$比亚迪(002594)$  格隆汇1月2日｜特斯拉去年的汽车销量下降8.6%，使这家马斯克领导的公司在全球电动汽车生产商排名中远远落后于比亚迪。特斯拉周五在一份声明中表示，其第四季度的交付量下降了16%，降至418227辆，低于分析师的预期。

$比亚迪股份(01211)$  在刚刚过去的2025年，比亚迪不仅以460万辆的年度销量卫冕全球冠军，更在特斯拉曾经绝对垄断的纯电领域，以226万辆对164万辆（预计值）的压倒性优势实现历史性反超。

$比亚迪股份(01211)$  2026年1月2日，汽车板块迎来开门红，多数个股上涨。截至发稿前， $理想汽车-W(02015)$ 涨5.55%， $比亚迪股份(01211)$ 涨3.36%， $小米集团-W(01810)$ 涨2.44%，吉利汽车 (00175.HK)、零跑汽车(09863.HK)等均涨。

太牛了，中国车企11月拿下欧洲电动汽车市场12.8%的份额，创历史记录，丝毫没有受到2024年末加征关税的影响！ 在混动汽车上，中国车企的市场份额达到了13%！ 另据Jato Dynamics发布的数据显示，截至10月，零跑在欧洲的电动车销量激增逾4000%，其与标致、菲亚特、欧宝母公司Stellantis NV的合资企业推动了这一增长。同期奇瑞旗下欧萌达品牌电动车销量增幅达1100%。 $比亚迪股份(01211)$ $零跑汽车(09863)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$

$比亚迪股份(01211)$比亚迪扩大机器人产业会怎样

比亚迪告赢“黑嘴”，但比判决更重要的是撕开“编造”的套路。 从“修比亚迪养活修理厂”到“只挣1000块”的“龙哥讲电车”，到底是怎么回事？ 看了下比亚迪跟“龙哥讲电车”及其相关矩阵账号（如“满格电新能源汽修”等）的新闻，因为之前我就发现比亚迪的新闻里，即便官司赢了，也只说结果不说起因，也不对外做更多的解释，所以就好奇这次案子的原因是啥。 案件最直接的结果是：法院一审认定，被告通过上述账号编造、传播针对比亚迪的虚假信息，损害了比亚迪的品牌声誉。 但比亚迪没有说，具体怎么个编造，以及编造了什么信息，我觉得这一点才是最重要的。 因为有一些比较爆火的新闻，大家看了之后，就会对这个新闻有一定的印象（不管是正面的还是负面的），如果比亚迪只提赢了官司，而不提之前具体是怎么回事，是哪个新闻，很多人是不会主动去查找的，而编造的虚假信息造成的影响就不能有效消除。 这次的账号是怎么回事呢？ 比亚迪早在2024年10月就已宣布正式起诉该账号。该账号主要分享新能源汽车维修案，利用其修车时接触到的故障案例，将个别问题夸大为品牌普遍缺陷。 这个账号除了比亚迪之外，也有另外两家车企对其进行了起诉，所以它并不是只针对比亚迪，也不是比亚迪“心胸狭窄”要堵嘴。（“龙哥”本人在视频中透露，共有三家车企起诉他，索赔总额达700万元。） 具体的“编造内容”上（我觉得这才是值得我们关注的），我仔细查了下相关信息，发现一个有意思的“矛盾”： 被起诉前，说比亚迪养活了一整个修理厂；被起诉后，就说修比亚迪就挣了不到1000块。 这个前后矛盾的说法，可以看见他并不是简单的“维修分享”。 而是利用了观众喜欢“秘密”，“小作文”的心理，来为自己赚取流量，而比亚迪在捍卫品牌正当权益的同时，我个人还是建议公关和法务部尽量把事情前因后果讲清楚。 比如这次龙哥说的“修比亚迪养活整个修理厂”和“修比亚迪挣了不到1000块”是同时存在的，那到

两部门：2026年支持汽车报废更新 支持汽车置换更新 国家发改委、财政部放大招，2026年汽车以旧换新政策正式官宣，报废、置换双渠道补贴直达车主，新能源、燃油车全都有份，最高能省2万，纠结换车的朋友快抄作业！ 报废补贴力度拉满，个人名下乘用车报废后，买新能源乘用车直接补车价12%，顶格2万元到手；换2.0升及以下燃油车，补贴车价10%，最高省1.5万，老旧车型淘汰正当时！ 置换补贴也很香！不想报废旧车？转让名下乘用车再换新车照样省！购新能源车补车价8%（最高1.5万），燃油车补6%（最高1.3万），旧车残值+政策补贴双重让利，换车成本直降一截。 划重点——补贴覆盖纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源车，以及2.0升及以下排量燃油车，个人车主直接享受，无复杂门槛。 行业专家直言，这波政策既是给消费者发福利，也是车市消费升级信号。当下央地补贴叠加车企加码优惠，正是换车黄金窗口期！ $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $上汽集团(600104)$

