一、基本面(B-) 博泰车联网是智能座舱及智能网联解决方案供应商,提供从主动安全、汽车电子、底层软件、智能操作系统、应用软件、云端服务到AI人工智能等的"硬件+软件+云端"一体化车联网解决方案。简单说,主要为OEM或者tier1提供域控制器,一般采购芯片然后组装。公司除了卖域控制器,会配套卖一些座舱的组件,然后针对整车厂提出的需求也为做一些外包的研发。 关注点1:域控制器行业在内卷,单价变化不大重点在量 域控制器从量的角度来看,一般爆发在下半年,这个跟新车的发布周期有关系,一般下半年车展多新车也多,自然销量也大。从量上来看博泰绑定的车企25年没有太大变化,从前五个月看略微有同比上涨,单价提高主要因为上车的车型价位高就适合高端一些的域控,从这个角度来看,博泰接下去的增长不会太快了。 图片 图片 关注点2:客户角度,前五大近9成,而且赚的辛苦费 招股书看,客户集中度CR5=89%,理想最大39.1%。博泰围绕高通做的域控有质量且博泰在打市场份额的战役中的性价比还是极高的,理想作为抠厂代表选择它再合理不过。另外一方面,博泰的走量很大功劳归功于菊厂,目前与菊厂合作上车量已经超过40万套,但由于菊厂的尿性,对供应链把控严格,当前仅将座舱整机交由博泰组装,上游采购还把控手里,因此业绩中采取净额法方式进行。这种纯打工的形式还是苦命赚吆喝,更多是战略意义。 关注点3:想发力软件打造系统?没太大可能,业务模式处于生态中游,毫无议价能力 业务因位于整体座舱生态中游,对上游高精尖芯片供应商无话语权,对下游整车厂也无话语权,因此关税等额外成本增加项公司承担较高比例。公司基于软硬解决方案一体化销售,新势力车企及菊厂等皆拥有自研操作系统,因此合作业务溢价属性较低,硬件毛利常年维持7~10%区间。 财务角度 截至2024年12月31日止3个年度2022、2023、2024及2024、2025年前5月: