汽车行业三季报中提到 “安世” 的次数激增。 文丨龚方毅 赵宇 制图丨刘馨童 赵宇 编辑丨龚方毅 几乎所有汽车电子组件都含有一个或多个安世半导体生产的组件,其持续一个多月的控制权争夺,令 “断供”“供应短缺” 等关键词,在大流行结束后再次成为汽车行业三季报的关注重点。 安世半导体前身是恩智浦半导体的 “标准产品” 部,2017 年独立运作,后被中国闻泰科技收购。安世占据汽车基础芯片领域重要市场份额,同时积极布局新兴的 SiC 功率器件,并提供模拟接口芯片等特定产品。 去年安世半导体以约 20% 的份额,拥有小信号分立半导体(晶体管和二极管)领域全球最高的市场占有率,客户覆盖车企及其上游多级供应商,放大了供应链中断风险。 德国、日本汽车工业协会已提前预警。10 月底,本田墨西哥塞拉亚工厂因为芯片短缺先行停工。日产汽车在本周的业绩会上宣布,其本土的追浜工厂和九州工厂因缺少芯片,自 11 月 10 日起减产一周。 上周,大众和博世被曝部分产线停产,大众集团称在评估替代采购方案,以尽量降低对供应链可能造成的影响,保时捷也已设立专项工作组应对。激光雷达公司法雷奥表示,已为其 95% 以上的零部件寻找并验证了替代芯片,新的供应商包括英飞凌、安森美和意法半导体。 其他一些更初级的产品也开始影响车企生产。投行 Jefferies 调研称 MOSFET 和二极管的现货库存明显收紧,车规级产品的交付周期已被拉长至 12 周以上,车企和供应商正寻求替代产品。 不过,这轮供应链波动和大流行期间的全面缺芯有很大不同: 安世许多产品相对容易替代,一些标准元器件大概 1 至 2 个月即可选出二供并验证;去年销量全球第二的电动车公司已在中国国产替代; 大流行导致的供应链中断被视作 “有用的危机”,车企吸取经验,从库存水平到供应商管理,都有更多冗余; 非市场因素导致,解法也只能依靠非市场方式。 法国汽车外
老虎财报季
美股财报季来袭,本周最值得下注的两家公司非Netflix和台积电莫属。一边是全球最大的流媒体平台,刚刚在广告技术领域迈出独立第一步;另一边是AI风口上的晶圆代工巨头,基本面持续火热,二季度有望创下历史最佳盈利纪录。这两个公司的财报,你更看谁呢?
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