国际市场认可资本喜欢

会，安徽本土企业必须支持

     奇瑞汽车是一家乘用车公司，总部位于中国芜湖。我们设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新能源汽车，满足国内外市场用户的不同及不断变化的需求和喜好。自1997年成立以来，我们致力于引领行业创新和深耕国际市场，为全球用户提供高品质的乘用车。     公司9月17日开始招股，招股价27.75~30.75港元，每手股数100股，最低认购3106港元，市值1600.41亿~1773.42亿港元，发行数量2.97亿股，属于洗车行业，有绿鞋。     保荐人是中金公司、华泰金融和广发融资，中金公司近2年保荐的项目首日上涨率是57.69%，华泰金融近2年保荐的项目首日上涨率是40%，广发融资近2年保荐的项目首日上涨率是50%，保荐人整体业绩一般。     共有13名基石，包括JSC International Investment Fund SPC、高瓴HHLRA、上海景林及CICC Financial Trading Limited、香港景林、黄山建投、晶汇瑞盈、地平线旗下Horizon Together、大家人寿、Martis Fund、国轩香港、合肥建汇、中邮理财及星宇香港，按发行价中位数计算，基石共认购5.87亿美元，占发行总数的50%，基石占比完美。     全球乘用车行业历经百年发展，目前已经进入相对成熟阶段。随着电动化及智能化等技术不断发展、环保意识日益提升，汽车行业当前亦在经历显著的变革。但整体而言，全球乘用车市场规模庞大并保持稳定增长趋势。2024年，全球乘用车总销量为74.3百万辆。预计2025年至2030年的复合年增长率为3.5%，2030年的总销量将达到90.1百万辆，而2035年将达到100百万辆

Replying to @大雨不说话:市值有没有算错？//@大雨不说话:基本面分析:1、品牌与市场地位-奇瑞是国内自主品牌的老牌车企，积累深厚，海外出口量多年第一；2、业绩情况-整体利润率偏低，属于“薄利多销”模式，估值溢价有限。3、IPO-发行区间 27.75–30.75 港元，对应估值大概在 2600–2900 亿港元。横向对比，比亚迪（市值约 5000 亿港元），理想（约 2000 亿人民币），奇瑞处于中间位置，估值并不便宜。打新角度分析:1、资金面-当前港股打新环境偏冷淡，机构资金选择性参与。热门项目才能获得高认购倍数。奇瑞品牌较强，海外知名度也有，但市场对传统车企新能源转型普遍谨慎。2、中签率 & 破发风险-如果散户认购热度高，中签率会很低。若认购冷淡，中签率高，但上市首日“破发”风险大。结论：$奇瑞汽车(09973)$ 短线打新，谨慎参与；中长期投资，观望为主。奇瑞新能源转型还在路上，盈利能力与比亚迪差距较大；除非未来在中高端新能源车型上有突破，否则估值提升空间有限。

奇瑞必须打新啊，10倍杠杆

$奇瑞汽车(09973)$  经历了几波小市值打新之后，港股终于再一次迎来了大块头。奇瑞汽车准备来港上市！🔥 还在纠结奇瑞是下一个比亚迪还是下一个丰田么？我整理了几个关键点，打新党可以参考👇 依然先是一句话介绍下：奇瑞汽车是一家以自主研发见长、在海外市场表现突出的中国汽车制造商，同时在燃油车和新能源车领域均有布局，被称为“中国汽车出口一哥”。 🌟 投资亮点 1️⃣ 出口王者：2024 年出口 110 万辆，连续多年中国第一，在巴西、俄罗斯、中东都卖得比丰田/本田还猛。 2️⃣ 新能源爆发：星途、捷途、iCAR 等新能源品牌销量猛增，新能源车年销突破 50 万辆，均价还比燃油车高。 3️⃣ 营收爆炸式增长：2022 年 926 亿 → 2023 年 1632 亿 → 2024 年直接冲到 4800 亿人民币，三年翻 5 倍，量价齐升。 4️⃣基石认购 &大规模 IPO：大手基石认购提升稳定性；HK$9+ 亿港元的大规模 IPO 显示资本市场对车企 /出口 /新能源话题有兴趣。 ⚠️ 风险点 ⚡ 成本压力与供应链风险：原材料、芯片、电池等在新能源汽车 /智能化转型中成本影响大；国际物流与出口政策也有不确定性。 ⚡ 盈利能力一般：虽然营收涨得快，但利润率还没跟上，依然存在“增收不增利”的问题。 ⚡ 竞争激烈：新能源市场卷到飞起，和比亚迪、长城、吉利甚至特斯拉短兵相接，能不能守住份额是关键。 奇瑞汽车这次 IPO 最大的卖点就是“中国出口王 + 新能源高增长”。 🚀按照最高价格定价，pe大概9-10，ps大概0.5。和比亚迪肯定没法比，和吉利长城比，基本在10-15，ps在0.8到1.2。再对比丰田和福特等老牌燃油车企业，pe大概在8-12，ps基本小于0.5。估值还算中等，主要看未

