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芝能汽车出品 2026年，大众做了件在几年前几乎不可能发生的事情：发布了一台增程车。 3月16日，上汽大众发布旗舰SUV ID. ERA 9X。车长超过5.2米，是大众品牌历史上尺寸最大的SUV之一，也是大众品牌第一台增程车型。 在新能源路线的讨论中，大众一直是全球最坚定的纯电支持者之一。大众中国前CEO冯思翰曾公开说：增程是一种过渡技术。 几年之后，大众还是进入了这个赛道。原因很简单——中国市场已经给出了答案。 Part 1 为什么增程在中国赢了 ● 一张充电地图，解释了一切 中国新能源市场今天已经形成了三条清晰的技术路线：纯电、插电混动、增程。 如果从工程逻辑看，增程并不是最优解。它相当于在一辆电动车上再增加一套发电系统——串联混动结构，系统更复杂，成本也更高。但增程解决了一个非常现实的问题：续航焦虑。 中国幅员辽阔，充电网络虽然增长迅速，区域差异依然明显。城市用户可以接受纯电，但一旦涉及长途出行，很多消费者仍然需要一套"兜底方案"。 于是增程形成了一种特殊的产品逻辑：日常用电，长途用油。两种状态，一台车，不需要在出发前焦虑地规划充电路线。 ● 123.5万辆的市场判决，这个逻辑被市场验证了 2025年，中国增程车销量达到123.5万辆。 ◎ 理想汽车几乎凭借增程车型撑起整个品牌； ◎ 问界用增程打入豪华SUV市场； ◎ 零跑依靠"纯电+增程"双动力结构拿下新势力销量冠军。 增程从最初被认为"技术不纯粹"的路线，变成了一门巨大的生意。当一种技术路线开始稳定产生利润，很少有车企会继续忽视它。大众也不例外——只是它来得比本土竞争对手晚了好几年。 Part 2 大众带来了什么 ● 发动机：一台熟悉的老朋友 大众为ID. ERA 9X选择了EA211 1.5T。这台发动机是大众燃油车时代的主力动力之

芝能科技出品 上海新国际博览中心，3月的AWE中国家电及消费电子博览会，追觅在这里包下了整整一个展馆，取名"追觅宇宙"。 走进去的第一感觉会有些奇怪——你会看到一台机器人把垃圾从地板上捡起来放回原位，看到另一台机器用履带爬上台阶，还有一台割草机在虚拟草坪上自主规划路线。 如果不看门口的logo，你很可能以为这是某个机器人创业公司的发布会，而不是一家以扫地机起家的家电企业。 这种错位感，正是AWE 2026最值得讨论的地方。 从清洁工具到"具身智能"，追觅在改写自己的定义 追觅并不是第一家想做机器人的家电公司。科沃斯早在几年前就推出了家庭服务机器人Irobot系列，美国的iRobot也曾雄心勃勃地扩展产品线。但大多数尝试最终都停留在概念阶段，或者悄悄退回到扫地机的主赛道。 追觅这次的做法，和以往的"家电企业蹭机器人热点"有一个本质区别：它不是在现有产品上加一个噱头功能，而是要系统性地重建自己的技术底座。 最能说明这一点的，不是追觅的芯片。 追觅孵化的芯片公司芯际穿越（NXMIND）在AWE同期的芯片论坛上发布了"天穹"系列SoC——一颗专门为机器人运动控制和AI感知设计的处理器，集成了负责路径规划的CPU、处理视觉与激光雷达数据的NPU，以及实时驱动电机的MCU。 这套异构架构的逻辑，和自动驾驶计算平台几乎如出一辙。 一家扫地机公司为什么要自研芯片？ 答案在追觅展示的产品形态里：当机器人需要同时处理多路视觉数据、实时控制多个关节电机、还要运行AI推理模型时，通用的手机或IoT芯片会迅速成为瓶颈。算力不够，机器人就只能反应迟缓，或者电池撑不过一个工作循环。 追觅选择自研芯片，本质上是在赌一件事：机器人市场足够大，大到值得为它造一颗专用的"大脑"。 技术路线是真实的，但距离"家庭机器人"还很远 平心而论，追觅这次展示的几款产品，在技术层面有真实的推进，而不只是PPT。 在追觅展馆

