“引望2026年下半年上市”消息，**引望方面迅速回应称消息不实，属于假消息。虽然上市时间表暂未明确，但另一项重磅资本动作却已尘埃落定。 天眼查显示，引望公司由**持股80%，阿维塔和赛力斯各持股10%。值得关注的是，阿维塔和赛力斯分别斥资115亿元，合计230亿元购买引望股权，且目前已全部支付完毕。这笔“真金白银”的投入，充分显示了车企对**智能汽车技术的高度认可与信心。 作为**车BU独立后的核心载体，引望汇聚了ADS智驾、鸿蒙座舱等顶尖技术。公司高层阵容同样豪华，由徐直军担任董事长，余承东与长安汽车董事长朱华荣担任副董事长。 长安汽车董事长朱华荣此前透露，未来阿维塔可能会根据情况进一步增持预留的10%股权。引望定位为开放的智能汽车技术平台，随着重磅资金的注入和多方深度融合，智能汽车产业的“**朋友圈”正加速成型$长城汽车(02333)$ $比亚迪(002594)$ $上证指数(000001.SH)$ 

$比亚迪(002594)$  1月8日晚间，比亚迪秦L DM-i发布会纷纷刷屏，网友热烈讨论之余也对其发布会上使用“两个王4个2”的扑克营销标语提出了质疑，认为其与2025年12月1日东风日产N6发布会的宣传文案高度雷同

如果把过去十年的中国汽车产业拍成一部纪录片，比亚迪一定是主角之一。 从深圳一家做电池的小厂，到今天的全球新能源车销量冠军，它几乎完整踩中了新能源产业的每一次浪潮。 但站在2025–2026年这个时间点，再看比亚迪，画风已经明显不一样了： 一边是销量全球第一、体量巨大、海外疯狂扩张；另一边却是利润率下滑、价格战惨烈、高端品牌还没完全站稳。 很多投资者开始犹豫：比亚迪是不是已经从“成长股”，变成“普通大公司”了？ 现在的低利润，是短期阵痛吗？ 这篇文章不打算只盯着一两个季度的财报，而是试着把比亚迪放进更长的产业周期里，拆清楚三件事： 它现在到底处在什么阶段？ 护城河还在不在？ 未来两三年，投资逻辑还成不成立？ 比亚迪三大难点 现在看比亚迪，核心关键词其实是五个字：转型阵痛期。 1. 规模很稳，但增速慢下来了 2025年，比亚迪销量超过460万辆，继续稳坐全球新能源车第一，营收规模甚至一度超过特斯拉。 王朝网+海洋网，基本把6–30万元这个主流价格带吃得死死的，几乎无人能够撼动。 但问题也很现实，国内新能源渗透率已经超过60%，市场从“增量竞争”变成“存量竞争”。 比亚迪自己也不可能再复制前几年那种动不动40%、50%的高增长了，进入了巨头必然面对的减速阶段。 2. 最扎心的现实是赚钱变难了 这是市场现在最担心的一点。 2025年二、三季度，比亚迪归母净利润同比明显下滑是典型的：卖得多了，但赚得少了。 背后原因也不复杂，国内价格战打到骨折，研发投入常年高位，海外扩张也再烧钱，高端品牌贡献还不大，这些全叠加在一起，就变成了今天的“增收不增利”。 3. 战略方向其实很清楚：三场硬仗 比亚迪现在押注的方向，说白了就三条： – 海外本土化 – 技术继续领先 – 品牌往上走 王传福自己都说过一句很清醒的话：对手和我们的技术差距在缩小。 这意味着：比亚迪未来走的不是顺风局，而是每一步都要拼硬

日前，比亚迪正式开启了“大电池插混”时代，旗下4款热销插混轿车正式加推大电池DM-i，CLTC纯电续航均达210km，综合续航超2110km。其中，A级插混家轿2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i各加推2个版本，官方指导价8.98-9.98万元，重新定义8万级混动车型价值"天花板"；中级插混轿车2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版也各加推2个版本，官方指导价11.68-12.68万元，秦L DM-i限时超级优享价、海豹06DM-i限时超级置换价11.28-12.28万元，全面树立中型插混家轿市场新价值标杆。 比亚迪大电池DM-i，纯电续航翻一倍 比亚迪这4款大电池插混搭载了25.28kWh大容量插混专用刀片电池，将CLTC纯电续航提升至210km，较同级车型实现翻倍增长。对于日均通勤40km的用户而言，“一周一充”也可满足高频次的代步出行需求。 比亚迪插混升级大电池，插混电力再加码。 作为插混技术和市场的引领者，此次升级加推的秦家族与海豹车系均为市场爆款，2025年全年销量分别突破66.1万辆与51.8万辆，持续稳居插混家轿销量前列。 升级加推后，这4款新车凭借“续航最长、配置最优、花费最省”三重优势再次精准切入主流家轿市场。 从2025年开启“全民智驾”时代，到2026年推动“全民长续航”，比亚迪持续践行“好技术人人可享”的理念，让好技术、好产品真正走进中国主流家庭，引领新能源汽车市场高质量发展。