$奇瑞汽车(09973)$1) 发行状况（要点）发行地：香港主板（H股），拟挂牌时间。发行规模与价格区间：全球发售约2.97亿股，定价区间HK$27.75–30.75/股，拟募集资金上限约HK$91.45亿（若行使超额配股权可增至约HK$105.17亿）。基石承诺：有13家基石投资者承诺认购，合计认购额较大，阵容包含大型私募/产业与机构投资者。2) 公司简介（核心卖点）成立与定位：总部在安徽芜湖，成立于1997年，覆盖燃油车与新能源，旗下有奇瑞、Jetour、Omoda/Jaecoo等品牌，采用多品牌和外向型策略。规模与出口能力：近年销量在百万量级，长期为中国乘用车出口领先者，新能源业务增长显著。3) 财务情况（要点、成长与风险）规模与盈利：近年营收和净利润显著增长，规模达到数千亿人民币级别，近年净利润有大幅提升。研发投入：研发支出逐年上升，反映向新能源与智能化转型的投入。风险提示：应付账款和负债水平需关注；行业竞争、出口政策或贸易壁垒可能影响利润可持续性。4) 募资用途（招股书/路演摘要）资金主要用于：约35%用于研发（新车/平台/智能化），约25%用于下一代乘用车平台/车型开发，剩余用于产能扩张、海外市场拓展与一般企业用途。总体导向是继续加大研发与产品迭代、支持出海战略。5) 基石投资者与股东背景基石：多家机构参与基石认购，规模较大，对定价与承销形成支持。现有股东与控制：股权结构中包含地方国资/市属投资集团、员工持股平台及产业资本等，国资背景在政策与融资上通常有利，但也需关注治理与关联交易的透明度。6) 简单申购建议（结论与理由）基石+绿鞋+合理估值（PE≈11.3）与当前新股环境共同支持我采取满仓融资申购的激进策略，但须严格控制融资成本与强平风险、并预设清

作为艾瑞泽八的车主，打新肯定要参与一下。首先，奇瑞作为国产品牌的底盘调教和发动机跟定是第一梯队。其次，老国企的底子，效益不是优势中签也不拿着。最后，看点在和**的合作中学到了什么，做到了什么，这一点局外人肯定不清楚。

要是连这种知名企业都不打新了，那真别打了，老老实实买股票算了。 $奇瑞汽车(09973)$

这股票要用10倍杠杆打新，中签的话会不会超过本金啊？ $奇瑞汽车(09973)$

打

基本情况： 申购时间：9月17日-9月22日，23号出结果，24号暗盘，25号上市； 发行价格：27.75-30.75 入场费：3106元 1手：100股 全球发售：2.97亿股 基石：13家认购近50% 绿鞋：有，中金稳价 保荐人：中金，华泰，广发 公司采用回拨机制的“机制B”，回拨10%； 奇瑞汽车（09973.HK）是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。2022年至2024年收入从926.18亿元增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿元增长至143.34亿元。2025年第一季度收入达682.23亿元，净利润为47.26亿元。 增长主要得益于其多元化的品牌组合（奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌）和强大的海外市场表现。2024年，奇瑞出口量高达114.5万辆，连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。快速增长的态势。 根据招股书披露，奇瑞汽车募集资金将用于以下方面： 1.35%用于研发不同车型和版本的乘用车； 2.25%用于下一代汽车及先进技术的研发； 3.20%用于拓展海外市场及执行全球化策略； 4.10%用于提升安徽芜湖的生产设施； 5.10%用于营运资金及一般企业用途。 奇瑞汽车也是采用B机制，回拨10%，香港公开发售为2973.97w股，一手是100股，共计约29.7万手，中签率还是挺高的。参考近期港股新股认购热度，预计奇瑞汽车认购倍数可能在500倍左右。本次 IPO 由中金、华泰、广发联合保荐，中金今年还可以，近三年承销的新能源汽车股首日平均涨幅达18%；华泰跟广发就一般般了，华泰风评更差（闻泰变色）。此次IPO引入了13家基石投资者，总认购金额约5.87亿美元（约45.725亿港元）基石都挺知名的，阵容强大。 估值方面，按发行价上限计算，奇瑞市盈率约18倍，低于比亚迪的25倍和长城汽车的22倍，存在一定估值优势。结合当前港股

现金打，重在参与

当然会参与，十好几年的奇瑞车主了，挣不挣钱都会参与一下。