芝能汽车出品 2026年2月，东欧五国（捷克、波兰、匈牙利、罗马尼亚、乌克兰）汽车市场总销量约 89,959辆。其中，中国品牌汽车总销量约 7,000辆。 随着中国车企在欧洲渠道布局逐渐完善，中国品牌在东欧市场的销量为7000台，尤其在波兰市场渗透率最高，同时捷克和罗马尼亚也开始出现明显增长。 东欧市场仍然由欧洲本土品牌与日系品牌主导，例如斯柯达、丰田、大众等。 中国车企 在东欧五国市场表现 2026年2月，中国品牌在东欧五国合计销量约 7,000辆。其中，波兰是中国车最大的市场，**国品牌总销量的大部分；捷克和罗马尼亚则成为中国品牌逐渐扩张的重要市场。 从品牌结构来看，中国品牌大致分为三类： ◎ 第一类是已经在欧洲经营多年的品牌，例如MG和奇瑞； ◎ 第二类是新能源品牌，例如比亚迪、小鹏、极氪； ◎ 第三类是近年来重点出海的新品牌，例如Omoda、Jaecoo、捷途等。 ◎ Omoda/Jaecoo表现最为突出，2月在五国合计销量约 2,145辆，成为东欧销量最高的中国品牌。其中大部分销量来自波兰市场，同时在捷克市场也已进入主流品牌阵营。 ◎ MG品牌继续保持稳定增长，在五国合计销量约 1,896辆。其中波兰市场销量最高，其次为捷克、匈牙利和罗马尼亚，MG目前在欧洲已经形成较成熟的销售网络。 ◎ 奇瑞品牌（含Chery）在五国市场合计销量约 1,439辆。其销量主要来自波兰和罗马尼亚市场，其中罗马尼亚市场表现尤为突出，并成功进入当地品牌销量前十。 ◎ 比亚迪在五国市场合计销量约 1,088辆。作为中国新能源龙头，比亚迪在匈牙利和罗马尼亚表现较为突出，同时在波兰和乌克兰也逐渐建立销售渠道。 其他中国品牌规模仍然较小，但已经开始进入市场： ◎ 捷途销量约 138辆，主要集中在波兰和乌克兰。 ◎&n

芝能智芯出品 2026年3月，地瓜机器人宣布近期完成1.2亿美元B1轮融资。继2025年完成1亿美元A轮融资后，地瓜机器人A轮、B轮，两轮融资总额达到2.2亿美元。在机器人赛道融资频繁的当下，这笔交易规模算不上引人注目，但它的方向值得关注——机器人计算平台。 备注：本轮融资集结行业顶级投资矩阵，Synstellation Capital、滴滴、美团龙珠等头部产业资本联合入局，柏睿资本、九阳家办、甬宁高芯、北汽产投、九坤创投、芯联资本、雅瑞资本等战略投资机构加持，锦秋基金、星睿资本、初心资本、庚辛资本、沄柏资本等一线财务投资机构联袂共投。同时，高瓴创投、新加坡淡马锡旗下Vertex Growth基金、线性资本、和暄资本、黄浦江资本、五源资本、梅花创投等老股东悉数超额跟投。 过去两年，人形机器人几乎成为资本市场最拥挤的赛道之一。创业公司在做机器人本体，大厂在做机器人整机，车企在尝试把自动驾驶技术迁移到机器人领域。 舆论关注的焦点也几乎全部集中在机器人本身：谁能率先量产、谁能实现通用能力、谁会成为下一个行业标杆。但如果把视角从机器人本体稍微往下移一层，会看到另一条正在快速形成的产业线索：机器人计算平台正在成为新的竞争焦点。 ● 产业历史反复验证同一个规律 回头看每一次重大技术革命，最终定义产业格局的，往往不是那些站在聚光灯下的终端产品，而是躲在它们背后的平台层。 ◎ PC时代，没有人记得哪个台式机品牌最先出货，但所有人都记得Intel和微软。智能手机时代，诺基亚、摩托罗拉相继倒下，ARM却活得好好的，因为几乎每一颗手机芯片都要向它交授权费。 ◎ AI时代，无数大模型公司起起落落，英伟达的股价却一路向上——因为不管谁赢，训练都得用GPU。 规律是一致的：终端产品竞争激烈、产品周期短、赢家通吃但替换风险高；平台层竞争壁垒深、生态粘性强、一旦建立护城河便近