中国车企要登顶全球！2025有望终结日本20年销量霸主地位 中国车企要改写全球汽车格局了！据预测，2025年中国汽车全球销量将同比增长17%至2700万辆，有望首次登顶全球第一，终结日本车企长达20余年的霸主地位，这波崛起全靠硬实力支撑。 中国早已坐稳全球最大汽车出口国宝座，新能源汽车占国内乘用车销量近60%，成为核心增长引擎。市场表现更是全面开花：本土市场70%的销量打底，海外市场多点突破——东盟销量预计激增49%达50万辆，欧洲市场即便面临关税壁垒，也能通过扩大插混出口实现7%增长，非洲、拉美市场也分别有32%、33%的稳步上涨。吉利汽车、比亚迪等车企表现都十分优异。 中国车企在新能源领域的技术优势，搭配对不同市场的精准适配，让竞争力持续释放。不过全球市场竞争仍激烈，后续能否稳住优势，还要看技术迭代和本地化深耕，但这波登顶趋势已清晰可见，中国汽车的全球话语权正在快速提升。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$

截至2025年12月，比亚迪30亿教育慈善基金已携手清华大学、北京大学、中南大学等127所高校，搭建起覆盖全国的教育协作体系，相关奖学（教）项目年度累计激励优秀本科生、研究生超6000名，形成从知名高校到特色院校的多层次教育支持网络。 高校奖学（教）金感恩启航，薪火相传  30亿教育慈善基金于去年12月30日正式启动。启动仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，如果没有科教兴国战略，就不会有比亚迪的今天，也不会有中国新能源汽车的今天，比亚迪感恩国家科教兴国战略，感恩各大高校培养卓越人才。比亚迪捐资30亿聚焦教育慈善，用于高校奖学金及新能源技术科普，为中国科教事业发展注入动力，培育更多卓越科技人才。从1998年至今，比亚迪从未中断应届大学生招聘。近三年，比亚迪招收应届大学生数量超过5万。2025年，硕士博士占比接近70%，其中，研发人才占比接近80%。比亚迪始终坚持“从应届生培养核心人才”的育才理念，目前，超过一半的高管和技术骨干从应届生培养而来。 中国工程院院士、集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波 参加母校南京航空航天大学比亚迪奖学金捐赠仪式 集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生 参加母校东北大学比亚迪奖学金签约仪式 今年，9位比亚迪高管以校友身份重返校园，分享从求学及在比亚迪工作的历程，将企业经验与人才培养深度融合，实现了一场场生动的“教育接力”，传承比亚迪的人才发展脉络。 科普展具让科普教育活起来 “激发广大青少年对汽车技术和工业制造的兴趣，助力培养更多的卓越工程师!”是30亿教育慈善基金新能源汽车科普展具项目的一个重要使命。2025年，项目团队走访中国科学技术馆、北京汽车博物馆等33所国内重点科技场馆，开展实地调研与观众行为分析。通过7场专题专家研讨会，不断优化展具设计方案，构建“1台解剖车+多元互动展具”的展具设计框架。目前实物已在公

保时捷北京4S店调整 建本地研发中心寻求赢回中国 北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止!从公开信息来看，该中心已运营12年时间之久，但面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷还是计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。其相关职责将由同城的授权保时捷中心承担。售后业务将维持原有标准，不受影响，但由于其即将闭店，纯电车型Taycan的现车优惠后价格为70多万元，相当于打了7.5折。 $特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$ 财报显示，保时捷2025年前三季度全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3。利润端的压力更为突出，2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%。 今年11月初保时捷在上海成立研发中心，聚焦中国市场解决方案开发，包括为911、Cayenne、Taycan、Panamera等车型开发新一代信息娱乐系统。不过车市整体遇冷进入存量竞争阶段，中国自主品牌向豪华市场进军的前提下，保时捷这一战恐怕是一场硬战！

$比亚迪股份(01211)$乘联分会释放信号，2026年1月车市开门红稳了！12月29日，乘联分会秘书长重磅发文，给2026年车市吃下一颗定心丸——明年1月车市将实现开门红正增长，1-2月开门红目标稳了！ 据悉，2026年车市增长逻辑多元，核心利好来自两大关键因素：春节时间滞后带来的消费周期拉长，叠加国家补贴政策提前落地，双重buff加持下，1月车市增长动力拉满，正增长已成大概率事件。 虽2月受春节错期影响压力偏大，但拉长至1-2月周期来看，车市开门红格局仍将稳固。乘联分会预计，2026年第一季度车市有望实现同比持平，环比或呈现25%的降幅，该幅度与近10年同期平均降幅基本持平，符合行业季节性规律。 新能源汽车领域同样表现可期，预计2026年第一季度新能源车销量同比微增5%，展现出强劲的市场韧性；环比虽有36%的降幅，仍处于近10年同期平均水平，行业发展节奏稳健。 政策红利+消费回暖，2026年车市开局值得期待，不管是车企布局还是消费者购车，都可以重点关注一季度窗口期！

$比亚迪(002594)$  据了解，比亚迪发布通知，调整汽车事业群组织结构及职务任免，相关决定即日起生效。在组织结构调整方面，撤销第十三事业部。其模具相关业务划入汽车工程研究院（L1 - 事业部级）。车灯相关业务则划入第十一事业部（L1 - 事业部级）。后续组织结构设置将另行通知。

2026年1月2日，汽车板块迎来开门红，多数个股上涨。截至发稿前， $理想汽车-W(02015)$ 涨5.55%， $比亚迪股份(01211)$ 涨3.36%， $小米集团-W(01810)$ 涨2.44%，吉利汽车 (00175.HK)、零跑汽车(09863.HK)等均涨。 消息面，2026年新年伊始，各大新能源车企陆续披露2025年12月交付数据，为全年收官。整体来看，行业呈现“强者恒强”的格局。 新能源车企年终成绩分化 在新势力阵营中，零跑汽车12月交付60423辆，同比增长42.11%，环比下滑14.08%；全年累计交付59.66万辆汽车，同比大增103.1%，创新势力年销量新纪录，是2025年新势力最大的“黑马”。 蔚来汽车12月交付新车48135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%，环比增长32.69%；全年累计交付32.6万辆，同比增长46.88%。 分品牌看，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌全年分别共交付17.88万辆、10.78万辆、3.94万辆。这一成绩主要归功于7月份乐道L90和蔚来ES8的上市，使得蔚来销量迎来拐点。 理想汽车12月交付44246辆，同比下滑24.38%，环比增长33.35%；全年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%。目前，纯电转型仍是理想当前的核心挑战。 小鹏汽车销量增速放缓，12月交付37508辆，同比增长2.22%，环比增长2.12%；全年累计交付42.94辆，同比大增125.94%。 传统车企孵化的新能源品牌方面，表现同样分化。比亚迪12月销售约42.04万辆，

$比亚迪(002594)$  2025年的A股市场，日交投屡破2万亿元大关，结构性行情不断演绎，科技创新渐成叙事主线。截至12月23日收盘，上证指数、深证成指、创业板指年内分别上涨16.95%、28.37%、49.65%。

：年终大考四成车企完不成目标！吉利、比亚迪、上汽前三 2025年即将结束，车市年末翘尾效应没有如约出现，所以11月销量数据出来的时候，基本年度数据预测就很明显了！基于前十一个月的表现，我们统计了10家主流车企，仅有4成车企有望达成年销量目标。吉利、比亚迪和上汽前三三家完成度突破90%，达成目标大概率没有悬念。  乘联分会分析，12月的汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应减弱，市场增长动能面临转换，逐步回归由供需基本面主导的常态化季节性运行轨道。基于此乘联分会预计，12月乘用车零售销量或同比下降12.7%。 所以最后一个月冲刺颇有难度！吉利汽车逆势增长，燃油车与新能源车销量同步正增长，燃油车三季度市占率达到了8.51%，同比增长18.8%。新能源汽车渗透率已达60.50%销量达到153.4万辆，同比增长97%。具体到品牌，前11个月吉利银河累计销量已突破 113.5万辆，同比暴涨 167%，超前完成年销量单品牌百万目标。 基于吉利汽车量价齐升的情况，招银国际研报看好，表示吉利汽车是整车板块首选，基本面扎实、估值具有吸引力。由于其新能源车型矩阵仍有完善空间，新车型或助力吉利2026年新能源销量持续增长，并预测其2025年销量数据在303万辆，会超额完成。 车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$

最后六天，各大车企年度销量目标完成度将如何？ 2025已进入尾声，各大车企在年初敲定的年度销量目标都完成得如何？谁将超额完成？谁将失守目标？ 其实从2025年1-11月的销量就能大概猜到走向。 吉利汽车2025年年度目标定位300万辆，截止到11月底，已取得278万辆的成绩，完成度高达93%，在传统车企中位居第一。同时，距目标仅差22万辆，以吉利目前的销量节奏来看，超额完成不是问题。 上汽和比亚迪紧追其后，完成率都达成了90%以上，年底完成剩余销量应该没有问题。 长安汽车完成率88.6%，一汽86.80%，奇瑞73.6%，东风73.5%，虽说表现还不错，但想要靠剩下一个月完成年度目标，应该是有点吃力了。 广汽、蔚来、理想、长城完成度都不足70%，完成今年目标是没有可能了。 格局已基本确定，但在充满变数的汽车市场中，不知道是否会出现冲刺黑马。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$