芝能科技出品 2026年3月11日，马斯克在X上发了一条帖子，宣布Tesla和xAI正在联合开发一个新项目，内部代号叫Macrohard。 这个名字是在调侃微软。Microsoft，微型软件；Macrohard，宏大硬核。 玩笑归玩笑，但马斯克给这个项目的定义只有一句话：一个可以模拟整家公司运作的AI系统。 这句话值得停下来想一想。不是更聪明的聊天机器人，不是更好用的代码助手，马斯克想干的是模拟整家公司运作。AI是要替代那些坐在办公室里操作电脑的人，马斯克在瞄准白领！ ● AI干活，难在哪里 过去两年，大模型改变了很多人写东西的方式。但有一件事几乎没有改变：人仍然要亲自操作电脑。 AI写完文案，你还是要自己打开邮件发出去；AI生成了报告，你还是要自己上传到系统里。这个AI界的"最后一公里"的问题，催生了一类叫AI Agent的技术。 OpenAI的Operator、Anthropic的Computer Use，都在尝试让AI直接操作电脑——自动填表、发邮件、操作网页，真正完成任务而不只是回答问题。 但真正用过的人都知道：慢，而且不稳定。 原因在于架构。目前主流AI Agent的工作方式是截屏→分析→操作→再截屏，每一步之间都要等大模型反应。就像一个人每点一次鼠标都要停下来思考三秒。演示视频里看起来很流畅，真实场景里用起来让人抓狂。 这是一个还没被解决的工程问题，不是营销问题。 ● 特斯拉式解法 Digital Optimus的架构设计，和现有AI Agent有一个本质区别。 现有方案把电脑屏幕当成一张张截图来处理；Digital Optimus把屏幕当成连续视频来处理，实时读取最近5秒的画面，直接驱动鼠标和键盘。 这套逻辑直接来自特斯拉自动驾驶——汽车在路上面对的是连续的世界，不能每隔一秒截图分析一次，否则早就撞车了。 系统分两层：执行层负责实时操作，决

芝能智芯出品 2026年3月国家发改委宣布了六大新兴支柱产业的名单：集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人。排在第一位的，是集成电路。 这个排名本身就是一个信号。过去几年，芯片一直是"卡脖子"问题的代名词，是需要攻关的薄弱环节。而现在，它被明确定位为支柱，是要承担经济增长重任的顶梁柱。 从"战略性"到"支柱性"，一字之差，意味着整个产业逻辑的转变。 ● 为什么非它不可 理解集成电路为什么排第一，只需要看另外五个产业。 ◎ 航空航天需要高可靠性控制芯片， ◎ 低空经济离不开通信导航芯片， ◎ 智能机器人靠芯片"思考"， ◎ 新型储能系统需要功率芯片管理能源， ◎ 生物医药的研发设备依赖高性能计算芯片。 六大产业里，有五个的核心能力上限，直接由芯片决定。 业内有一句话：芯片是工业粮食。粮食的意思是，不管你想种什么，没有它就什么都长不出来。中国过去二十年数字经济的高速增长，建立在大量进口芯片的基础之上。这条路走到今天，已经走到了必须转向的节点。 数字也在说明这件事。2025年集成电路产量增长10.9%，高技术制造业增加值增长9.4%，芯片产业的增速已经跑赢了整个高技术制造业大盘。 从追赶者到支撑者，这个转变正在发生，但还没有完成。把它列为支柱产业之首，是在给这个转变加速。 ● 这一次不一样在哪里 中国支持芯片产业发展不是新鲜事。大基金、专项政策、产业园区，过去十年投入了大量资源。但这一次的政策定调，和以前有几个本质区别。 ◎ 第一个区别是产业化导向。 郑栅洁在记者会上提到"长链条、大体量"——在集成电路等领域，国家将建设一批投资规模千亿级乃至万亿级的重大项目。 这不是实验室攻关，是真金白银投向生产线和产能建设。过去的问题是能做出来但做不了规模，这次的信号是要把规模做起来。 发改委

芝能汽车出品 2026年开局，中国汽车市场延续了去年末的调整态势，由于考虑春节的因素，看1-2月累计销量比较合适。 这两个月269.7万台，同比下滑14.1%，其中1月单月155.5万台（-15.0%），2月单月114.3万台（-12.8%），前两月均呈现双位数负增长，由于去年的透支效应导致汽车市场需求阶段性收缩，令汽车国内销售整体大盘承压明显。 市场的总体格局，现在似乎回到了10年前。 ● 自主品牌：吉利领跑，比亚迪要看闪充战略的 ◎ 吉利汽车以28.9万台稳居自主第一，同比下滑11.2%，月均约14.5万台的体量限制成为全国第一了。 ◎ 最受关注的无疑是比亚迪。1-2月累计19.2万台，同比骤降52.0%，1月单月更是下降48.7%。去年同期比亚迪正处于销量高峰，高基数效应是主因之一，接下来要看闪充战略的效果。 ◎ 奇瑞（16.5万台，-22.0%）、长安（14.4万台，-26.8%）同步下行，五菱跌幅达45.8%，微型车市场需求明显萎缩。 ◎ 逆势而为的亮点出现在两家品牌：北汽集团以64.4%的同比增幅居自主涨幅之首，4.3万台的规模虽不算大，但势头强劲；红旗2月单月同比增长25.4%，1-2月累计微增0.9%，在整体下行周期中基本实现了保平。 ● 合资品牌：日系全面回暖，德系分化明显 合资阵营交出了这份数据中最具戏剧性的答卷，日系品牌丰田和日产，本田也有增长。 一汽丰田（+7.6%）、广汽丰田（+11.1%）、东风日产（+37.6%）、上汽通用（+6.7%）均实现正增长，其中东风日产涨幅尤为突出，2月单月同比大增56.1%，回暖迹象相当明显。 德系方面，一汽大众以23.0万台领跑全部合资品牌，1-2月累计微增1.0%；华晨宝马同比增长4.8%，豪华市场表现稳健。但上汽大众（-9.0%）、北京奔驰（-25.3

芝能汽车出品 2026年2月，南非汽车市场继续保持增长。 单月销量达到53,455辆，同比增长11.4%，创下历史上最高的2月销量；前两个月累计销量达到10.4万辆，同比增长9.9%，中国品牌合计销量约8,500辆，市场份额接近16%，已经成为南非汽车市场的重要组成部分。 Part 1 中国车企销量8500台 ● 长城汽车销量2614辆，同比增长52.6%，排名升至第六，是中国品牌中表现最好的企业。 ● 奇瑞销量2312辆，同比增长20.2%，排名第八，继续稳居主流品牌阵营。 ● 增长最快的是捷途，2月销量达到1673辆，同比暴涨266.9%，创下品牌在南非市场的历史新高，并迅速逼近前十。 ● 奇瑞旗下Omoda与Jaecoo品牌合计销量1297辆，同比增长68%，奇瑞集团在南非已经形成多品牌布局。 ● MG在2026年正式进入南非市场，首月销量达到643辆，也为中国品牌整体规模带来新的增量。 中国品牌在南非已经形成多品牌共同扩张的格局，增长速度明显快于市场平均水平。 Part 2 品牌和车型 ● 品牌与车型方面，南非市场仍然保持传统结构。 ◎ 丰田继续稳居第一，2月销量12,272辆，市场份额达到23%，领先优势明显。 ◎ 铃木以6562辆排名第二。 ◎ 大众集团以4895辆位列第三，不过同比下降6.7%。 ◎ 现代、福特分别排名第四和第五，整体表现相对稳定。 ● 车型方面，皮卡依然是南非市场最核心的细分市场。 ◎ 丰田Hilux以3362辆继续稳居冠军，同比增长25.3%；福特Ranger和五十铃D-Max分别位列第三和第五，三款主力皮卡长期占据销量榜前列。 ◎ 同时，小型车需求同样旺盛，例如铃木Swift排名第二，大众P

芝能科技出品 2026年3月，特斯拉AI发布了一张Optimus机器人的照片，机器人站在镜头前，两只手比出一个爱心。很多人关注的是姿势本身。机器人行业更在意的，是那双手。 手指比例接近真人，关节线条自然，掌心纹理清晰。随着特斯拉量产Optimus快要发布了，特斯拉可能正在逼近人形机器人最难的工程问题灵巧手。 01  走路不是最难的 ● 腿和手的比较 在大众印象中，人形机器人最大的挑战是行走和平衡。这种理解并不准确。 双足运动确实复杂，但过去几十年已经积累了大量研究成果。从早期的ASIMO，到波士顿动力的Atlas，稳定行走早已不是无法突破的工程难题。 接下来真正困难的是另一类能力：精细操作。人类大脑皮层中，负责手部控制的区域远远大于腿部区域。 原因很简单：绝大多数生产活动依赖的不是移动能力，而是手部操作能力。 现代工业机器人已经可以稳定完成搬运、焊接、上下料，但当任务变成插接排线、对孔装配、整理柔性材料时，难度会断崖式上升。这些动作看起来简单，背后依赖的是视觉判断、触觉反馈和实时力控的协同。 这也是为什么工业机器人已经存在几十年，许多装配环节依然需要人工完成——问题不在于机器人不够聪明，而在于它们缺少一双足够灵活的手。 ● 夹爪的边界 目前绝大多数工业机器人使用的末端执行器非常简单：夹爪。 夹爪类似机械钳子，只有"开"和"合"两种状态。它的优点显而易见——结构简单、故障率低、成本极低、控制逻辑清晰，适合流水线作业。 但夹爪只适用于高度结构化的环境：物体形状固定、位置固定、操作路径固定。一旦环境变得复杂，比如柔性装配或非标准零件，夹爪的能力就迅速触顶。 这是自动化长期存在的一条隐形边界。 很多生产环节难以自动化，并不是因为机器人无法移动，而是因为它们缺少完成复杂操作的能力。如果说夹爪是一把钳子，灵巧手要解决的，是如何造出一只真正意义上的手。 02

芝能智芯出品 今年AWE展会期间，一场发布会引起了大家的关注和讨论。做扫地机器人的追觅，宣布要造芯片。 而且不只是一颗。 发布会上，追觅推出了新的芯片品牌"芯际穿越（NXMIND）"，并公布了四条技术路线：机器人SoC、手机处理器、自动驾驶芯片，以及一个听起来更像科幻的项目：太空算力中心。 对于一家以吸尘器和扫地机器人起家的公司来说，这样的布局显得很激进。 追觅有一套非常大的布局。 Part 1 从产品公司到技术公司， 总要过这一关 追觅的成长速度相当快。最早它只是小米生态链里的一个吸尘器品牌，但很快走出了独立路线。随后几年，追觅不断扩张：吸尘器、洗地机、吹风机、扫地机器人、割草机器人，短短几年几乎把智能清洁电器赛道做了一遍。 但规模越大，一个问题越难回避——这些设备之间没有统一的技术底座。不同芯片、不同算法、不同系统，设备很难形成真正的生态，产品体验的上限也被卡在外部供应商那里。 这不是追觅一家的问题。在智能硬件时代，芯片+软件+算法的组合才真正决定产品体验。如果芯片完全依赖外采，企业在最关键的环节上就很难形成差异化——不只是性能，还有数据、算法，以及未来的生态控制权。 苹果是最典型的例子：自研M系列芯片之后，它不只是做出了更快的电脑，而是把硬件、系统、软件彻底打通，竞争对手发现自己连追赶的方向都很难找。 中国企业当然看到了这一点。**有海思，小米推出过澎湃，vivo、OPPO也都尝试过自研。追觅的选择，是这个趋势的延续，不是意外。 Part 2 四条路线，哪条是真的 追觅公布了四条芯片路线。但如果仔细拆开看，这四条路的性质完全不同。 ● 机器人SoC，是最现实的一条。 扫地机器人、割草机器人等设备需要实时感知和路径规划，计算需求越来越高，也越来越专。这类芯片的特点是应用场景明确、算法可以深度定制，对制程要求没有手机芯片那么极端。 追觅自己有足够的出货量来消化研